开车回到分部，将收件统一寄出。派件的同时，师傅的巴枪会不时地响起，有需要收件的，我们就尽快赶过去。（插一句，不是所有的快递员都有自己的车，大部分是像我们所见的电动车，顺丰统一配的）有自己车的，就可以跑工业园区以及家居城商场这样的需要大件配送的区域，公司补助油费，基本不用额外掏钱，好像师傅提过公司有帮助快递员买车的补助或者政策，记不清就不细说了。
在顺丰速运的快递员，一天的工作是怎样的？
暑假在顺丰深圳实习跟着快递员跑了俩月，大致描述一下当时我跟的师傅一天的工作状况：师傅姓刘，来自河南，30出头，退伍军人，自驾面包车，略帅，跟其他三个师傅一起，组成一个小组，负责一个片区，具体到师傅本人我们俩跑的就是一个工业园，在白石洲那边儿。每天早上八点钟到分部，签到，领取自己区域的快件，装车。（插一句，不是所有的快递员都有自己的车，大部分还是像我们所见的电动车，顺丰统一配的） 有自己车的，就可以跑工业园区以及家居城商场这样的需要大件配送的区域，公司补助油费，基本不用额外掏钱，好像师傅提过公司有帮助快递员买车的补助或者政策，记不清就不细说了。
面包车这个分部差不多有十多辆的样子，其他就是电动车了。装好件，开车到工业园，路边吃个早饭，八点半左右开始派件，园区内有十来家大小公司工厂。快件包括一般的文件，样品，以及比较大的货物。开始我们是一起派送的，作为一个女生，可能比较少见，挺多人都挺好奇的，之后就慢慢熟悉了，我开始独立派件，园区不算太大，加上周围的员工宿舍楼，一上午也可以派完了。
派件的同时，师傅的巴枪会不时地响起，有需要收件的，我们就尽快赶过去。十二点钟基本可以完事儿。开车回到分部，将收件统一寄出。我师傅一般回家吃饭，或者叫外卖。然后就可以休息了。中间的工夫没有什么快递，之前说过几个人的小组是轮班作业的，下午这段时间的收派较少，组内的其他成员就代劳了。他们的上班时间就是上午八点到下午六点钟。
下午五点钟左右，回到分部，继续将要派送的快件装车，去往工业园，一般下午这个时间收件比派件要多，所以会比较辛苦，在我见过的快递单中，顺丰单的填写是最耗时的，这部分工作在熟悉之后，我就可以全权代劳了，还好没出过什么差错。跟派件一样，一般公司会将要寄出的物品统一归置到前台，便于一起收。除了前台，我们去的最多的地方是仓库，所以师傅跟很多库管师傅们都挺聊得来。
有时候包装来不及，我们也帮忙一起打包。回到分部，将货物一一填单寄出。一般到晚上9点钟之前，收工，回家。顺丰的收派班次很多，基本上赶在9点钟之前的那班车就可以了。这是一个顺丰收派员的日常。多提一下，配电动车的快递员会辛苦加倍，除了坏天气的影响，跑商业区还好，公司的件都不会太重，也有电梯，但是跑居民区就惨点，尤其我们那个分部周围是大量的城中村，七八层的楼房没有电梯，要背着全部的快递上上下下，确实很辛苦。
中国邮政集团的同志们，大家都说说中国邮政的待遇和工作压力？
中国邮政有三大板块，简称一体两翼，邮政储蓄银行，中国邮政普邮业务，中国邮政速递物流EMS 。银行不了解，但总体来说，金融类效益还是不错的，更何况去年已经上市。普邮业务，就是传统业务，报纸，挂号信，小包，等，最主要的是销售各类产品，并且是有销售任务的，现在这块在精炼人员，毕竟是国企，不太忙，但是工资待遇简直不敢恭维。
EMS 拥有高端产品与业务的平台，航空运输，时限与投递质量是所有快递行业里不是最好的。但安全性可以保证，但是高端业务客户群体大多数都选择顺丰，虽然资费稍比顺丰便宜，但是服务质量不能同日而语，还有就是信息设备，网运中转都衔接的不是太好。末端投递质量太差直接影响客户群体的感知度，从而客户群体越来越少，EMS 最大的优势就是全国各地营业网点多，承担着社会的普遍服务，有些其他快递公司无法送达的地方，由国家队邮政来做全面支撑。
想问问你们，在邮政做快递一个月能拿多少钱，中介说七千往上，麻烦有经验的是真的吗？
我是天津滨海新区邮政的，我们这里送小包一单1.2元，每天可以送三百多件，但是必须送驿站，驿站每件收4毛，总得算来一天有二百多的收入，我们这里也有投递员兼职送小包的，就是投递完报刊和信件之后投递小包，也是1.2一件，每天能送百来件，一个月三千左右，当然还有报刊的的收入，一个月算下来七八千不成问题，要是会开车的挣的更多一个月一万多没问题，这就是我们现在的中国邮政，只要肯吃苦，挣钱没问题，而且现在小包的收入已经划入台账，所以收入越高台账越高，保险公积金也会更高。
