成都内江的高铁什么时候通车，成都到内江的高铁什么时候开通

来源：整理时间：2022-06-27 11:23:41 编辑：生活常识手机版

1，成都到内江的高铁什么时候开通

这个月

说的是年底

不是12月，就是1月10号，最迟不会晚于1月10号，但都说是12月10号

成都没有去广东方向的高铁，只有去武汉郑州福州上海等方向的动车

听说是12月份。

成都到内江的高铁什么时候开通

2，成都到内江的高铁什么时候开通

不是12月，就是1月10号，最迟不会晚于1月10号，但都说是12月10号

成都到内江的高铁什么时候开通

3，四川内江到成都高铁今年什么时候通

您好！你说的是成渝高铁吧，准确消息是10月1日通车，东起重庆站（菜园坝火车站），向西经沙坪坝、璧山、永川东、荣昌北进入四川省境内，经隆昌北、内江北、资中北、资阳北、简阳南抵达成都东站，全程历时1小时多。希望对你有帮助。

四川内江到成都高铁今年什么时候通

4，四川省乐至县的高铁什么时候能通车

要从乐至经过的高铁就是成渝中线高铁，但现在还没有实质性动工。成渝中线高铁计划工期5年，设计时速和现在的成渝高铁一样都是350公里，但是所经过的地方不太一样，成渝中线高铁从成都站出发，经过简州站、乐至站、安岳站、大足石刻站、铜梁站、科学城站到重庆北站，这条线路是要在重庆北站和规划中的渝宜高铁共同构成一条大通道，渝宜高铁（重庆——宜昌）也是沿江高铁的组成部分。而现有的成渝高铁则是进重庆站（菜园坝）与渝湘高铁共同构成一条大通道，现在重庆站与茶园的重庆东站之间正在开挖江底隧道，从长江下边穿过。沿江高铁是往东走，渝湘高铁则是往南方或东南地区，以后交通是越来越发达。当然这条线工期5年，现在还没有实质性开工，那么乐至那边高铁通车至少也要2027年了。现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。

5，关于成都火车北站的咨询电话

地址：四川省成都市火车北站售票大厅3楼317-319号电话：（028）83372608 （028）83342333-2319 传真：（028）83372608

你好. 地址四川省成都市火车北站售票大厅3楼317-319号电话83372608 ~83342333-2319 83372608 祝愿你08年财源滚滚来

6，内江高铁什么时候建成

内江高铁，其实就是成渝高铁，于2010年3月20日开工，最可能在2014年通车，2013年是绝对不可能通车的。

7，成都到都江堰高铁多少钱火车和汽车了要用多少时间

高铁15元，30分钟可以到；汽车在昭觉寺汽车站坐，票价15元，要一个小时到。

大巴124块

高铁10到15吧 20到30分钟我只知道高铁的

到郫县10几块钱，

高铁好像十几块再看看别人怎么说的。

下了火车是成都北。然后买动车票，34.5。30~40分钟。即到都江堰~

8，内江高铁什么时候通车

事实证明zf的公信力为0，算是狗屁忽悠大家的。马上11月了，开通了吗？？？大家都知道一个公司答应了客户都会准时交付否则就会赔钱和丢失信誉。而狗逼zf一再忽悠大家，代价却是0

9，去梁平的火车有几趟啊是什么时间段呢

关键是从哪里去梁平坐火车，重庆没有到梁平的直达火车。梁平火车站只有成都与万州，达州与万州之间的车次在那里停靠。成都到梁平火车时刻表序号车次始发站-终点站出发站出发时间到达站到达时间运行时长里程硬座软座硬卧下软卧下 1 K9496/K9493 成都-万州成都 10:58 梁平 20:08 09时10分 463 70 - 131 - 2 K9492/K9489 成都-万州成都 22:21 梁平 07:03 08时42分 486 84 - 159 240

