甘谷到酒泉高铁票，乌鲁木齐到酒泉高铁多少时间

1，乌鲁木齐到酒泉高铁多少时间

你好，很高兴回答你的问题，针对你的这个问题，一般人乌鲁木齐至酒泉坐高铁时间一般在六小时四十分至七小时之间，目前只能这么回答你，祝你愉快。

你好！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

乌鲁木齐到酒泉高铁多少时间

2，高铁169经过的站点

K169 （西安-喀什）始发站：西安站 ( 23:10 ) 终点站：喀什站 ( 21:01 )运行里程:3796公里运行时间:45小时51分停靠站到站时间开车时间西安始发站 23:10杨陵 00:03 00:05宝鸡 01:08 01:14天水 02:50 02:56甘谷 03:38 03:41陇西 04:30 04:34定西 05:30 05:33兰州 07:03 07:19兰州西 07:31 07:33武威 11:19 11:26金昌 12:09 12:15张掖 14:08 14:14高台 14:58 15:00酒泉 16:25 16:28疏勒河 18:35 18:37哈密 23:08 23:23鄯善 01:51 01:57吐鲁番 03:15 03:21焉耆 06:07 06:09库尔勒 06:45 07:00轮台 09:28 09:31库车 10:37 10:43新和 11:14 11:32阿克苏 14:05 14:20阿图什 20:21 20:30喀什 21:01 终点站

高铁169经过的站点

3，甘肃陇西什么时候才能走高铁呢

兰汉高铁，是一条兰州至天水至汉中的高速铁路，呈西北-东南走向。途经甘肃省的临洮县、渭源县、陇西、武山县、甘谷县、天水市、徽县、勉县、汉中线路全长约510公里，是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，设计时速为350公里。但是小编从网上找的图片上并没有找到陇西的标注，从图中可以看出，线路走向为临洮，渭源，漳县，武山等。而陇西县在渭源县以东，武山、漳县以北，通渭县以西。从文字和图片可以看出两者的不同之处就是渭源到武山间的线路走向，是过漳县，还是过陇西？从地图上可以看出，渭源到武山，过漳县或者过陇西都是可以的，一个路线稍微偏北，一个路线稍微偏南，在没有更多资料披露的情况下，目前还不能确定究竟会选择哪条路线。而兰汉高铁于2019年开工，相信在今年2018年会有更详细的路线规划图出来。我本人认为主要有以下几点:(一)定西市因素，陇西在历朝历代的有着重的地位和优久的历史，定西市做为领头羊，在经济人口，交通上一直落于陇西，所他千方百计的打压陇西发展，这次交通上宝兰高铁兰渝铁路尽量阻止通过陇西，以确保他的老大位置。(二)天水市因素，为啥说天水呢？因为宝兰高铁，兰渝铁路一但通过陇西，甘肃东部的交通枢纽就变成了陇西，到时陇西向西可直通临洮连接合作西宁(兰州)，向北连接定西直通兰州，向东南可通陇南直下四川，这些都是天水市不愿看到的。(三)综合以上两点，定西市和天水臭味相投，定西天水市也宁可牺牲陇西甘谷武山三个人口大县，也不让其高铁通。兰天汉城际高速铁路新建长度约433km，线路起自兰州西站，途经临洮~渭源~陇西~武山~甘谷~天水南(宝兰高铁站)~徽县~略阳~汉中站(西成高铁)。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，每天上下车人次很多。兰天汉高铁设计时速350km，目前甘肃省已明确开工时间为2019年，2023年底前开通，建成后将形成兰州~汉中~成都/重庆、贵阳的真正高铁，并填补兰渝快速铁与宝兰高铁之间无高铁的空白。天水南站将成宝兰客专与兰天汉城际高铁的枢纽站(未来还将规划建设天水~陇南~九寨沟城际铁路)。天水南站兰天汉高铁规划图沿线主要城镇分布图兰州至天水至汉中的高速铁路就是规划已久的兰汉高铁，这条高铁是兰州规划的第一条时速达到350公里的高速铁路，目前已经运行的宝兰高铁的设计时速仅有250公里每小时，在建的银兰高铁同样也是时速250公里的高速铁路，因此兰州对兰汉高铁非常积极，一旦这条铁路建成，兰州就可以减轻对西安枢纽的依赖，因为现在兰州开往中东部地区均要通过徐兰高铁经过西安枢纽，而规划当中的兰汉高铁计划延伸到湖北十堰，在十堰东站接入武西高铁，这样就可以通过武西高铁在武汉枢纽连接武汉的高速铁路，对扩大兰州的高铁通达范围有非常大的帮助。不过这条高速铁路近期应该无法获得国家支持，因此距离开工遥遥无期，其中最主要的原因就是这条铁路在与武西高铁的竞争中完全落于下风，武西高铁获批并且现在武汉至十堰段已经通车，十堰至西安段已经开工建设，这就意味着兰汉高铁基本失去建设的可能性和意义，毕竟兰州到西安有徐兰高铁，未来只要连接武西高铁就可以实现兰汉高铁的作用。抛开武西高铁来谈，兰汉高铁兰州至天水段虽然并没有和既有的宝兰高铁重合，甚至都没有经过天水市区，只是经过天水管辖的甘谷县和武山县，但是线路走向几乎和宝兰高铁平行，在既有宝兰高铁运能还有富余的前提下，在兰州至天水之间再建一条高速铁路显然不切实际，而天水至汉中虽然没有高速铁路连接，但是这两座城市等级不高，仅靠这两座城市无法支撑起高速铁路批复所需的客流要求，从目前国家中长期铁路规划来看，兰汉高铁并未纳入到“十四五”期间的铁路建设规划当中，目前只是停留在地方政府的规划中，离项目落地还有很长的路要走。

