京汉高铁一期工程，建筑工程分部工程质量验收要盖公章还是项目章

来源：整理时间：2022-05-12 15:16:53 编辑：生活常识手机版

1，建筑工程分部工程质量验收要盖公章还是项目章

分项及检验批盖项目或者技术2113章，分部及单位工程要盖公章。每个单位都是盖公章，地基基础和主体结构分部都需要各单位签字盖章（包括勘察）。分部工程包含子分部，子分部包含分项工程，每个5261子分部工程所含分项工程合格后，报子分部工程，每个分部工程所含子分部完成后，报分部工程。所有分部工程验收合格后，报单位工程验收。扩展资料：工程验收评分标准工程验收评分标准体系主要由工程等级评分，缺陷类型定4102义，缺陷分值定义，验收设备工时1653，缺陷关键项回等五部分的综合评价指标来确定。其中，工程等级评分自定义满足多少评分以内为优、良、一般、合格；缺陷类型定义为紧急、重要、一般三种缺陷类型；缺陷分值定义按照不同缺陷类型对所添加答缺陷设定缺陷分值；验收设备工时即设备验收花费时间，按照不同设备类型定义不同的工时，可将设备数量与设备类型工时相乘得到该类验收设备工时；缺陷关键项在缺陷项中自定义缺陷是否关键项，如果设定该缺陷项为关键项时，无论验收得分多高都将判定不合格，既“一票否决制”。参考资料来源：百度百科-工程验收

分项及检验批盖项目或者技术章，分部及单位工程知要盖公章。每个单位都是盖公章，地基基础和主体结构分部都需要各单位签字盖章（包括勘察）。分部工程包含子分部，子分部包含分项工程，每个子分部工程所含分项工程合格后，报子分部工程，每个分部工程所含子分部完成后，报分部工程。所有分部工程验收合格后，报单位工程验收。一个项目的施工组织设计(项目管理实施规划)是这个项目总的技术指导性文件,他必须是项目部编制,公司道工程管理部审核,公司总工批准,盖公司章。扩展资料：工程验收评分标准体系主要由工程等级评分，缺陷类型定义，缺陷分值定义，验收设备工时，缺陷关键项等五部分的综合评价指标来确定。其中，工程等级评分自定义满足多少评分以内为优、良、一般、合格；缺陷类型定义为紧急、重要专、一般三种缺陷类型；缺陷分值定义按照不同缺陷类型对所添加缺陷设定缺陷分值；验收设备工时即设备验收花费时间，按照不同设备类型定义不同的工时，可将设备数量与设备类型工时相乘得到该类验收设备工时；属缺陷关键项在缺陷项中自定义缺陷是否关键项，如果设定该缺陷项为关键项时，无论验收得分多高都将判定不合格，既“一票否决制”。参考资料来源：百度百科-工程验收

一般情况下，资料上没有注明（公章）的情况下，不用盖章，但是还得服从当地建设行政主管部门的要求，如果需要盖章，应这样掌握：如果验收是公司技术负责人或者质检科长参加的，应加盖公司公章，如果验收是项目技术负责人参加的就可以盖项目部章。

一、分项及检验批盖项目或者技术章，分部及单位工程要盖公章抄。二、二者的区别：一个项目的施工组织设计(项目管理实施规划)是这个项目总的技术指导性文件,他必须是项目部编制,公司工袭程管理部审核,公司总工批准,盖公司章。因为是技术文件,与"创优实施细则"等不同，是不能由行政领导批准的。一般的施工措施、方案（施工作业指导书），由项目部专工编制，项目总工审核，分公司主管工程师（或公司工程管知理部）批准，盖项目部章。特殊的施工措施、方案（施工作业指导书）由项目部编制,公司工程管理部审核,公司总工批准。 “创优实施细则”由项目部编制,公司质量管理部审核,公司分管领导或道公司总工批准,盖公司章。“安全文明施工实施细则”公司安全管理部审核,公司分管领导或公司总工批准,盖公司章。

