我是快递点，比较有发言权。一个快递单成本4元左右，邮政是给快递点6元。拿普通快递员打个比方，以前是每天分配50件快递，可以挣100块钱，现在是每天分配80件快递，可以挣120块钱。其他快递公司是快递员来结算，代收点没有价格决定权，无法价。
做快递赚钱吗？
快递公司如何赚钱的？加盟快递公司赚钱吗？首先看看快递公司所需要的成本：各个快递公司价格都不一样，一个地区一般2万-5万的加盟费，也有的公司不收加盟费的。 然后就是快递公司简单的作业流程，在快递公司里要处理的是，件拿到公司后要上网记录（方便客户查找），打包，然后货物通过空运或者陆运去指定地点，分派出去，就到了目的城市的公司，由他们接手处理。
身为公司的负责人的话，首先运送方式要处理好，因为本钱在这里花费是最多的，其次就是抓住客户和管理公司人员。 利润问题，收件赚钱是众人所知，派件提成问题因公司而异，有的公司是干脆没有，有的公司会一般2成左右的提成 即使是没有提成你要知道也有好处，派件上门是个拉住客户的一个机会，派件的时候可以让客户知道你们的服务质量，拉住客户，要相信砍十次没有不倒的树，慢慢件派送多了，和客户熟悉了得到了认可自然会用你们公司，这个方法比花钱做广告要好的多， 50%以上的客户都是这么的来的。
当快递业务量大时，快递能有多便宜？
快递行业。去年年初由以前的乙方咨询公司转到了甲方快递公司做战略，当时猎头小妹就给我描述了这个行业的美好前景，再加上自己之前一些肤浅的了解，一下就踏入了这样一个高速发展的行业。以前只是隐约觉得，这个行业应该得益于电商的发展，这几年应该发展的不错，进来之后才知道，这几年是相当不错啊，年均业务量增速在50%以上，年均业务收入增速在40%以上。
这是一个什么概念呢？打个比方，每年双11的时候，大家要买买买，所以快递公司为了应对突然暴涨的快件量，就要购置相应的设备，招募相应的人员，这些新增的设备设施和人员是远远超出平时的需求的。但是没关系，到了第二年第二季度，这些设备就慢慢派上用处了，也就是说，第二年从第二季度开始，差不多每天的快件量都等于上一年的双11的日均量，如此往复循环。
在2011年的时候，也就是差不多5年前，我国的快递件量还不到美国的一半，经过了5年多的发展，我国的快递件量几乎是美国的3倍，中国已然稳坐世界快递第一大国的宝座。在国家邮政总局刚刚公布的2016年数据中，全国快递物流企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入累计完成3974.4亿元，同比增长43.5%。
那么这样的增速还会持续多久呢。我个人认为，依照大家买买买的热情，三四线城市不断上涨的网购渗透率，生鲜电商和家具家电电商等新品类的兴起，这样的增长至少还会持续两到三年。那么三年以后呢？以我的经验来看，在现在这个时代，3年以上的预测就不是战略层面的事情，而是占卜学要考虑的问题了。在过去的2016年，在这个行业还有一个非常热门的词，就是“上市”。
先是申通快递首发，宣布借壳艾迪西；再是圆通速递跟进，宣布借壳大杨创世，后面顺丰，韵达也坐不住了，纷纷公布了自己的借壳计划，更有中通快递赴美上市，与UPS和FedEx等快递巨头同台竞技，好不热闹。于是一年之间，股票市场上就凭空新添了一个版块，快递版块。这个版块中也是妖股尽出，先是捧上高台，再是跌落谷底，让股民连同分析师都不知所措。