我本人认为主要有以下几点:(一)定西市因素，陇西在历朝历代的有着重的地位和优久的历史，定西市做为领头羊，在经济人口，交通上一直落于陇西，所他千方百计的打压陇西发展，这次交通上宝兰高铁兰渝铁路尽量阻止通过陇西，以确保他的老大位置。(二)天水市因素，为啥说天水呢？因为宝兰高铁，兰渝铁路一但通过陇西，甘肃东部的交通枢纽就变成了陇西，到时陇西向西可直通临洮连接合作西宁(兰州)，向北连接定西直通兰州，向东南可通陇南直下四川，这些都是天水市不愿看到的。(三)综合以上两点，定西市和天水臭味相投，定西天水市也宁可牺牲陇西甘谷武山三个人口大县，也不让其高铁通。兰天汉城际高速铁路新建长度约433km，线路起自兰州西站，途经临洮~渭源~陇西~武山~甘谷~天水南(宝兰高铁站)~徽县~略阳~汉中站(西成高铁)。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，每天上下车人次很多。兰天汉高铁设计时速350km，目前甘肃省已明确开工时间为2019年，2023年底前开通，建成后将形成兰州~汉中~成都/重庆、贵阳的真正高铁，并填补兰渝快速铁与宝兰高铁之间无高铁的空白。天水南站将成宝兰客专与兰天汉城际高铁的枢纽站(未来还将规划建设天水~陇南~九寨沟城际铁路)。天水南站兰天汉高铁规划图沿线主要城镇分布图兰州至天水至汉中的高速铁路就是规划已久的兰汉高铁，这条高铁是兰州规划的第一条时速达到350公里的高速铁路，目前已经运行的宝兰高铁的设计时速仅有250公里每小时，在建的银兰高铁同样也是时速250公里的高速铁路，因此兰州对兰汉高铁非常积极，一旦这条铁路建成，兰州就可以减轻对西安枢纽的依赖，因为现在兰州开往中东部地区均要通过徐兰高铁经过西安枢纽，而规划当中的兰汉高铁计划延伸到湖北十堰，在十堰东站接入武西高铁，这样就可以通过武西高铁在武汉枢纽连接武汉的高速铁路，对扩大兰州的高铁通达范围有非常大的帮助。不过这条高速铁路近期应该无法获得国家支持，因此距离开工遥遥无期，其中最主要的原因就是这条铁路在与武西高铁的竞争中完全落于下风，武西高铁获批并且现在武汉至十堰段已经通车，十堰至西安段已经开工建设，这就意味着兰汉高铁基本失去建设的可能性和意义，毕竟兰州到西安有徐兰高铁，未来只要连接武西高铁就可以实现兰汉高铁的作用。抛开武西高铁来谈，兰汉高铁兰州至天水段虽然并没有和既有的宝兰高铁重合，甚至都没有经过天水市区，只是经过天水管辖的甘谷县和武山县，但是线路走向几乎和宝兰高铁平行，在既有宝兰高铁运能还有富余的前提下，在兰州至天水之间再建一条高速铁路显然不切实际，而天水至汉中虽然没有高速铁路连接，但是这两座城市等级不高，仅靠这两座城市无法支撑起高速铁路批复所需的客流要求，从目前国家中长期铁路规划来看，兰汉高铁并未纳入到“十四五”期间的铁路建设规划当中，目前只是停留在地方政府的规划中，离项目落地还有很长的路要走。兰汉高铁，是一条兰州至天水至汉中的高速铁路，呈西北-东南走向。途经甘肃省的临洮县、渭源县、陇西、武山县、甘谷县、天水市、徽县、勉县、汉中线路全长约510公里，是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，设计时速为350公里。但是小编从网上找的图片上并没有找到陇西的标注，从图中可以看出，线路走向为临洮，渭源，漳县，武山等。而陇西县在渭源县以东，武山、漳县以北，通渭县以西。