对于一名快递客服，需要学习快递的专业知识，了解快递系统的运转，实时解决客户来电查询的快递状态。6年前我们这里的天天快递也是打着转让的广告，转让费才一万五，那个时候其他快递起码都是10万以上，转让费那么低廉，我跟同事就有点动心了，很想接下来做，因为当时我们都是做快递的，所以很了解行情，就开始考察，调查走访，观察了一段时间决定放弃了。
营业点快递客服都需要做什么？
营业点快递客服工作职责主要是接听电话，解决来电客户的各类查询问题。对于一名快递客服，需要学习快递的专业知识，了解快递系统的运转，实时解决客户来电查询的快递状态。虽然现在快递运输轨迹可以实时网络更新，但是遇到更新延迟，中转滞留，还是需要人工查询回复。快递客服需要对本网络上一级中转中心的中转班车及时了解，当天发往本营业点的班车是否及时发车，发往本营业点的快递总包是否正确。
快递客服需要掌握本营业点派送员的派送线路，了解派送员每天派送情况，及时帮助派送员处理疑难快递的联系反馈，每天的快递是否派送完毕。派送签收信息是否录入网路系统。遇到滞留快递，作好备注，及时与发件营业点反馈问题。做一位快递客服，需要耐心解答每一位客户的问题，需要细心了解快递运转的细节，需要用心做好每天的事。
有一个天天快递不干了转让四万我想接收，请问大家可以接吗？
天天快递能不能接手，我来告诉你吧，我就是做快递行业的，曾经6年前我也跟你一样有这样的冲动，想拿下这个店来大干一翻，可是最后还是决定放弃了。6年前我们这里的天天快递也是打着转让的广告，转让费才一万五，那个时候其他快递起码都是10万以上，转让费那么低廉，我跟同事就有点动心了，很想接下来做，因为当时我们都是做快递的，所以很了解行情，就开始考察，调查走访，观察了一段时间决定放弃了。
如果你也想拿下这个店，我建议你也可以像我们以前那样先观察一段时间，有没有搞头在下定决心。第一点: 口碑天天快递这个品牌做出来的口碑有点让人操心，就好像一堆烂泥扶不上墙那种样子了，能让人感觉得出来好像老板赚够了，然后就要退出舞台了，想变现跑路的那种形式，好的消息没有他的影子，坏的消息也没有他的影子。总之一句话，就像以前那些慢慢淡化退出快递行业的作风，不上不下，不饿也不死，像这样的一个品牌你能有什么信心去接手吗？我们这边的天天快递起码一年转让一次，转了好几年，现在转让费也涨到四万左右了，一担有人接手过不了多久又开始转让了，毕竟干着一份每天操不完的心的工作，却拿着一份打工的钱，是个人都觉得累。
要是几个人合伙更加容易动摇军心了。大家都投了那么多钱，结果每个月拿的钱比打工的还少。第二点: 收件我来帮你算一算，快递行业的利润主要来源就是收货，收货多才有利润空间，总部给的收货利润还是很大的，好比收一个货，8块钱，那么你可能就可以拿到6块钱的利润，但是口碑不好，你哪来的货收，没有货收就相当于没钱赚了，为了节省成本开支，今天收了几个货，或者10几个货，这些货要不要发出去呢，发出去的话一趟车油钱都不够，更不用说请司机了，索性就干脆不发了，就开始囤货了，经常有这个现象，收的货囤了好几天才发一次，那么问题就来了，客户查件发现货还没发，就产生了不好的口碑，以后都不发这个快递了，慢得要死，发个区内件三四天都不到。
发个朋友圈，消息一传开，口碑不好了，没有货收了，怎么办啊，没生意也总不能坐等饿死吧。这个时候又开始全城打价格战了，你8块，我6块，你5块，我又降到4块、3块，哪怕赚一块钱我也干了，搞得你死我活的不分上下乌烟瘴气，到头来弄得一身累，钱没赚到还被同行痛骂排挤了一翻。第三点: 派件派件的提成总部给到加盟商一般是1.3到1.5元之间，加盟商分派到送货员手上是7到8毛，自己拿了一半的提成，但是这些提成你拿着也不是你的，更不是你的利润，为什么这么说呢？因为你的店面租金，前台接待员，司机，养车，店面的水电费各种开支，投诉扣款，全部都是靠这些派件分成来维持的。
