上世纪90年代中期，无锡与空军合作，在无锡硕放机场开通了无锡至北京的首个联合空军航班。此后开通了惠阳、佛山、福州等航线，年客流量达1.6万人次。南硕放机场，原名无锡硕放机场，IATA代码。为了照顾苏州的感受，机场名称由无锡硕放机场改为苏南硕放国际机场。机场航站楼顶部的无锡二字被去掉，取而代之的是苏南硕放的两组四字。
在无锡的苏南硕放机场，无锡和苏州是不是共有机场？
苏南硕放机场，原名无锡硕放机场，IATA代码WUX，ICAO代码ZSWX是江苏客流量第二大机场，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次。苏南硕放机场的前身是空军硕放机场，位于无锡市新吴区硕放街道，紧邻苏州市相城区望亭镇，西距无锡市中心16公里无锡新区2公里，东距苏州市中心20公里苏州新区5公里。
苏州无锡都是我国数一数二经济最为发达的地级市，硕放机场又位于两市之间的几何中心地带，按说其客源和发展潜力不可限量。1980年代中期，无锡市和空军合作，在无锡硕放机场开辟了全国第一条空军联航航线——无锡至北京航班，此后又曾开通了惠阳佛山福州等航线，年客流量1.6万人次。上世纪90年代，我曾经很多次从硕放机场搭乘空军联航简陋的苏制图-154客机前往北京空军的南苑机场。
但由于各方原因，2002年联航航班彻底停飞。本世纪初，随着上海国际港澳航班东移上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，2004年2月18日，无锡硕放机场正式改建为军民合用机场，开通了民航航线，航线遍及全国重要城市，2006年起开通了国际和地区航线。2007年9月28日，设计旅客年吞吐量300万人次的无锡硕放机场新航站楼正式投入运营。
2015年1月硕放机场航站楼扩建完成，扩建后共有11万平方米的候机区和16座登机桥，年旅客吞吐量可达1000至2000万人次。由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元，携手打造江苏省第二航空枢纽港。
苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市苏州市三方共同建设合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由无锡硕放机场改为苏南硕放国际机场，机场航站楼上方的无锡二字被卸下，代之以苏南和硕放两组共四个大字。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的江南晚报外，还增加了苏州的姑苏晚报。
从字面上来说，苏南硕放国际机场已经是无锡和苏州的共同机场，机场和苏州的距离比很多城市自己的机场要近很多。出于把硕放机场做大做强的愿望，无锡也乐见苏州市民更多利用硕放机场出行。一方面，无锡已建成机场专用路，在建的无锡地铁3号线将于2020年直达硕放机场。苏州也向省政府表示全力支持硕放机场，并宣布规划中的苏州轨道交通3号线将与硕放机场相连。