申通股价其实要说起来，也不能怪资本市场看不透，就连许多业内人也很难说清本公司的价值到底几何。中国的快递企业都是电商发展起来的，为了适应电商的快速发展，于是创造性的出现了许多加盟制的快递企业。而像UPS和FedEx之类的国际快递物流巨头，他们都是依靠传统企业B2B的包裹信函和C2C的包裹信函发展起来的，以全自营的体系运营，与现有中国的快递企业模式大相径庭（顺丰除外）。
于是资本市场少了参照物，也变得不知所措。我相信在新的一年里，当机构和股民逐渐熟悉了快递企业的股价波动区间，快递公司的估值也将逐渐趋于理性和成熟。在2016年，这个行业还有一个词也不得不提，这就是“转型”。各大快递公司都明白，行业的利润越来越薄，竞争越来越激烈，下一步就是你死我活的淘汰和兼并。一方面是大企业利用上市的机会巩固先发优势，打造有技术含量的护城河，什么快运啊、冷链啊、终端零售店啊、国际件啊、物流机器人啊，统统都上，反正物流行业里面除了海运暂时做不了外，其他都要涉足一下，说不定未来的爆发式增长点就在其中呢；另一方面是中小企业开始向特色化和专业化转型，说白了就是避免与大企业在同一个维度上硬碰硬，你打你的，我打我的，实在不行，我这个小企业也不会是被淘汰，最多是被收购（参考苏宁收购天天快递）。
那么这个行业的从业人员在2016年又是怎样一副光景呢？一句话概括的说，是“大佬的盛宴，小民的挣扎”。快递企业的纷纷上市让这些企业的掌门人财富暴涨，其中许多人都跻身富豪榜的前列。在福布斯公布2016年中国富豪榜的时候，刚好是这些快递企业股价最高的时候，多位快递业大佬排在了富豪榜的前几位。其中顺丰的掌门人王卫名列第四，其资产仅次于王健林、马云和马化腾，超过丁磊、李彦宏等大佬。
而另一面是一线员工的挣扎。首先澄清一下，我这说的挣扎并不是说挣钱少了，而是挣钱没有以前轻松了。拿普通快递员打个比方，以前是每天分配50件快递，可以挣100块钱，现在是每天分配80件快递，可以挣120块钱。如果是加盟制企业，加盟商除了做好本职工作以外，还要想办法承接更多的业务，打开新的渠道，嫁接新的终端功能。
相信在新的一年，一线员工会更加辛苦，而收入不一定成正比增长。在这里顺便说一下，如果有打算从事快递行业的小朋友，一定要瞄准龙头企业。这是一个强者恒强的行业，待遇也一样。想想之前顺丰花2000万年薪的天价从麦肯锡引进高管，口水流一地有木有。看到对这个行业感兴趣的朋友还不少，那我就跑个题，不局限于2016年，来谈谈我对这个行业的认知。
下面有朋友问到阿里的快递物流对其他快递物流的影响，这是一个非常好的问题，我就从这个切入点来展开吧。其实中国的快递行业为什么是现在这个样子和阿里有很大的关系。中国快递件中绝大部分是电商件，而阿里又贡献了大部分。可是阿里出现的太晚，但是又发展的太快，如果按照国外快递的发展逻辑，要一个一个终端站点和转运中心的建过来肯定是跟不上阿里的发展速度，所以阿里很聪明的依赖了加盟制的快递公司，加盟制的快递公司灵活、便宜、发展快，和淘宝和天猫上销售的产品又很匹配（很难想象一件20块钱的东西要收10块钱的快递费）。
可是加盟制的快递公司有一个天然的劣势，就是不可控，这些公司提供的服务质量大部分取决于揽件和派件端的加盟商，这也是为什么有的人会说中通服务质量不好，但也有人说韵达不好，其实这都是一件非常随机的事情，跟是什么快递公司关系不大（考虑到目前为止加盟制的快递企业在管控上还没有出现质的差别），完全取决于当地加盟商的水平。
有可能这个加盟商今天是中通的加盟商，明天就成了韵达的加盟商了。那么随着电商服务的升级，快递作为电商很重要的一部分消费体验，阿里也不得不想办法控制快递的质量，同时也不让快递的价格过高，于是就出现了菜鸟物流以及阿里参股快递公司。如果有经常寄件的同学可能会注意到，阿里去年推出了一款叫做“菜鸟裹裹”的产品，这个产品的逻辑是打乱了各个快递公司的壁垒，寄件人可以在手机APP上发布寄件信息，由各家快递员自由抢单，并获得抢单奖励。
