广西高铁为什么好慢，广西高铁怎么才250时速呢

本文目录一览

1，广西高铁怎么才250时速呢
2，为什么广西玉林还没有动车
3，2018年7月1日江湛高铁开通运营为什么粤西的高铁又慢有鬼因为
4，实在让人大跌眼镜南广高铁这算什么速度
5，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢
6，为什么南宁到北京的高铁在广西境内只能开200公里每小时
7，高铁为什么才一百公里特慢了

1，广西高铁怎么才250时速呢

因为是动车。

广西高铁怎么才250时速呢

2，为什么广西玉林还没有动车

广西的动车是新开的，路线还不够完善，过段时间应该会的有的

为什么广西玉林还没有动车

3，2018年7月1日江湛高铁开通运营为什么粤西的高铁又慢有鬼因为

粤西（广西）的高铁都是200KM/H 和250KM/H的，图片是南昆客专。

我是来看评论的

2018年7月1日江湛高铁开通运营为什么粤西的高铁又慢有鬼因为

4，实在让人大跌眼镜南广高铁这算什么速度

南广高铁广西段终于迎来正式开通运营了，但是这时刻，这速度，实在是不敢恭维，真让人大跌眼镜！南广高铁广西段349公里，设计时速为250，但是，按照现在的时刻看，从南宁到梧州南，动车竟然要用上两个半小时的时间，而且还不算上梧州南到广东边境的这段路程！那应该也就是320公里这样，320公里，时速250小时，竟然要用两个半小时

动车速度啊，动车跑200，价格也比300高铁便宜。其实很多线路都是二百的，比如杭深高铁。

5，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢

动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而是铁路所能使用安全的速度提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了

因为当前广西区内的所有高铁和动车，除去贵广高铁是按250km/h速度运行的，其余的都是200km/h。

知道为什么在广西的高铁那么慢吗？因为广西境内走的一般都是铁路的轨道和动车是一个轨道，所以速度其实和动车的差不多的，有些是高铁专用轨道才会开高铁的常用速度

6，为什么南宁到北京的高铁在广西境内只能开200公里每小时

这是环境原因！200公里是安全的范围

南（宁）广（州）高铁已于2008年9月开工，工期为4年半，预计2012年5月通车。预计票价：一等座350，二等座270（个人猜想，仅供参考，具体票价等待通车前的票务信息）基本情况就是这样了，你还想知道什么？（预计开通时间和参考票价都有了）

.因为在广西的这段高铁轨道就是按时速200公里的标准建设的..北海-南宁-梧州-柳州-桂林的"高铁"都是按时速200公里的标准建设的..贵阳-桂林-贺州-广州的"贵广高铁"是按时速300公里的标准建设的..而京广高铁/京沪高铁则是按时速超过350公里的标准建设的..广东省的广州到粤东汕头潮汕的高铁, 虽然也是G字编号,但最高时速也只有184公里, 全程平均时速只有137公里, 就是因为轨道就是按时速200公里的标准建设的, 你跑不快,也不能跑快..

因为广西境内路况不好，坡道和弯道多，不能开快。

7，高铁为什么才一百公里特慢了

哪里的高铁？可能是路段限速，或者是和前方列车相距在安全距离以内，才不得不降速。

武汉到重庆实际上由三段线路组成：汉宜铁路（汉口-宜昌东），宜万铁路（宜昌东-凉雾），渝利铁路（凉雾-重庆北），其中汉宜、渝利线只规划为时速200公里（据称能提速到250）的国家ⅰ 级铁路，按铁路总公司对高速铁路的最新的技术规定——设计速度250km/h以上、初期运营速度200km/h以上的客运专线，它们实际上已经不属于“高铁”；而宜万铁路宜凉段更是只有160km/h的设计速度，在国内现有的高铁网（城际铁路不算）中是“最慢”的。如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。这主要在于沪汉蓉通道规划的时间较早，在零几年（那时刘疯子还没下台）动工兴建的时候，国内对高铁发展的前景没有非常清晰的认识。以当时的眼光看，200的时速相对于传统铁路而言似乎已经不算慢，而350高铁当时却被很多人质疑（技术是否可靠、成本是否太高），然而短短几年后350高铁的全面铺开就使得这些200快铁黯然失色了。当然，当时没有认识到高铁技术在短短几年内的迅速发展、没有认识到350高铁从一开始几乎被所有人质疑“抢钱”到几年后的一票难求，这种“目光短浅”也不是不可以理解的。此外，当时高铁规划的基本思路是：同方向已经有了较高等级的既有铁路的，建设350客运专线（比如京沪、京广、沪昆）；同方向没有既有铁路或者既有铁路等级很低，建设250&200客货两用线（比如沪汉蓉、东南沿海）。本意是希望这些客货两用线建成后能够起到兼容普通列车以及货运的作用，然而开通运营后的实际情况是：（1）动车组一票难求，导致所有运力都被用去加开新的动车组，普通列车和货车根本挤不下，而且从技术上说在动车线上开货车也纯粹是too young too simple——速度无法兼容，对轨道的伤害也很大；（2）由于铁路货运持续不景气，建成后才发现实际上并没有那么大的货运需求。因此事后诸葛亮地看，这个规划思路基本是个败笔，所谓的客货两用线基本变成了事实上的客运专线，却只设计了200&250的时速。因此短短几年后沪汉蓉铁路的200&250速度就变成了瓶颈，目前可以指望的是即将通车的渝万铁路（250）和在建的郑万高铁（350），配合宜昌至郑万高铁联络线可以有效提高宜昌以西段的运行速度。至于宜昌以东段则需要等待规划中的新的沪汉蓉350高铁了。