我曾经算过一笔账，也就是每个月的开支，租金3000，前台接待员3000，司机5000，车来回油费6000（200每天来回），车保险损耗维修1000，水电费500，投诉扣款1000，收件员2000，一个月总共开支21500左右，相当于每天700块上下，这是每个月的正常开支，在省点也要两万左右，这些开支主要靠派件分成来弥补，要是派件量不大那就只有亏本的份，也就是说每天的派件量必须一千左右才能保本，因为派件量不是你说了算的，总部上面能给你多少就是多少了，因为这个你是没办法改变的事实。
快递员、配送员每天接触很多客户，可以利用这点顺便做些什么业务赚钱吗？
快递员和配送员天天都接触到很多人，有人就有流量，而我们常常又说商业流量为王。既然快递员和配送员每天能触及到这么多的流量，似乎利用好就能赚钱。但实际上，这种想法出发点很好，但是基本不太可能的。原因在于：1、用户不认可，有强烈的抵触心理。由于国内用户信息泄漏事件频频发生，大多数客户对于快递员和配送员的定位是陌生人，虽然相互之间发生业务关系，但不愿意和他们有更多的接触，甚至会因为不担心而抱有强烈的抵触心理。
这种情况下，快递员和配送员很难赢得用户的信任。2、公司不同意，很难实际操作。快递员和配送员做副业，势必影响派送业务，导致时效和服务质量下降。直营性质的顺丰和京东，自然不用说了。即便是加盟性质的桐庐系和落地配平台，也会对旗下的快递员和配送员制定出相应的考核标准。基于品牌形象和服务标准出发，公司不可能同意快递员和配送员工作之便做副业。
3、快递员和配送员很忙，根本没有足够的精力来做副业。退一步说，用户认可了，公司也同意，快递员和配送员也没有多余的时间和精力。在国内，快递员和配送员多以计件收费，起价低工作量大。快递员和配送员赚的都是辛苦钱，需要投入巨大的时间成本，而做副业同样要投入大量精力。本职工作和副业就会形成冲突，快递员和配送员根本就没有足够精力来同时应对两样工作。
尽管说快递员和配送员利用工作便利做副业赚钱不现实，但也不能否认他们的工作为接触社区用户资源创造了很好的机会。如果快递员和配送员可以通过自己良好的服务赢得用户认可，那么是有可能积累起用户资源，今后从事其他工作或销售创业的话是非常有帮助的。【蚂蚁虫】系悟空问答签约作者；为科技评论人、专栏作者；虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者。
想转让县城里天天快递代理，业务量不大要二十多万，接手了发展前景怎样？
以天天快递目前的地位和实力只能算是二三线品牌。如果你以目前这样的价格接手这家快递的县级代理，因为区域比较大，所以还是有搞头的。但你要问前景的话，肯定不如通达系或者是京东这样的。而且天天快递在快件到达地区上有一个很大的问题，在我国西南省份的某些地区，天天快递是不到的，而且会出现把货放在当地市区或者是县城不再派送的情况。
这对于要做淘宝的顾客来说是非常致命的行为。而且经过今年上半年快递圈大范围的整合与调整，今天快递在内的大多数二三线快递公司的业务量已经急剧萎缩。根据我所在区域来看，天天快递的派件量已经缩减至以前的一半左右。派件员的收入也急剧减少，导致服务质量直线下降。造成了派件量越少，服务质量越差，服务质量越差，派件量更少的恶性循环。
如果你要接受县级代理商资格，你手下的乡镇级代理商的权益也是要及时关注并保持的。一个县里除了县城的派件，各乡镇派件，也是需要其加盟商的鼎力支持。还有接手之前一定要注意前任承包商有没有遗留下来的巨额罚款。不要让自己不明不白当上了冤大头。这些都是你要接手时候注意的问题，现在快递行业利润越来越稀薄，做好服务提升收件量是我们仅能做到的。
