高铁为什么要建在农村，高铁站为什么这么建的都那么偏远

来源：整理时间：2022-10-11 19:17:32 编辑：高铁查询手机版

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1，高铁站为什么这么建的都那么偏远
2，老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗
3，高铁站在农村会带来经济发展吗
4，高铁站为什么这么偏僻
5，村里将要建高铁还是动车过的我房离铁路30米请向会拆吗
6，高铁为什么不建在地下
7，为什么中国的高铁喜欢架起来

1，高铁站为什么这么建的都那么偏远

高铁站建的远就是为了离城市远一点，能提高高铁速度，减少城市噪音，这就像高速公路距离城市中心有一段距离一个道理。

高铁站为什么这么建的都那么偏远

2，老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗

如果是距离铁路300米的话，依据法律规定，不会纳入拆迁范围。如果是距离高铁站的站台及服务大厅300米，是非常可能拆迁的。当然了，如果不纳入征收拆迁范围是最好的，因为升值了。

有的

老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗

3，高铁站在农村会带来经济发展吗

好的交通条件是一个地方经济发展的硬件，如果你当地有高铁站，那恭喜你了，商机无限

高铁可以带动经济的发展高铁沿线和互相构成的高铁圈的城市形成城市圈加速了货品之间的流动增强了之间的经济发展也可以带动沿线和圈子里面经纪上互相交流带动相关产业的发展

高铁站在农村会带来经济发展吗

4，高铁站为什么这么偏僻

高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。

因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。

5，村里将要建高铁还是动车过的我房离铁路30米请向会拆吗

那要看你房子的方向了，看有好多铁路旁边就是房子的

希望采纳谢谢羊年大吉高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。

看你房子的具体位置了，一般高铁距离50米内的房子都有可能被拆迁

6，高铁为什么不建在地下

若建在地下。首先，需要对线路经过的地区进行地质及地质结构和地形全方位的勘探，这项本身就需要大量的人力和物力；其次，地下施工需要大量的时间和金钱，并且需要有雄厚的科技技术力量的支撑，在中国每个地区的地质情况是不一样的，所以在每个地区都会使用不同的技术，这对安全的运营和防护造成了困难，目前中国的科技力量是达不到的。依照现在的市场物价建高铁的平均数为2亿元/公里，若全程建在地下，就相当于建的城市地铁造价平均数为5亿元/公里，每公里的建造成本翻了一倍还多；还有就是地下铁路不易维护，维护成本高、难度大、工期长，而且引发的问题会很多。最主要的是全程建在地下，会对经过的区域的地质和环境产生不可磨灭的具有损坏性的影响，目前地铁的噪音及颤动和辐射的污染使各国科学家和政府十分头疼的问题。地铁是因为随着城市的发展地面空间不足，才把部分移至地下发展，主要目的是节约土地资源。而城市间的高铁远不存在上述的问题，所以不必考虑建在地下。假如未来的世界土地全部为人类活动痕迹和居住场地，那么那时的地下空间我相信会是四通八达，会成为另一个“世界”的！希望楼主喜欢！

你想让国人等10年20年再坐高铁吗

成本那个高啊

对的埋葬暴发户再看看别人怎么说的。

对的埋葬暴发户

不能投资太大危险更大

7，为什么中国的高铁喜欢架起来

中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。第一，是为了线路的平直和平顺。第二，为了线路不能有太大的沉降。第三，节省土地。第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。

一方面，因为高铁对轨道的直线度和水平度要求都很高，考虑到地形因素，直接在地面铺轨不现实；另一方面，高铁速度快，需要一个独立封闭的空间，采用高架桥有利于做到这一点。

安全、成本低，管理方便、不受地形、地质影响

转一篇老文好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小 7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。第二，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。第三，节省土地。这个我不多说，只说一个数据，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。

因为快