分项及检验批盖项目或者技术章，分部及单位工程要盖公章。

建筑工程分部工程质量验收要盖公章还是项目章

2，我国最大的铁路枢纽站在哪

是我们郑州火车站。郑州火车站位于河南省郑州市中部。“郑州”一名源于古郑国，后因在此设州府，故取名郑州。郑州火车站位处京广、陇海两大铁路干线的交会点，是全国铁路网的中心，是沟通华北、中南、西北、西南和华东的要冲，担负着四面八方旅客中转和物资转运的繁重任务，是我国最大的铁路枢纽站。郑州铁路枢纽以特等编组站（郑州北站）、特等客运站（郑州车站）、特等货运站（郑州东站）为主，还有两个工业站（郑州西站、海棠寺车站）、5个中间站（南阳寨、广武、小李庄、圃田、铁炉）3个会让站（马寨、东双桥、欢河）、2个线路所（五里堡、五八一）等15个车站分界点组成。枢纽内设有2个车辆段，2个机务段、2个电务段及工务段、车务段、列车段、客运段、水电段、建筑段、生活段等单位。郑州枢纽站是在原郑州车站的基础上发展建设起来的。1904年京汉线建成后设立的郑州火车站，叫京汉铁路郑州车站。1910年汴（今开封简称）洛（今洛阳）铁路作为京汉铁路支线通车后，于1913年另设陇海铁路郑州车站。自成门户，分站管理。客货运输中转都要办理转换及车辆过轨手续，运输效率很低。1948年郑州解放后，平汉铁路（即京汉）的郑州车站仅有8股道，陇海铁路郑州车站仅有7股道，通过效率很低。平汉、陇海铁路实行按区管理后，将两个车站合并，统一车辆调度，统一指挥，统一办理客货运输业务，同时增扩线路，至1955年底，已有到发线路12条，编组线20条，牵出线4条，成为京汉、陇海两场横列式平面作业的编组站。日均解编能力达到3354辆。1953年8月将郑州车站货场迁至二里岗，成立郑州东站，办理货运业务。1955年3月建成海棠寺车站工业站，1956年9月建成郑州西工业站。至此，枢纽站初具规模，运输通过能力较前有很大提高，但仍不能适应国家经济建设的需要。为彻底解决郑州枢纽站的问题，国家决定进一步完善郑州站，并于1955年批准郑州枢纽站总设计图，决定分期施工。一期工程从1955年5月开始到1956年5月为止，在下行编组场位置建成横列式运转场。建20股道，称新编组场，形成新老（京汉、陇海）三场分散作业。二期工程从1959年3月开始，至1976年为止，建成下行系统到、编、发三级三场非机械化驼峰编场，修建马寨会让站，五里堡线路所，最后将郑州北站下行场改建为机械化驼峰，并兴建下行辅助调车场。三期工程为上行系统三级三场。从1978年开工到1984年底为止开通东半部，基本完成上行系统三级三场建设项目。井于上下两系统间建成交换场，使两系统连成一个整体。现已形成共有8个车场的大型编组站——郑州北站。南北长6000米，东西宽800米，占地面积约480公顷。共有各种股道228条。担负着京广、陇海两大干线货物列车及小运转列车的到、解、编、发等业务以及车辆取送、自站装卸，冷藏车加水补盐、机械保温车加油补水，鲜活车上水等综合性业务。车通过运量占全国铁路发送量的8％。1984年，郑州北站日均办理车数达16127辆跃居全国第一位，对国家的铁路交通事业和国民经济发展起了促进作用。

郑州

南京南站是京沪高铁五大始发站之一，2010年建成,建成后将成为亚洲规模最大的火车站和的交通枢纽，规模是南京站的6倍。北京南站改扩建后，建筑面积：22.6万平方米南京南站建成后，建筑面积：2平方公里=200万平方米。楼上说的上海虹桥是指虹桥综合交通枢纽，一期工程：13.4平方公里，但是它是包括机场、磁浮、铁路、地铁、出租、公交等在内的一系列交通工具的综合性交通枢纽。所以单纯以火车站来比的话，还是南京南站最大。

