不过，我家也有过县级申通快递倒闭的经历，对农村快递代理点的程序略知一二:【1】获得快递点授权。只说申通和圆通快递取货收费3元，也就是说其他快递没有这么做；也是它们的代办点自行规定。农村快递代理点前景广阔，发展势头良好。也怪，现在好多商家总是发申通、圆通，殊不知这两家快递公司“霸王条款”可害惨了乡村快递代理点，又有谁知其苦衷？。
想在农村开个快递代理点，怎么做？
快递业如雨后春笋般发展起来了，就连现在的初中学生都网购零食及学习用品了，就甭说农村大姑娘小媳妇了。乐此不疲，可忙坏了农村的快递代理点。农村快递代理点前景广阔，发展势头良好。不过做过乡级代理点，没有外来人口，就那么些热衷于网购的人群。以我们这里为例，一年前比较火爆的圆通、韵达、申通、百世等快递都是各立门店，并在1公里以内的客户还要送货上门，还不停地遭到投诉被罚款，又因这样那样的原因延口残喘(因我隔壁曾是韵达代理点)。
今年就不同了，来了位“大神”，竟然将这四个快递一齐代理了。送货服务取消了，一到货，群发信息，然后一律签收，你爱取不取。每次取个快件，他那个拽实在没法说。因此农村快递代理点“单打独斗”很难经营长久。不过，我家也有过县级申通快递倒闭的经历，对农村快递代理点的程序略知一二:【1】获得快递点授权。向县级快递公司申请，通过后交纳所谓的“经营权费”、“风险保证金”均为几万元(数额因地域有差异)。
获得了授权书，也就是买断了那个快递系统。还要掏钱取得该快递章程、制度等。【2】选租店铺、简单装修；添置电脑、打印机；货架及送货车。【2】办理营业执照。提供身份证及复印件、照片，快递点授权书、店铺房产证明，到当地县工商行政部门办理营业执照(这个很重要，无证经营要罚款)。这样做了以后，就可以合理合法的经营了。
申通快递、圆通快递取货收费3元，正常吗？
只说申通和圆通快递取货收费3元，也就是说其他快递没有这么做；也是它们的代办点自行规定。这个很不正常，也是不合理的。按理说，快件费是包含在派件费中，这在快递公司相关条款及下属公司责任和义务中都有明确的规定。快递点的利润主要是靠收货发货及派件的提成。如果上一级快递公司摊派多，运营不规范，是代理点收件、派件及不合理的罚款等增加了费用的支出，不得不额外的向客户收取取件费。
其实这样的做法是快递代理点自寻麻烦、甚至会把自己逼上“绝路”。投诉会增多。网上购物新是图个便宜，虽然说只有3元，可收货者不乐意，因为他们一切费用是付给了商家。再加收就是不合理，一个投诉电话，上一级快递公司非追究不可，至于50元的罚款月底结算时扣定了。我有经营县级申通快递的经历，那时快件由市级公司运送并论件收取运费(10元/件)， 当时客户的一个大件也收到10元，而我们派送费才1元，明明要亏9元。
没办法只能向这个客户收了10元。事后人家一个投诉电话，市级公司罚了我们50元。还说，“为了公司声誉”。到哪说理去？影响快递公司口碑。我们镇的邮政快递是外包的。两年前，也曾每件收取2元的“取件费”，后来快递行竟争激烈，现在不但不收费还5公里以内免费送货。也怪，现在好多商家总是发申通、圆通，殊不知这两家快递公司“霸王条款”可害惨了乡村快递代理点，又有谁知其苦衷？。
圆通、顺丰、中通、京东和申通这些快递公司彼此竞争太激烈，哪一家可能提前撑不住呢？
这些快递公司，各自都有自己的优势核心的东西，谁都会撑得住，而且向各自优势的领域抢食，可以说形成短兵相接的阵势，但谁都会撑得下去，且共同发展。首先，圆通，中通，申通包括韵达百世，这些快递是活在阿里系下面的，阿里基本都有控股，阿里只会让它们有更好更优质的竞争发展。比如韵达尝试学习京东顺丰的直营模式，申通圆通进入中高端市场抢占顺丰。
其次，京东和顺丰全是直营模式，用户体验最好，客户认知度高。京东已经进入社会化物流，发力第三方揽收市场，定位中高端抢占顺丰德邦市场，虽然目前京东物流造血能力不足，但京东物流背后有京东商城在支持，内部输血然后对外融资这块没有任何问题，晚去挣得住；顺丰作为中高端市场的领跑者，甚至行业领跑者，所在中高端市场近几年增长已现疲态，目前开拓新零售和物流方向!快递行业竞争是好事，受益的是整个行业和消费者。
