高铁铁轨为什么多两根，铁道为什么两根

本文目录一览

1，铁道为什么两根
2，为什么火车轨道中间有两条道
3，铁路在经过桥梁时为什么两条铁轨之间还会多出来两道铁轨而铁路下
4，铁路通过桥梁时为什么在钢轨的内侧要多铺两条钢轨
5，高铁动车的铁轨为什么要建在高架上详细点谢谢1
6，火车轨道的中间为什么还有两根铁轨
7，高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别

1，铁道为什么两根

一根站不稳啊三根浪费

铁道为什么两根

2，为什么火车轨道中间有两条道

为什么火车轨道中间还会多两根铁轨？是干什么用的？　　在坐火车的时候，细心的小伙伴可能会发现，怎么铁轨中间还有两条道，多出来的这两条道到底是干嘛用的，一起来涨姿势吧！铁轨中间的两条道叫护轨，和外侧的轨道距离很近，大概是一个车轮的厚度，护轨和基本轨一起用力，把火车车轮紧紧的夹住，杜绝一切火车出轨的可能性。请点击输入图片描述护轨又分为多种类型，比如桥梁护轨，大桥的位置特殊，受温度变化影响，最低温能和周围的气温持平，最高能超过气温20℃以上，所以桥梁上的钢轨热胀冷缩非常厉害。在这种情况下，钢轨的温度应力大，可能会涨轨，所以需要加上桥梁护轨，把应力传导到调节器，均匀释放，保证火车驶过时线路稳定，防止火车脱轨撞击桥梁；请点击输入图片描述还有道岔护轨，道岔就是火车、动车转弯时，地上的铁轨装置，道岔可以改变位置，从一条线路移动到另一条线路上，但是道岔与原来的轨道之间不是完全贴合的，中间的空隙叫有害空间，如果列车通过的速度太快，就有可能因为有害空间而脱轨，道岔护轨就是铺在有害空间的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间的装置。请点击输入图片描述看到这，题主明白铁轨中间这两条道是干嘛用的了吗？

为什么火车轨道中间有两条道

3，铁路在经过桥梁时为什么两条铁轨之间还会多出来两道铁轨而铁路下

这个东西叫护轮轨,是为保证火车通过桥梁安全的.大家知道,火车车轮的轮缘是在内侧,,会导致列车脱轨发生重大事故,事故发生在大桥上后果是不堪设想的,所以为了保证列车通过大桥安全,在铁轨的内侧铺设护轮轨,即使列车发生晃动或者意外,两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮"夹住"而不至于发生脱轨等事故.

铁路在经过桥梁时为什么两条铁轨之间还会多出来两道铁轨而铁路下

4，铁路通过桥梁时为什么在钢轨的内侧要多铺两条钢轨

轨枕有加固作用，防止因两边铁轨高度相差太多而造成火车脱轨或者翻车责任重大事故的发生。我国的土质划分为松软土、普通土、坚土、砂砾坚土等等，就像松软土，比较疏松，如果要建设道路交通的话，就要克服种种困难。铁路也是这样，沿线跨越不同的地质，为了防止因地形因素而轨枕不在同一水平线上，就会加装这有些桥梁地段或者道岔的岔群区，也会加装这种装置，防止火车通过桥梁对桥体震动过大而轨枕高度出现偏差。种稳固装置。下面一起探讨一下问题，古代没有水泥怎么修建桥墩：据书上讲，古时候工人们现在水底铺设了一道石基，沿着桥的纵线抛下许多石块（宽度比桥要宽，长度延伸至岸边以上），筑起稳固的石头长堤。单块的石头容易被海潮冲走，构成石基后，就不易被海潮冲走了。运用“生物建筑法”，在桥基范围内大量养殖贝类生物，它们张着两片壳，一片壳可以自由闭合，另一片壳则粘接在岩石上或别的贝壳上。分泌一种黏性物质，将自己的一侧贝壳粘连在岩石上的。一旦固定后，就不再会分离了。它们以此来固定自己，防止被海潮卷走，这是它们为了适应环境、求得生存的一种手段。古人的智慧，你绝对想像不到，我们祖先创造出许多的超级工程，古时候虽然没有水泥做桥墩，在实践摸索中找到了很多办法。我们祖先做事是很有耐心和智慧的，造桥者先在水底铺设一道石基，沿桥的中线用船抛下许多大石块，构成石基后，就不易被水流冲走可这些石基如何来凝固成一个整体呢？其做法是石灰沙粒和糯米浆（也有粘叶浆、树胶、鸡蛋清、沥青等）混合。桥墩的形状全部像小船一样，两头是尖的，可以减少对桥墩的冲击。而为了让桥墩更加的坚固，运用了牡蛎一个一个相互牢牢的黏在一起，并且无孔不入的特性，在桥梁上养殖牡蛎来加固桥墩。这种运用生物加固的方法，可以说中国民族的智慧从古到今都是杠杠的。

5，高铁动车的铁轨为什么要建在高架上详细点谢谢1

主要就两点1、增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理。2、减少土地用量，根据调研，高架相比直接在地面上建设，能减少70%的土地使用，这对于我国农业生产不会有太大的影响。

是的，高铁，动车，普通列车的轨距都是1435mm，就是所谓的准轨

1保护耕地和土地资源，并减少拆迁。2减少对以后该地区发展的限制。大家应该都注意到旧型铁路对城市发展的阻碍作用，老铁路分割城市，限制了城市内部交通以及未来的城市发展和规划。3更好的满足高速火车对扭矩，坡度的要求。4对钢筋水泥的需求可以增加GDP

6，火车轨道的中间为什么还有两根铁轨

叫护轮轨，为保证火车通过桥梁安全。

在坐火车的时候，细心的小伙伴可能会发现，怎么铁轨中间还有两条道，多出来的这两条道到底是干嘛用的，一起来涨姿势吧！铁轨中间的两条道叫护轨，和外侧的轨道距离很近，大概是一个车轮的厚度，护轨和基本轨一起用力，把火车车轮紧紧的夹住，杜绝一切火车出轨的可能性。护轨又分为多种类型，比如桥梁护轨，大桥的位置特殊，受温度变化影响，最低温能和周围的气温持平，最高能超过气温20以上，所以桥梁上的钢轨热胀冷缩非常厉害。在这种情况下，钢轨的温度应力大，可能会涨轨，所以需要加上桥梁护轨，把应力传导到调节器，均匀释放，保证火车驶过时线路稳定，防止火车脱轨撞击桥梁；还有道岔护轨，道岔就是火车、动车转弯时，地上的铁轨装置，道岔可以改变位置，从一条线路移动到另一条线路上，但是道岔与原来的轨道之间不是完全贴合的，中间的空隙叫有害空间，如果列车通过的速度太快，就有可能因为有害空间而脱轨，道岔护轨就是铺在有害空间的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间的装置。（以上图片均来自网络）

7，高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别

主要区别不在于铁轨，高铁钢轨一般采用75钢轨无缝焊接，普通线路根据需求一般采用60轨无缝线路，也有采用75轨无缝线路的。高铁是客运专线，只跑动车不跑其它列车，所以相对于普通铁路更安全更快速。

高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：　　一、路基　　1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。　　2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。　　二、长度　　1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。　　2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。

高速铁路的铁轨是无缝钢轨，普通铁路线的钢轨是有缝隙的。

高铁的铁轨是无接缝的，轨道是无碴的。