亚洲最大的铁路站，拥有100多条轨道，跑错一条就是灾难，就在我们国家，你们知道是哪里吗？

我国最大的铁路枢纽站在哪

3，项目总工和技术负责人有什么区别

1、职能不同技术负责人一般指建设领域、生产制造领域、电子商务领域，负责全过程的技术决策、技术指导。项目总工是指项目总工程师，又称首席工程师，在产品项目制运作的组织机构中是一种行政职务。不同的行业，总工程师的职能也不尽相同。 2、负责内容不同技术负责人在项目经理的领导下工作，负责整个项目的技术工作：编制施工方案及施工计划；编制材料计划、包括月计划、资金使用计划；编制施工进度计划等。按公司的要求做整个项目的工程成本控制工作。负责工程技术资料与工程进度同步进行。项目总工负责该项目整体的施工进度，工程质量，工程造价等工程方面的工作。负责本项目全面的管理含组织、协调等工作。他们一般具有高级技术职称资质（有个别例外）。同时，每个项目在各专业还指定一个项目专业技术负责人，负责各专业的本项目管理工作。 3、执业水平不同技术负责人取得工程师及以上职称者可称为技术总工程师。项目总工在职能部门制运作的组织机构中是一种专业技术职务，但不是技术职称。在我国，工程系列的专业技术职称一般有高级工程师、工程师，助理工程师和技术员这几个等级，在军工系统，包括兵工、航空、航天、造船等企业里，实行工程项目总指挥、总工程师、总设计师三大负责人体制。参考资料来源：搜狗百科-技术负责人参考资料来源：搜狗百科-总工程师

项目总工和技术负责人的区别：一、职务不一样总工是指总工程师，又称首席工程师。在产品项目制运作的组织机构中是一种行政职务，在职能部门制运作的组织机构中是一种专业技术职务，但不是技术职称。不同的行业，总工程师的职能也不尽相同。技术负责人一般指建设领域、生产制造领域、电子商务领域，负责全过程的技术决策、技术指导。二、负责的项目不一样总工在设计院一般称（项目）设总（项目设计总工程师），一般每个项目指定一个设总（有些大项目还指定副设总）。技术负责人主要负责工程技术资料与工程进度同步进行。如负责整个项目的技术工作：编制施工方案及施工计划；编制材料计划、包括月计划、资金使用计划；编制施工进度计划等。三、专业水平不一样技术负责人取得工程师及以上职称者可称为技术总工程师。在我国，工程系列的专业技术职称一般有高级工程师、工程师，助理工程师和技术员这几个等级，在军工系统，包括兵工、航空、航天、造船等企业里，实行工程项目总指挥、总工程师、总设计师三大负责人体制。扩展资料：总工是临时性的职务，项目完成后就结束（若有遗留问题当然还要处理），不是通常的行政职务，也不是职称。实际上，大部分的（项目总工）设总并不是主任工程师，当然，主任工程师是可以被指定为（项目总工）设总的。总工在施工单位一般也称为项目总工，负责该项目整体的施工进度，工程质量，工程造价等工程方面的工作。负责本项目全面的管理含组织、协调等工作。他们一般具有高级技术职称资质（当然也有个别例外的）。同时，每个项目在各专业还指定一个项目专业技术负责人，负责各专业的本项目管理工作。参考资料：搜狗百科-总工参考资料：搜狗百科-技术负责人

其实很简单，这都是大家叫法上面的分别，不过也有些区别，总工就是有工程师或高级工程师职称的，叫起来名正言顺，如果没有那些职称，就叫技术负责人。一般项目在报建的时候，是必须至少报一个项目工程师的，那就要有职称证书的，但具体干的时候完全可以委托一个虽然没有职称，但是经验丰富的人当技术负责人。

没区别，只是称呼不一样罢了，一般都是一个人！只不过有些单位更加细化，可能若干个建筑物要分若干个技术负责人，每个负责人各管一个或几个建筑物，但是都归总工管。

总工和技术负责人存在功能重叠的，在以前不时兴总工这个称呼的时候，就叫技术负责人，后来慢慢的改成总工了，但是技术负责人这个称呼一直时隐时现的，有的地方，技术负责人是工程部下设的一个位置、有的地方，技术负责人是副总工的意思，反正现在技术负责人这个说法显得不科学，职责不明确，属于被淘汰的那种。

