找到原因了,承诺次日达的快递为啥过了15天才送过来!项目上正在抢工,正常4天就能到的材料,已经11天了,没到前天就在进京检查站候着,今天没进京!如此高昂的成本,不知能维持多久!疫情闹得,难啊!。你的快递今后会到的更快了!哈尔滨发布办法,今后凡在哈尔滨太平机场设立快递分拨中心的企业,一次性奖励1000万元!新开通的国内定期货运航线,每公斤货物奖励两元!这个奖励可以说是非常诱人了,目前绝大多数快递企业都没有再哈尔滨太平机场设立分拨中心,货运班机数量也很少,导致很多航空件不能直接到哈尔滨,只能到长春或沈阳再陆运到哈尔滨。
你的快递今后会到的更快了!哈尔滨发布办法,今后凡在哈尔滨太平机场设立快递分拨中心的企业,一次性奖励1000万元!新开通的国内定期货运航线,每公斤货物奖励两元!这个奖励可以说是非常诱人了,目前绝大多数快递企业都没有再哈尔滨太平机场设立分拨中心,货运班机数量也很少,导致很多航空件不能直接到哈尔滨,只能到长春或沈阳再陆运到哈尔滨。
申通、圆通等快递公司，为什么不能像顺丰一样做到第二天送达的速度？
首先，你得明白一个基本概念，就是公路运输最大的优势就是可以实现门到门服务，但现实是不可能实现100%门到门，但门到门的程度越高、中转越少肯定速度越快。我手上没有顺丰的数据，就用京东来代替，京东在全国的中转库数量是圆通的两倍以上，且几十万件日处理量的分拣中心都能实现半自动化，更多的中转库数量带来的是更高的覆盖密度，自动化的分拣中心可以保证更高的速度。
相比之下圆通很多上百万件日处理量的仓库都是没有自动化分拣设备的，你可以想象这中间效率差了多少倍。京东来说可以从县到县的点对点运输，而圆通可能要从县到省会再到另一个省会再到县。即使不考虑自动化的问题，十个十万日处理量的分拣中心的对系统效率的优化肯定要高于一个一百万日处理量的仓库很多的，这里面有分布式库存和很多其他物流优化理论的用武之地，当然这也是成本非常高的，你京东顺丰每年投资几百亿在自有库建设上，只会在效率上比圆通高一点，而四通一达德邦则把钱投在门店建设和大仓库建设，把摊子铺大，在增量市场时期是没问题的，但现在人民要求越来越高，质量是很重要的，进入存量市场后原来的大摊子就成了负担，占了太多成本而没有自己的优势。
找到原因了,承诺次日达的快递为啥过了15天才送过来!项目上正在抢工,正常4天就能到的材料,已经11天了,还没到前天就在进京检查站候着,今天还没进京!如此高昂的成本,不知还能维持多久!疫情闹得,难啊!。