从文字和图片可以看出两者的不同之处就是渭源到武山间的线路走向，是过漳县，还是过陇西？从地图上可以看出，渭源到武山，过漳县或者过陇西都是可以的，一个路线稍微偏北，一个路线稍微偏南，在没有更多资料披露的情况下，目前还不能确定究竟会选择哪条路线。而兰汉高铁于2019年开工，相信在今年2018年会有更详细的路线规划图出来。陇西自古以来都是甘肃重镇，也有陇中门户！陇西火车站始建于1952年，也是陇海线重要的交通枢纽。文峰也被称作“旱码头”，在这高铁飞速发展的当下。提升陇西运输能力也迫在眉睫！再者国家实现高速铁路的战略布局，陇西通高铁也是必然的！兰渝宝兰铁路的开通对陇西的有了部分分流，根拒《甘肃省人民政府丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》兰天汉高速铁路将在2019年进入规划建设阶段，所以说陇西通高铁也不远了！不请自来，据说会建。有计划建设一条兰州经天水陇南然后到汉中的高铁，天水西站计划建在天水郡或暖河湾附近。当然这都是计划中的，实际建设还没有看到具体相关报道，敬请期待！！！西北人民期盼了五年的宝鸡至兰州客运专线时至今日终于开通运营。作为一名地道的秦安人，心情真的是万分激动！秦安火车站是宝兰客运专线的中间站，建设的宝兰客运专线秦安站位于西川镇310国道（天巉公路）以东、鸭儿沟以南葫芦河以西区域。结合车站站房出入口设置站前广场、公交车、出租车及社会停车场。车站总建筑面积10000多平方米，按2站台4道设计，站房建筑面积近3500平方米，最高聚集人数可达1000人。之前，从秦安去往兰州、西安等地需要乘坐四五个小时的大巴车，至兰州票价为75元，至西安票价为150元。折腾人不说，票价也是垄断式的高！如果选择铁路出行，就得在汽车站乘坐去往天水火车站的依维柯轻型客车，票价30元，运行时间1个半小时左右。然后在天水火车站乘坐去往各地的普速列车。上图为秦安站列车停靠时刻表秦安县地处甘肃省东南部地区，天水市北部。东北方向有庄浪县、万泉镇、朱店镇、莲花镇等人口大镇，且于秦安县交通往来较方便；东部地区有张家川回族自治县，张家川县在秦安小商品市场进货的人也比较多，在秦安各方面也都熟悉，应该会选择去到秦安站乘坐高速动车；上图为甘谷县至天水南站跟秦安站的公路路线对比再来看西部，与甘谷县接壤，再加上此前甘麦公路（甘谷县至麦积区）的通车（甘麦公路经过中滩镇，自中滩镇沿天巉公路行驶至秦安县较为快捷）、甘肃省二级公路收费站撤销停止收费等。甘谷县的旅客从秦安乘坐高速动车也是比较经济快速的选择。因为甘谷人选择去天水南站乘坐的话也没什么问题，而且天水南站的车次也比较多，但是同样走甘麦公路，去往秦安站比去往天水南站更近一点（还有个大家都知道的道理，秦安站至兰州比天水南站去往兰州列车运行时间跟距离更短一些），有乘坐兰州方向高速动车的甘谷旅客会选择秦安站而不是天水南站；选择铁路的话还不错，天水火车站距离南站也不是太远，公交线路也有挺多。去往西安以及南下至全国的旅客会选择天水南站乘车。最后就是票价了，秦安至北京时速250公里的高铁二等座票价为620元，一等座971.5元。秦安至西安二等座104.5元，一等座146.5元。秦安至兰州二等座71元，一等座85元。综合来看，秦安站的设立不仅仅是为秦安县城以及各乡镇人民服务的，更会吸引来自庄浪县及部分乡镇、甘谷县部分旅客（金山镇）、张家川等地的旅客乘坐高速动车去往全国，感受高铁为我们的生活带来的便利，感受西北新速度！