当初这款产品的推广力度可谓是相当大，用户可以在每周六免费寄一票快递。这款产品表面上是作一个快递行业滴滴的逻辑，可是仔细一想，这对快递公司的冲击是相当的大。表明揽件的快递员有可能不受快递公司管控 ---- 这个逻辑其实很好解释，看下现在出租车行业就明白了。另外依照阿里的风格，据我所知，阿里参股的快递公司，阿里还是积极参与到快递公司的决策和管理中，以图将这个行业规范化和标准化（也更符合阿里的标准）。
此外，阿里也还在打造各种框架和体系，从公司到产品，如菜鸟联盟，橙诺达等。这种深层次的绑定，在现在这种快递严重依赖电商的情形下，将会使得快递企业更加唯“马首”是瞻。那么快递企业该怎么办呢，貌似永远没有话语权？仔细看看，线上电商平台已经壁垒森森，形成寡头垄断之势，手握大量的客户流量与相关数据，凭借技术优势，大有颠覆众多传统商业模式之势。
快递企业先是尝试了自建线上电商平台突围，几乎每家快递公司其实都有自己的电商平台，只不过几乎没有流量，稍微有名点的也就顺丰优选了。既然此路不通，那还有另一条路，那就是线下！线下零售是一个非常分散的市场，少有巨头，也没有垄断，正是快递企业获取话语权的另一个战场，如果依托已有的当地网店，也可以达到资源复用的目的。
这也就解释了为什么顺丰要不停的推嘿客门店（现在是顺丰优选门店），这是一个从线下切入，反向打通线上的逻辑。而且如果这种商业模式推广将大大减少快递的递送时间：因为快递从商家到终端消费者的时间再怎么短都是有极限的，但是通过线下门店获取片区消费喜好和规律的快递公司可以提前将货物备在门店，当客户在网上下单，快递员直接就可以从门店送货，这也就是“最后100米”的事。
所以毫无疑问，在接下来的几年里，我们将会目睹各快递公司力推自己品牌的线下零售门店，这种门店应该是极为贴近客户群体，甚至开在社区里，校园中。其实如果看得更远一点，快递公司还有一个非常厉害的武器，就是能“敲开门”的与客户的交互场景。这种交互场景有着巨大的想象空间，举个例子，很多时候我们为什么愿意去商场买衣服，而不愿意在网上买，还不是因为在商场我们可以随意试穿，找到大小合适而上身效果又最好的么。
但是如果你能将商场搬到自己家里来呢？我们在购物时可以先在电商平台上做一个初步筛选，看中自己喜欢的衣服款式，然后一次性把可能合适的尺码都拍下来，然后由快递员全部递送上门，快递员可以在门外等你试穿出最合适的那件，再一次性把剩下的打包，由反向物流寄回去，而且所有费用包邮哦，价格比商场还要便宜。这么想想是不是很诱人？当然这只是一个很简单的例子，快递公司还可以在这个场景上做很多文章，这也是为什么我不看好快递柜，快递柜的普及会让快递公司失去这样一个宝贵的与客户交互的场景，流失很多商业机会，损失塑造品牌形象的机会。
回头有时间，打算开一个专题讨论一下这个问题。想到各位看官中可能有对快递公司股票感兴趣的朋友，今天就来讲讲我个人对资本市场上快递板块的一点看法。之前也提到了，随着2016年各大快递公司纷纷上市，二级资本市场上凭空多出了一个快递板块。其中在A股上市的公司有顺丰、申通、圆通、韵达，而中通因为是VIE股权结构，所以赴美上市，还有一批二线的快递公司计划在未来3-5年完成上市。
然而由于中国快递发展的独特性 -- 依托电商发展，多为加盟制企业 -- 使得资本市场一时间很难找到一个靠谱的参照物。于是股价在去年年底经历了很大的波动，除去了对热门题材的炒作外，也一定程度上表现了投资者的迷茫。我还是先把我的观点放在这里，回头再来细谈原因：我认为快递板块是一个值得做长线投资的一个版块，可以做3个月到一年的投资。
