为什么建白云高铁站，贵阳高铁站是哪个站

本文目录一览

1，贵阳高铁站是哪个站
2，广州白云站是高铁站吗
3，广深之间将建第二高铁经东莞后到达广州境内的黄埔站然后继
4，南昌500万不到的城市人口为什么要建这么多火车站
5，广州白云站是高铁站吗
6，白云站就是贵阳北站吗
7，江西景德镇高铁站为什么建那么远而不在市区内
8，遵义高铁站建立的意义是什么
9，为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站
10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，贵阳高铁站是哪个站

現在只有貴陽北站是高鐵站以後白雲區也會建一個高鐵站

贵阳高铁站是哪个站

2，广州白云站是高铁站吗

中国广东省广州市的火车站广州白云站，位于广东省广州市白云区京广线汤溪站以北，是广州铁路枢纽规划“五个主站、三个副站”中的主要客运站之一。车站规模为11站24线，以普通铁路为主，高铁、城际为辅，并配有游客中心、长途客运中心、旅游汽车站和城市汽车站。将成为站城一体化、交通一体化、功能一体化、生态一体化、智能化。广州白云站未来将引入京广高铁、京广铁路、广湛高铁、广青城际铁路、刘广铁路。2019年9月1日已开工，预计2023年12月白云站竣工，具备开通条件。

广州白云站是高铁站吗

3，广深之间将建第二高铁经东莞后到达广州境内的黄埔站然后继

广州深圳第二高铁十分必要。从大湾区的层面看，这条高铁就是大湾区发展的主轴线。从城市层面看，广州向东向南发展，黄浦将成为广州下一个市中心。而深圳机场也将成为深圳的综合交通中心之一，形成深圳的虹桥区。

广深之间将建第二高铁经东莞后到达广州境内的黄埔站然后继

4，南昌500万不到的城市人口为什么要建这么多火车站

南昌是省会城市，以后人口越来越多，农村人都进城了，火车站多一点方便老百姓坐车呀。

5，广州白云站是高铁站吗

6，白云站就是贵阳北站吗

不是现在的贵阳北站为贵阳高铁北站

应该是

乘坐263路，全程约1小时10分钟，14.4公里：大山洞乘坐 263路19站, 在贵阳北站下车；步行820米至贵阳北站。

7，江西景德镇高铁站为什么建那么远而不在市区内

支持一下感觉挺不错的

第一，建设成本的考虑。通常情况下，市区的地价都比较高，人口密度也非常大，拆迁起来难度不可想象。第二，是环保噪音方面的考虑。铁路运行肯定就会产生噪音问题，对居住在线路以及车站周围的居民造成困扰。对于时速超过300公里的高速列车而言，其产生的噪音与振动比一般的铁路通常会更大。第三，因为卖地是中国大陆地方政府的重要收入来源，在郊区建设高铁站，可以给周边土地带来升值效应。而且新的高铁站的建设能够带动周边发展，大范围吸纳劳动力，为当地经济发展注入活力，为当地创造了产值，也迎合地方对建设与发展的成就的需求。

8，遵义高铁站建立的意义是什么

目前还没有通高铁，但是正在修建。遵义到重庆天天有汽车、火车直达。汽车票价不高于120元，几乎是每一个小时一班；列车共有十趟，硬座46.5元，中铺97.5元。

个人观点：第一，方便交通，由于经济社会发展迅速，人流量不断变大，所以修高铁站。第二，加快经济发展，尤其是LU游业。(抱歉，一个字打不出来）俗话说的好，要想富，先修路。如果千里之外的人要来遵义游玩，光开车就需要好几天，坐飞机又有些不值。就很少有人会来了。而有了快速的高铁，自然会有一些早想来遵义却迫于路程不便的人来。个人觉得就这两点，如若有误，言之有失。请多多指教，多多包涵

9，为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站

按枢纽的规范设计，应该和你说的一样，和上图的十字形枢纽一样，客运车站处于铁路交叉位置。但由于城市的规划建设，往往不一定按照铁路部门的意图设计。有的是当地政府有扩张城市区域的考虑，尤其是新建铁路的站点，诸如现在京沪高铁、京广高铁的很多站点，都是在郊区另起炉灶新建客运站，如长沙南站、信阳东站、驻马店西站、蚌埠南站……当然，以前的铁路站点设计思路是集中在一个客运站。举几个例子吧，都是老站1、京九线和宁西线交点潢川站2、京九线和新石线交点菏泽站3、济沪联络线、济南线、胶济客专线、胶济线、京济联络线交点济南站，这里不提济南西站

你好！这个问题应该不难理解，如果像你说的在箭头所指的地方建设车站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，如果坡度太陡，列车牵引重量就得降低，想要提高列车牵引重量，又得放缓坡度，同样地要将引线加长，又恢复到多铺设铁路线的问题。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。