甘肃陇西什么时候才能走高铁呢

4，同时买两张到不同地方的火车票座位在一起吗

1、如果这两个地方都可以坐这趟列车的，那么有这样的可能，如果坐广州——南京的列车，你到南京下，而你邻座位的人说不定在南京的前一站下。2、如果这两个地方是不同方向的，那怎么可能会是坐同一趟车呢，那又何谈火车票座位是在一起的呢。楼主肯定是1情况，你可以要求售票点要一起的，如果有肯定会卖的，除非没了。

同时购买两张座位车票，只能说连号的可能性很大，但不一定可以在一起，比方说尾号4与5，这两个号是连号，但是两个座位却不在一起，还有9与0.

只要是在一个地方同时买的车票的号码一般都是连在一起的即使是在不同的地方下这是我的个人经验

5，K9671几点到酒泉

据介绍，兰州至敦煌快速旅客列车车次为K9671/9672次，车体一组，兰州、敦煌隔日开行，列车等级为快速，列车下行运行时间为17小时，上行为18小时，车型为25B车体(绿皮车)，列车编组硬卧14辆、软卧4辆(软卧为独立空调)，未设餐车。列车停靠站(营业站)依次为武威、张掖、酒泉、嘉峪关、瓜州、敦煌。K9671次从兰州站19:04发车，7：02抵达嘉峪关，12：06抵达敦煌；K9672次从敦煌站15：18发车，20：55抵达嘉峪关，10：05抵达兰州。新开列车，嘉峪关离酒泉很近，推测可能在6点半左右到酒泉。

你好！早上3点多4点到酒泉！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，火车票退票钱没有到账该怎么办

很多人都遇到过成功购买火车票后，因临时有事，没能按时乘坐火车，我们把火车票退掉后，钱却没到账，这时您知道火车票退票钱没到账要怎么办吗?接下来，随小编一起来看看火车票退票钱没到账怎么办吧。　　火车票退票钱没到账怎么办　　1、请确认您的车票已退。　　2、提交退款申请后，将按银行规定将应退款额退还至原支付银行卡。　　3、如果您到时仍没有收到退票款项，请联系您的发卡银行，或者请点击附件，下载表格，正确填写相关内容后，将表格以附件方式发送邮件至kyfw@12306.cn。知道了火车票退票钱没到账怎么办后，我们再来看看有关火车票退票的规定吧。　　火车票退票规定　　1.客票预售期延长至60天后，对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。　　2.在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内。火车票网上订票且未换取纸质车票的，可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。　　3.团体旅客必须在开车48小时以前办理。　　火车票退票手续费　　火车票退票手续费新规定实行梯次退票，网上退票手续费和其他退票方式扣费无异。　　对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。2015春运期间(2015年2月4日至3月16日)，火车票改签后退票手续费按票面价格的20%核收。

7，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。