主要有如下几个原因：1. 基本面良好，收益预期值得期待。在上周，各个快递公司公布了2016年度的业绩预告修正公告，我们可以看下各个快递公司从财务层面交出的答卷。顺丰：2016年扣除非经常性损益后归属上市公司股东净利润预计为24.6亿 - 27.5亿元，较上年同比增长52% - 69%圆通：2016年归属上市公司净利润为13.5亿 - 14.5亿元，同比增长88% - 102%申通：2016年归属上市公司净利润为12.4亿 - 12.5亿元，同比增长62% - 64%韵达：2016年归属上市公司净利润为11.6亿 - 12.2亿元，同比增长1.2倍至1.3倍可以看出，快递公司的利润增长目前普遍来自于行业红利，这个行业基本面向好，对比其他大部分行业，这种成绩还是比较亮眼，而且按照目前的发展趋势，未来这种利好的基本面在1-2年内不会改变。
2. 题材面可炒作点较多，在持有过程中容易遇上短期炒作点。大家都知道，在中国的二级市场上，不可能完全依靠基本面做投资。那为什么还说快递板块可以长期持有呢？其实这也是一个等风来的过程，在持有过程中如果能遇上这么一波题材炒作也是极好的。快递行业牵扯的行业较多，而且多为互联网相关企业，想象空间较多，许多线上的商业模式创新需要依靠快递来线下实现。
以前只是互联网公司单方面讲故事，现在快递公司也上市了，也开始讲故事，套用同样的逻辑，其实很容易形成“快递 ”模式的故事，形成新的炒作题材。即使就算没有遇上新模式的炒作题材，每年都还有一个“双11”吧，都还有这样那样的电商促销节吧，资本市场不可能坐视不理吧，说不定什么时候在这样的事件前后借机拉一波。3. 行业整合是趋势，上下游延伸是必然，并购整合不可缺。
同样也是一个等风来的逻辑，这种事情需要提早埋伏。在发达国家，快递行业是个需要规模效应的行业，所以必然是寡头垄断。理论上来讲，一个市场上不会超过3-4家行业巨头。在美国、日本和欧洲的CR3或CR4都能占到80%-90%的市场份额。而在中国，是CR8才占到80%，所以行业集中度有待进一步提升。如果参照国际快递公司的发展历史，这种行业整合少不了大量的重组和并购，而上市快递公司在近两年应该是主要扮演收购方的角色。
此外，对标国际快递巨头，如UPS和FedEx，他们现在都发展成一个综合性的供应链集成商，产业遍布金融、货运、冷链、供应链合同物流，等等。可以想见，中国的快递上市公司，依赖资本市场，肯定也会向上下游延伸。跨行业的并购也是必然。以上就是我看好快递板块的原因。虽然有很多人说对比国外快递公司股票，我国快递公司股票严重高估，其实这是一个错误的看法。
这些人都是从市盈率角度上来说，但是并没有看到良好的利润增长预期，题材丰富性和并购可能性。综上所述，单从行业板块角度来看，我个人还是比较看好快递板块股票。一家之言，仅做参考，不作为投资建议。如果大家对快递行业还有什么其他感兴趣的，欢迎交流讨论。看到很多人在评论中提到了快递柜这件事情，我集中回答一下，说下我的看法。
对于是否快递送上门这件事情，我们要承认的是，这确实没有一个统一的标准，毕竟服务对象千差万别，喜好和生活习惯各有不同。但是我还是比较看好送上门的模式，而不是快递柜，主要有以下几点原因。1. 快递柜的盈利模式不太明朗，别看一个小小的快递柜，成本一大堆，开发成本，场地成本，维护成本，电费，等等，而收入项目前来说比较成熟的就两条，向利润已经很薄的快递收费 和 广告收入。
