高铁怎么去大亚湾，可以坐高铁到大亚湾吗

1，可以坐高铁到大亚湾吗

大亚湾的站叫惠州南！

没有直接到大亚湾的高铁，如果去大亚湾，坐高铁到惠州，然后转乘公交或出租到大亚湾，应该在四十公里左右。

可以坐高铁到大亚湾吗

2，我人在深圳想坐高铁去大亚湾该怎么坐车二小大亚湾

先从深圳北站乘坐动车到惠州南站,再从惠州南站公交站坐209路到大亚湾税务局站下车就到了

我人在深圳想坐高铁去大亚湾该怎么坐车二小大亚湾

3，深汕高铁惠州段如果从大亚湾经过可行性怎样

朋友，谢谢您的邀请！目前深汕高铁惠州段已明确只是经过大亚湾，但并不设站，只在惠阳的惠州南站设站。前段时间深圳媒体已报道深汕高铁开建的消息了，但似乎惠州这边静悄悄的，连房地产中介转发这个消息的也少。而且好像惠州市政府已表态，只负责协调，其他征地及建设费用由深圳方面解决。反正从各方面反馈的情况看，好像惠州对该项目不是很积极。不知是深汕高铁没有经过惠城区之故，还是对深圳当初选合作区时，舍近邻的惠州，而取更远一些的汕尾的不满呢。不管惠州方面态度怎么样，深汕高铁推进的速度还是很快的。上月底就公示了深汕高铁环评征求意见稿，公布了线路详细走向和各车站规模、布置方案等情况。与现在的厦深铁路的200公里/小时时速相比，深汕高铁的设计时速为高标准的350公里/小时，足足提高了75%。意味着未来从惠州南站到罗湖可能在20分钟以内，而到深圳坪山站则是几分钟的事。当然大亚湾去粤东也会更快捷了。从公示看深汕高铁共设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6个站，其中惠州南为地下设计，最高聚集人数按 2000 人规模设计。最让人关注的是，未来深汕高铁昼间运行时段为16小时，夜间运行时段为2小时，即每日共18小时作为运行区间。车流方面近期坪山站—惠州南为94对，远期将达到128对。如此算来，近期平均约12分钟一班，远期平均约9分钟一班，高峰期间可能还会达到3分钟一班。届时在大亚湾居住，在深圳工作的上班族，将迎来真正的通勤便利了。让我们共同期待这条“超级地铁”早日建成吧！

深汕高铁惠州段如果从大亚湾经过可行性怎样

4，高铁安检员这个工作怎么样每天需要工作多久求前辈解答谢谢

目前高铁安检员不同地方不太一样，有的高铁站四班倒八小时工作制，有的是间隔一个小时休息，一天16小时。没有节假日休息，干两天休息一天，每年有工龄假休假一次。

付费内容限时免费查看回答您好，高铁安检员这个工作工资不高，但是工作稳定长久。高铁安检和机场安检查一样，都是非常辛苦的工作。相对来说看安检X光机的比较轻松，但执行旅检的安检员就会非常累，因为需要不停的弯腰查找随身的危险品。容易造成腰肌劳损。高铁安检员岗位职责(一)1. 在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的安检设备及人员的管理。2. 需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。3. 对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。4. 监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记簿》并做好统计上报工作。5. 在确保本案检点工作正常的前提下，合理安排和替换安检点人员的间休及用餐时间。6. 在执岗过程中，严格执行“温馨提示”的要求。7. 负责安排安检点的卫生清扫，坚持随脏随扫。（白班：13：00----14：00；夜班：末班车后）加强对安检点安检人员的严格管理，认真落实各项安检工作规章制度。8. 当指挥员因病、事假等原因不在岗时，应提前一个班向值班站长请假。更多10条

工资不高，但是工作稳定长久。高铁安检和机场安检查一样，都是非常辛苦的工作。相对来说看安检X光机的比较轻松，但执行旅检的安检员就会非常累，因为需要不停的弯腰查找随身的危险品。容易造成腰肌劳损。高铁安检员岗位职责(一)1. 在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的安检设备及人员的管理。2. 需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。3. 对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。4. 监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记簿》并做好统计上报工作。5. 在确保本案检点工作正常的前提下，合理安排和替换安检点人员的间休及用餐时间。6. 在执岗过程中，严格执行“温馨提示”的要求。7. 负责安排安检点的卫生清扫，坚持随脏随扫。（白班：13：00----14：00；夜班：末班车后）加强对安检点安检人员的严格管理，认真落实各项安检工作规章制度。8. 当指挥员因病、事假等原因不在岗时，应提前一个班向值班站长请假。

按《女职工劳动保护特别规定》女职工生育享受98天产假，其中产前可以休假15天;难产的，增加产假15天;生育多胞胎的，每多生育1个婴儿，增加产假15天。

5，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。