这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
顺丰快递员待遇怎么样？
哥们，你可问对人了！听我慢慢的跟你道来！网上说顺丰平均工资8000多是吧。那你和王健林评论财产好几百个亿呢！想必你这是想去顺丰工作吧。希望你别往这个坑里跳。我看别人的回答也对，那咱正题开始吧。入职之前先去顺丰点部体验三天，义务工。从早上6点50到晚上8点半多，中午休息一个小时十分钟。算算13个小时吧。
然后呢，领导会灌输你在顺丰学会开发客户，维护客户等等等，在这里学到的东西在外面很实用。只要你努力就有收获。然后呢你得办理入职，体检200块，如果你是中专以下学历还要弄假证。（我就是办的假证）200块。然后呢就跟着师傅熟悉业务，现在的工资1800。俗称低保。因为顺丰没有底薪的，都是吃提成。再过一个月呢你自己要上岗了，领导会给你划分区域，这个时候呢你就得给领导点好处了，为什么呢一会再说。
让后你就会安排到一个组里去，这个组就是用来值班的！值班就是这一个星期卸货装车发车分拣都是你们组的事情。上面也说了体验3天的工作时间，一模一样的，13个小时。如果你不给领导好处或者给人家发个大红包的话，你就得在一个比较垃圾的区域里了。我们都知道顺丰贵，速度快。是的，但是这个贵是面对工厂，公司等客户类型。
给你分了一个没有工厂没有公司，都是乡村的区域，你怎么挣钱呢？你如果问我有能力，那好，你能开发的乡村的老太太老爷爷给他们的儿子闺女发馒头，并且保上价，你能做到？绝对不能，绝对的。你就在这样的区域里，每天派送20的件左右，收件四五个，这样一个月你就是专业低保户，工资1800很稳定。有客户不开发和无客户可开发完全是两回事。
然后就引出来这么一个事，人家每天收件三四十，派送四五十，一天几乎所有时间在送，收。客户发件时间晚他不能不收吧，因为你们组值班，你们都需要早回来干活，你一天送的少收的少当然比较清闲，自然回来的就早，结果呢，一个组的活你自己就得先干着。你要搞明白，人家收件回来的晚那是给人家自己赚钱，你这个收件少挣钱少的反而要给挣钱多的人干一些白干的活。
这么说明白吗？你如果说，我也回来晚一些不就行了？你这么做的话领导不愿意了，人家收件多回来的晚你收的少你也回来的晚？呵呵，其实都明白，只是一个个的在装。又牵扯出来一件事，顺丰领导会给一线员工分配任务，保价，汇票，特安，物流普运。可笑的是国际件也有任务，你能让你区域的老头老太太给他国外的儿子发馒头吗？特安，你能让你那里的老头老太太给他儿子发馒头，保价100吗？保价100就是特安，意思是特别安全。
保价100相当于快件的价值20000元。这么说你应该能明白。到月底你完不成任务还要写检讨等等等，完全就是弄形式。还有啊，基本天天开会，每天早上都会开会，很多时候是晚上下了班之后利用下班时间开会。然而现在你还是1800的工资。你给领导好处也不一定能有个好的区域。这么说吧，好的工作区域相对来说比较轻松，同样大的区域，发件客户也会相对密集。
撑死的撑死，饿死的饿死。你给领导500红包，你一共1800的工资，还有1300。人家一个月六七千，七八千，更有甚者一万多，人家为了留住自己的区域会给领导1000或者2000。人家10000的拿出来2000没感觉，你1800拿出来500，一个月还行，以后每个月呢？人家没感觉你吃不消吧。更何况你区区500能撼动人家贿赂2000的？从点部主管到经理，每个月都是有好处的。
我工作半年多，最后一个月给我1840，我去他妈的。给你一个题目你自己想想，最后一个月工作了17天，我离职工服，电子秤都没交，开了84块钱的工资。到底是我的工资少了呢还是顺丰的工服太贵了？哈哈。17天我估计也就是800块钱。我现在在工厂玩着干着一个月5500保底。你想好了，你如果真想去顺丰工作，你就要学会拍马屁，贿赂。
因为在顺丰贿赂就是一种风气，上贡就是一种不用说出来的习惯。勾心斗角，乌烟瘴气。我在顺丰的时候领导开会的时候说，那谁谁谁不干了，谁想去他的工作区域的给我打个招呼。这句话明摆着就是谁给我好处我就让谁去。明着问你要好处。就问你怕不怕。我是山东高密的，我不怕顺丰找我，是他先对不起我，我也不怕是事弄大。我努力工作最后却是一个月1800，我也反思了，就是因为我贿赂的少了。
我说的这些如果有不信的可以去顺丰体验体验，当然也许你运气好。信则有不信则无，我说的这些弊端只是冰山一角九牛一毛。有些事情还是自己体验比较好。当你们看完了我写的这些希望你们能点个赞，让更多人看到，不要再让更多人跳入火坑了。不要相信广告4000-5000。都是骗人的，我们潍坊这里的顺丰，在58同城，赶集网上的招聘工资之前是4000以上，被人骂的现在改成工资面议了。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾。
自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命、以及职能。国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁、国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递、顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头。
要注意的是邮政因为是国有企业，资本雄厚，至今还能做到其他物流企业做不到的事情，比如你会看到骑着马送到大山深处的邮递员。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，把持着中国9成以上的高端物流和生鲜果蔬配送，用江湖上的一句话说就是：顺丰的底单就是顺丰实力的最好象征，这背后是责任，更是顺丰这么多年来行业口碑、行业实力的象征。
因此国家能为顺丰自建机场开绿灯，能够更好的制衡这几方面的实力，避免一家独大，最终造成整个行业的不健康发展，毕竟最终损害的是国家的利益、人民的利益。国家政策对于顺丰的绿灯，二为国策再就是，国家为顺丰开绿灯，还有一个更大的原因便是出于国家层面的考虑，这是一项国策，一项利国利民、更有可能是保国安民的决策。首先顺丰承担了几乎我国绝大部分的生鲜配送，保证了几乎一半以上的生鲜运输，所以这对于国家来说，说顺丰是国之重器一点都不为过，这也是去年阿里菜鸟、顺丰冲突发生后，总局强势政策干预的根本原因。
除此之外，顺丰自建物流机场，专业的物流机场意味着强大的货运能力，调度能力、整体效率都将成为行业之最，那么一旦到了战时，这将是承担战略物资运输的一把利剑，这绝对是国家战略层面最重要的一环，而且以企业机场的身份存在，也将具有极大的隐蔽性。因此顺丰自建物流机场，对于国家、对于顺丰都将是极其有利的决定，未来顺丰在强大的航空物流运输机队的基础下，还将拥有自己的专业物流机场，将极大的提升物流效率、综合物流调度能力。
不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州？
顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫“武汉鄂州国际机场”。提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。
西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是“武汉”。
武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。