对比相对稳定的支出，这种收入项是不是就不太稳定而且有风险呢？当然，市面上也有推广快递柜的画出各种各样的大饼，尤其是面对资本市场，但是就目前来说，我还没有看到特别可靠的盈利模式。2. 客户习惯的脆弱性，很多人说快递柜可以培育收件人的习惯，当大家都习惯用快递柜了，那么这个市场就起来了。其实仔细想想，即使退一万步，大家真的习惯了用快递柜，这种习惯的持续性也是不可靠的。
举个例子，如果场地费上涨，快递柜移到了小区外500米；又或者说为了获取更多的盈利，快递柜放在了超市的最里面（国外自提点的常用做法）；这时候客户还会想用快递柜吗？如果这时候恰好有一家快递能保证送上门呢？所以客户习惯的不是快递柜，而是在某个位置上的快递柜。3. 放弃了快递的核心价值，快递的核心价值有三点，安全、时效、服务，那么当快递员把快递放入快递柜的时候，有两种情况：收件人在家中 - 这时候三点核心价值完全丧失，不能当场验视，未完成最后100米，未核实收件人收件人不在家中 - 那么对比替代方案（放在物业或者再次递送），丧失了安全和服务。
虽然评论中也有人提到是因为女生单独在家，不习惯快递员上门，其实这也完全可以通过替代方案解决，诸如放在菜鸟驿站（顺便说下，菜鸟驿站并不是丧失了交互场景，而是交互场景的转移，把交互场景转移到了其他的门店，为线下门店引流）。4. 最后说下我说的交互场景，这里面的商业想象空间太大了，如果有一支可靠的高素质快递员团队，能搭载的业务是非常多的。
其实我之前举的试衣服的例子只是其中很小的一部分，其实还有很多种交互场景的例子，比如京东的线上购买电话卡业务，需要快递员在送件时候上门进行身份验视。至于等客户试衣服的例子中，我们做个初步推算，在寄件端产生4票快递，反向物流产生3票快递，如果就算快递员在门外等半个多钟头，那正常情况下差不多这半个钟头也就能送7-8票快递，成本相当。
那如果是在包邮服务中，这7票快递给个大客户价也就总共25块钱左右，对于一些品牌商，这是完全可以接受的，节省了来回发货退货的时间，而且大大提高了客户体验。除开增值服务不谈，交互场景对加深客户的品牌认知也是很有效的。即使在现在这样一个通信技术高度发达的时代，我们也离不开线下面对面的碰撞和交互。为什么大家对顺丰的品牌认可度比较高，我相信离不开顺丰快递员们统一整洁的服装和良好的服务态度。
自己发快递一个8元，快递员能挣多少钱？
我是快递点，比较有发言权。邮政是近的贵，远的便宜。我这边代寄快递，一般附近省不走邮政。远的走邮政。按正常价格收费，除顺丰，其他快递中，邮政越远利润越高。特别是重件，可以快递改包裹，这样利润更高，不过要和快递员说好，回公司改。所以5公斤以上的件，我一般会少收寄件人8-10元。（如果你在快递点寄的是12加8的件，又特别重，建议走邮政，可以还价，实在不行去邮电局寄包裹件，比其他快递便宜不少。
当然其他快递公司也可以还价，可能没邮政优惠多。）不过文件，邮政比较贵，不如寄顺丰还便宜些。当然，如果是不重要的还是其他快递便宜。一个快递单成本4元左右，邮政是给快递点6元。一般统一收寄件人8元起。续重是2元和8元。一般快递成本近的是一元，邮政是1元远点的2元。新疆等地是特殊的价格都特别高。熊猫一般是走申通。
代收点有其他快递可以选择。邮政是直接和快递点结算，有明确的价格表给代收点，所以代收点有自主收费权，按其他快递公司收费标准统一收费标准，隔省的续重部分利润非常高，所以可以还价，少收1-2公斤的续重钱也没问题?。其他快递公司是快递员来结算，代收点没有价格决定权，无法还价。我说的这代表我这个快递点，不代表其他的。
