为什么这么说？申通和顺丰，其他通达系快递企业的运转流程是差不多的，先是快递员取件交会网点，再由网点发至转运中心，再通过干线运输到另一个城市的转运中心，之后再由转运中心运输到网点再由快递员派送。2019年3月11日，阿里斥资46.65亿入股申通，完成交易后持有申通14.65%股权。
申通快递那么慢，是内部出问题了吗？
我觉得你的问题是个别的情况，就看这家快递企业这种个别情况频率有多高。为什么这么说？申通和顺丰，其他通达系快递企业的运转流程是差不多的，先是快递员取件交会网点，再由网点发至转运中心，再通过干线运输到另一个城市的转运中心，之后再由转运中心运输到网点再由快递员派送。流程虽然一样，但运输方式会有不同，比如，顺丰和通达系区别在于干线有用空运的，通达系基本很少用到空运，就那广州到上海，空运会比陆运快一天半。
大家都是走陆运的话，顺丰优势在于管控上（下面有分析），但其实时效已经相差不大了，广州到上海一般是三天。在管控上也会差异，大家都知道顺丰是直营的，在上门取件，网点发车频率，中转场分拣，派件都有时效管控，超过时效都会影响绩效的。通达系末端都是加盟网点，通过以罚代管同管控，要求相对没那么严格，就如顺丰“收一派二”的说法，即要求一小时内收件，派件规定在两小时，通达系显然是没有这种要求的，所以你有时候你会看到明明早上就显示派件中了，但晚上都没有送到，这个要看下面的网点的安排，每个网点的人手，车辆的数量都不一样，服务有差别。
“归队”阿里后，申通快递掉队风险解除了吗？
申通快递2018年业务量排名第五，掉出“第一阵营”战队，这便是申通接受阿里投资并签署战略合作的“背景”。2019年3月11日，阿里斥资46.65亿入股申通，完成交易后持有申通14.65%股权。同月26日，菜鸟与申通签署了《业务合作协议》，在全面对接、全链路数字化升级和供应链业务展开合作。申通并且还进行了重大人事调整，董事长陈德军辞去总经理一职，由陈向阳“接任”。
申通快递曾是快递业“带头大哥”，稳坐头把交椅十多年，2016年12月30日在深交上市，不过就在借壳上市前一年，申通中国快递市场的份额从2014年的16.8%降至2015年的12.4%，2016年市场份额进一步降至10.4%。2017年、2018年的份额分别为9.7%和10.1%。“A股第一家快递上市公司”桂冠已被圆通抢先戴在头上。
营收一半是“水”由于向用户收费费用低，且只能将其中一部分确认为营收，所以申请的业务量虽高，但营收却远低于顺丰。申通快递的收入包括信息服务、有尝派送及中转收入三大块。信息服务收入以面单费形式获得。且面单是每个件的唯一“身份证”，上面的条码在收取、中转、派送环节被依次扫描。据2017、2018年申通面单销售毛利润率显示，分别为90.7%和92.5%。
“有尝派送”费从邮件所在网点收上来转手给收件用户所在网点，1~2个点毛利润率相当于一个“保护垫”，防止出差错造成亏损。其实严格意义上来讲，“派送费”不应计入营收额。“中转收入”也是通过寄件用户所在网点收上来的。其实申通完成分拣、中转运输(异地件涉及干线运输)等作业，花得比收得多。据2017年、2018年毛亏损率来看，申通快递的分别为10.4%和8.9%。
值得一提的是，如果“派送费”不计入快递公司营收，申通的营收额要减少一大半。由此以上看出，中转业务的亏损要通盘考虑。首先，中转服务是快递公司必须提供的，赔钱也要做。其次，中转服务有潜力可挖、而且必须要挖。2017年、2018年，申通面单费分别为0.067元/件、0.048元/件，降幅达28.3%。收上来的中转费够不够花，就看各快递公司的运营能力和效率了。
阿里参股，市场份额过半其实说起参股，圆通、申通、中通、百世，阿里都有参股，且2018年这四家快递公司总业务量约在257.5亿单，市场份额合计50.8%，是名副其实的“半壁江山”。但申通的“战队”有些曲折。因申通一直很重视基础投入，借壳后力度更大，显露出借上市东风“单飞”的野望。2015年以来，累计投入资金达278亿。
但持续巨额投入已让申请不堪重负，业务量在“通达系”已经垫底更是雪上加霜。”站队“阿里后，申通快递的”掉队警报“基本解除2019年5月31日召开的“年中工作会议”上，新总裁陈向阳提出“用三年时间实现复兴”，目标：日单5000万、行业排名回到前三。2019年6月，快递巨头陆续发布《经营简报》。申通快递5月份业务量5.97亿、同比增长47.53%，领跑同业。
