把高铁改成火车的感受是什么，第一次做动车有什么启发或者真实感受

来源：整理时间：2022-11-09 10:00:27 编辑：高铁查询手机版

1，第一次做动车有什么启发或者真实感受

我第一次坐动车的时候，就是感觉车站比火车站干净，舒适，而且车厢内的设计也很人性化，还有路线图

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第一次做动车有什么启发或者真实感受

2，全国火车都换成高铁是怎样的

有一些缺点，火车上移动网络一直通畅。但高铁上只有靠近城市时才有信号，大多数时候没信号。这点不知咋回事。挺佩服移动的，在阴山北麓，所有联通手机都不能上网，只有我的移动有信号。火车上看风景，感觉比高铁更有感觉。

全国火车都换成高铁是怎样的

3，高铁火车票上的网折是什么意思

网：是在网上订票的意思。折：是这张票是打了折扣后付款的折价高铁票现在打折的火车票一般都是动卧或者列车线路的运行区间的冷门客流稀少区间段，是铁路系统适应市场的一项新举措。现今中国高铁动卧列车动辄成百上千元的票价却让很多中等收入阶层旅客望而生畏，大多数普通民众的消费水平还处在中等阶层，出个门为了舒适就要掏出千元左右难免有些舍不得，于是，民众声讨铁路部门高铁动卧票价太高的呼声不断。这让铁路部门经过大量调研综合考虑大多数旅客“低成本”和“快捷”出行的需求而做出的票价调整，类似机票一样，对于上座率不高高铁线路进行“打折”举措，切实提高高铁动卧上座率，既减轻了高铁线路运营的成本，同时还在一定程度上缓解了普速列车的客流压力，使的铁路客运平衡发展。并且让更多的旅客体会高铁速度快，环境好，服务周到等好的方面。从而使旅客们愿意座高铁，享受高铁的快捷，便利。中国高铁在中国发展迅速，几年时间走完他国几十年的路程，让我们期待中国铁路早日实现价格随行就市,像其他运输工具一样，让旅客们享受到更多优惠，实惠！

高铁火车票上的网折是什么意思

4，我高铁应为下雪天气晚点我还要坐到郑州去换成火车那这样是不是

不同车次受不同因素影响晚点，不能用高铁晚点去判断火车也晚点

因为高铁的列车，通信系统和信号系统水平比较高，而且负责运营、维护的人基本都是精英

5，你从火车到高铁的变化中体会到了什么

我对火车的认识，源于绿皮火车，相信这也是大多数人对火车认识的开始，墨绿色的车身和座椅，白色的标牌，车厢顶部挂着一排电扇，向前慢悠悠地行驶。随着时代变迁，红皮车、蓝皮车接踵而至，由于装备水平更高，速度自然比绿皮车更快；从绿皮火车到“和谐号”，从时速80公里到时速300公里，我国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，当然，这里的变化不仅仅局限于速度，更多的是改变了我们的生活、工作、学习。

6，在中国乘坐高铁是种什么感觉

非常平稳甚至你根本感觉不到加减速，没有冲击，没有突然的晃动，座位既宽敞又舒适。车厢内部整洁，乘客安静彬彬有礼，这是我去年从上海乘坐高铁到杭州的感受。

本人因为工作偶尔需要出差过，做过高铁和普快，也做过飞机，至于公交车，出租车也坐过，高铁差不多和做飞机差不多，只是因为有些时候有人上下，所以有些时候需要站起来，剩下基本很安逸，环境也不错。比火车好很多很多

7，谁体验过高铁说说感受

没啥感觉，以前坐过350级别的高铁，感觉快，都是减速玻璃，也没有不舒服的地方座位可以调节，很舒服，现在降速为300了，速度慢了一点

高铁、高铁、高速铁路也！但是它不仅仅是速度高、里面的配置也要高和动车差不多、但要好些。除了这些高外价格也是高的。当然了服务也是高的、坐的人大多也是算中产阶级了. 不过、只要掏钱、谁都可以做吗！网上搜图片可以看里面的配置情况的！

高铁，我经常做，和动车差不多，就是里面设施比动车豪华点，价格很贵的哦！！车厢之间我感觉连得不是很紧，有晃动

8，坐高铁是什么感觉

回答如下：高铁速度很快且平稳。高铁介绍如下：高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。[1]欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。国外高铁日本新干线盈利。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。[2]中文名高速铁路外文名G-Series High-Speed Train[2] 主要子项中国高速铁路，国外高速铁路高铁标准不同国家和时代有不同标准中国定义高速铁路设计规范和国铁局的规定[1] 中国标准时速不低于250公里，客专铁路等级高铁级（特Ⅰ级）轨道中国采用无砟轨道（除渝万高铁）内部分档一般高铁、超级高铁早期车型中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等代表车型中国CRH380，中国标准动车组磁悬浮极速日本超导磁悬浮列车590公里铁路简介高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。?中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同[3]。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。（PS：设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或者城际铁路属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路，因为货运设计或城际铁路中的密集站点等因素会导致整条线路上列车的整体平均速度有所偏低。）?高铁中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

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