想问一下做电商的朋友，你们合作的快递大概都是多少钱一件？
地处广东。百世快递2.7元一斤，要问我量有多大，反正一天100多个。其实快递考虑的除了你的量之外，还考虑你的重量和大小。一个箱子如果可以装100双鞋子的话，那么一双鞋子你2.7元运费，一个箱子就270运费。但是你换做像手机壳或者其他小饰品之类的东西。你一双鞋子的位置可能就可以放10个手机壳。那么一个手机壳收你1.5元的运费。
承包一个快递收发点的前期费用要准备多少？营业后利润如何？
首先确定你的快递收发点的大小，也就是你所承包的区域有多大！根据区域大小，确定的的派件数量大概有多少！这个首先肯定需要一辆车！面包车需要！这还的派件数量不多的情况下！面包车大概最多二三百单！（还不敢出现大货）有大货的情况面包车拉不下！这是派件！其次，所在区域能否收多少货！如果淘宝件比较多或者大货比较多！面包车完全不要考虑了！直接考虑轻卡箱货最小也需要3.5米的箱货！再次，想做快递收发点，离不开一个好的小门面！下雨刮风有货回来，要有地方放快递！平时收发件也有个办公地点！派件需要人工吧！一个人平均最多一百多件！根据派件数量自己找人！以上这些你自己可以根据自己的情况算算自己需要投入多少！地区不同门面，人工各项成本也不同！也只能你根据自己的情况来说！有的区域快递还需要加盟费，而有些区域只需要承包费用！。
我是做电商的，每天要发100多个快递，和快递合作多少钱合适？
关于快递相关资费，因不同地区、不同公司、不同客户等级，再到不同类型的运输方式，标准都是不一样的。作为创业者、也作为公司老板，我建议同仁们，将更多心思放在“业务模式优化”、“增加业务体量”、“提升整体利润”等深度经营环节上，而不是眼下这点“节源开流”。有句俗话，在大方向层面上，说的非常好：钱是挣出来的，并不是省出来的。
按题主现有体量“每天100多个包裹”、“4.5元/票”来计算，一天快递成本450元。即便让你“打感情牌”、或又“托了某个关系”而谈妥哪个快递，给你砍五毛、降一块，在本质上并不能改变什么。更何况，商业本质都为了赚钱。快递方要么利润、要么体量，在保持同等利润比的基础上，才会给予对应的扶持或优惠政策。否则，即便下降，必然也将在其他看不见的价值中有所控制。
都是做生意的，这个觉悟都应该具备。所以，提高体量、提高利润，才是治根之本。我公司在淘系、京东都有店铺，类目母婴、护肤品、小家电、皮具。每天订单约2000-3000票之间，包裹大大小小都有，两个仓库“广州龙归”和“上海松江”就近发货。正因为无法控制“仓库出货量”，快递上也并没有太多优惠；当然，我也几乎没有和快递方谈“价格”，都是他们主动找我谈。
目前按“平方”计算，每天卡车来运，同时收件时段配了三个快递员帮忙打包、搬货。如果我再压压价格，我估计就只剩下我仓库的团队自己搬货、自己打包，这样变相增加了人力成本等运营开支。所以，有时候，有舍才有得，不要算的太清楚。有人说，能不能和其他卖家合作，一起发。同样不建议。在我创业早期时，也曾如此操作过；把自己累得半死不说，还容易跟对方闹矛盾、出差错。
因为，人性是现实的、人心是自私的，谁也不会没事做个活雷锋。综合上述，眼光放长点、格局放高点，毕竟做生意是一辈子，不是一时半会。切记、切记！关于“花和尚”：从业电商十八年，母婴/护肤品/小家电类目卖家。于2016年1月开始自媒体创作，紧随“内容时代”，分享个人经历、见解、知识。我将头条分享的内容，整理成一套《淘宝运营》精品视频，如果你感兴趣，欢迎点击头像私聊“视频”，我将免费送给你。