项目总工和技术负责人有什么区别

4，长江三峡工程概况

长江三峡水利枢纽是我国跨世纪的最大的水电工程，也是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程坝址位于湖北省宜昌县三斗坪镇，坝址控制流域面积1×106km2，多年平均流量4510×108m3，多年平均输沙量5.3×108t。三峡工程大坝坝顶高程185m，初期运行水位156m，最终正常蓄水位175m。主要建筑物由拦江大坝、水电站和通航建筑物三大部分组成。三峡工程枢纽建筑物分三期施工。包括施工准备期在内，总工期为17年。自1993年起算，1997年大江截流，2003年第一批机组发电，2009年枢纽工程完工（《长江三峡水利枢纽环境影响报告书》（简写本），1996；蔡述明、马毅杰等，1997）。水库全长约600km，水面平均宽度约1100m，平均水深70m，坝前最大水深170m左右，断面窄深、属典型的河道型水库。三峡坝址多年平均径流量4510×108m3，水库总库容393×108m3，其中调节库容165×108m3，约占坝址年径流量的3.7%，库水交换十分频繁，系一径流调节能力不大的季节性调节水库。三峡大坝坝顶高程185m，正常蓄水位175m，防洪限制水位145m，枯季消落低水位155m。水库调度运行方式为：每年5月末至6月初，坝前水位降至汛期防洪限制水位145m，汛期6～9月，水库一般维持此低水位运行。水库下泄流量与天然情况下相同。遇大洪水时根据下游情况，水库拦洪蓄水，库水位抬高，洪峰过后，仍降到145m运行。汛末10月，水库充水，下泄流量有所减少，水位逐步升高到175m，只有出现枯水年份，这一蓄水过程才延续到11月。12月到次年4月，水库尽量维持在高水位。1～4月，当入库流量低于电站保证电力对流量的要求时，动用调节库容，此时出库流量大于入库流量，库水位逐渐降低，但4月末以前水位最低高程不低于155m，以保证发电水头和上游航道必要的航深。因此在中水年和丰水年，枯水季节下泄量，比天然情况明显增加。水库水位年内变化过程见图2.1.2所示。图2.1.2 水库水位年内变化过程图按照上述水库调度运行方式，三峡水库修建前后坝下宜昌站与大通站各月径流量变化情况见表2.1.1（蔡述明等，1997）。根据水库调度运行方式和水库水位年内变化过程，将水库调度运行简化为三个阶段，1～5月（春季或枯季）为第一阶段，库水位下降，5月末降到最低水位145m，下泄流量增加；6～9月（夏季或汛期）为第二阶段，维持低水位运行，水库下泄流量与天然状况下相同；10～12月（秋冬季）为第三阶段，水位升高，10月水位升高至175m，下泄流量减少。从大通站资料可见，建库后1～5月份大通站平均下泄流量将增加1154m3/s，最大增加量达3760m3/s（5月份），这无疑会使下游江段江水位抬升，枯季长江水位的升高，将使河口地区内河水位及地下水位上升，从而给滨海盐土的脱盐带来不利的影响；而10～12月份大通站平均下泄流量将减少2313.3m3/s，最大减少量达5520m3/s（10月份），长江流量的减少将使下游江段江水位下降，从而使河口地区内河水位及地下水位相应的下降，这对河口地区排水排盐又是有利的。表2.1.1 三峡水库修建前后径流年内变化表

三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，左岸12台，共表机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820万千瓦时，年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。三峡工程分三期，总工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升爬机及左岸部分石坝段的施工。二期工程6年（1998-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久特级船闸，升船机的施工。三期工程6年（2003一2009年），本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。届时，三峡水库将是一座长远600公里，最宽处达2000米，面积达10000平方公里，水面平静的峡谷型水库。>> 三峡工程60年中国第一大河——长江长江三峡经济开放区举世瞩目的三峡工程，是迄今世界上最大的水利水电枢纽工程，具有防洪、发电、航运、供水等综合效益，2006年已全面完成了大坝的施工建设。截至2009年8月底，三峡工程已累计完成投资约1514.68亿元。自2003年实现135米水位运行之后，三峡工程已累计发电3500多亿千瓦时，三峡船闸累计通过货运量已突破3亿吨，超过三峡蓄水前葛洲坝船闸运行22年的总和，初步实现了发电和航运效益。三峡工程历经17年的建设，已取得决定性的胜利，初步设计任务基本完成。随着175米试验性蓄水的顺利推进，三峡枢纽工程进入全面运行期，三峡工程建设已步入全面收尾阶段。三峡工程资金来源三峡工程所需投资，静态（按1993年5月末不变价）900.9亿元人民币，（其中：枢纽工程500.9亿元，库区移民工程400亿元）。动态（预测物价、利息变动等因素）为2039亿元。一期工程（大江截流前）约需195亿元；二期工程（首批机组开始发电）需3470亿元；三期工程（全部机组投入运行）约需350亿元；库区移民的收尾项目约需69亿元。考虑物价上涨和贷款利息，工程的最终投资总额预计在2000亿元左右。>> 三峡基金成为三峡工程最稳定的资金来源