10，成都到内江新修的高铁好久开放可以座在成都哪里求高手解答不要乱回

成都东站坐车，具体时间现在还没公布。不过预计十二月二十号。铁路部门已经停售了十二月二十号的成渝动车的部分班次。不出意外就是十二月二十号的首发。但现在还在紧急调试阶段。比较关心的开通时间和票价问题，成都铁路局方面尚没有官方消息发布。目前从非官方渠道了解到的情况：1，成渝高铁预计将在年底也就是本月底之内通车。2，参照国内高铁的运营标准，估计成渝高铁二等座全程票价在120元左右，一等座全程票价200多元，商务座全程票价300多元。3，班次密度方面，根据成铁局此前消息，2016年1月10日起，每天将有32班高铁列车从成都发出。确切消息请以成都铁路局官方发布为准。比较关心的开通时间和票价问题，成都铁路局方面尚没有官方消息发布。目前记者从非官方渠道了解到的情况：1，成渝高铁预计将在年底也就是本月底之内通车。2，参照国内高铁的运营标准，估计成渝高铁二等座全程票价在120元左右，一等座全程票价200多元，商务座全程票价300多元。3，班次密度方面，根据成铁局此前消息，2016年1月10日起，每天将有32班高铁列车从成都发出。确切消息请以成都铁路局官方发布为准。

11，成都到内江的高铁每天发车时间

G8503成都东内江北08:11-08:5241分当日到达G8601成都东-内江北09:45-10:3348分当日到达G8603成都东-内江北12:11-13:131小时02分当日到达-G8523成都东-内江北15:20-16:0141分当日到达-G8613成都东-内江北17:00-17:5555分当日到达 9 -- 24 406 -- -- -- -- -- -- -- G8615成都东内江北19:4920:511小时02分当日到达

从早到晚有很多，请看截图吧。很高兴能帮到你，满意请采纳。

12，四川修建的一条城际高铁何时建成通车呢

发展一个区域的交通事业很重要，也是一个区域经济产业表现过程中极其重要的组成部分，固然说在城市之间的竞争力变得更强，但从整体上说，却由于区域间的表现方式不同，经济产业的发展各有特点，以及是对发展下所具有的潜力优势是不同的，所以在实际的交通布局上也有区别，这本身对一个区域的发展而言都会起到更好的社会推动力，进而会取得更好的发展，而像这条高铁线的积极建设，它都是一个区域表现过程中看来，它一般所具有的优势也会比较大，也因此带动和刺激了很多区域的进步。川南城际铁路。这条高铁线是四川修建的一条城际高铁，对其线路的了解话是从多方面的角度来认识，它是由内自泸高速铁路和成自宜高速铁路这2大部分组成，每一段的设计最高速度是不一样的，但在250公里到350公里之间，在实际运行过程中需要与沿线区域的发展情况一致，这才能取得更好的社会发展和经济推动。沿线主要穿过的城市有内江、自贡、泸州和宜宾，也有一些县城或县级市，由于其线路穿过的范围广，修建难度大，所以在建设发展下看，这条城际高铁线的打造也成为了当地很受关注和重视的工程线，毕竟它是全省南部地区城市群间的快速通道，对于四川整个南部地区的城市经济发展和交通联系都有举足轻重的意义。根据其建设的计划，每一段的城际高铁线打造完工的时间都不同，其中最迟全线是预计到2023年底建成通车，最早的内自泸高速铁路则预计将于2021年建成通车，分段打造，资源共享和效率提升，这都是建设这条高铁线所带来的价值之处，也可以很好的刺激和带动很多城市的发展，进而取得了更好的社会进步。一条高铁线的打造与很多资源相比，它一般所具有的发展优势还是很大的，也是当地城市在经济产业的表现中比较突出的组成部分，因而从高铁线规划的时候，它就形成了很强的社会潜力意义，更是当地城市在这方面所受关注和重视的地方，当然，也会通过对这方面高铁线的持续打造，未来可以让更多城市的发展更具意义，对于这条高铁线而言，它们的发展优势还是很大的，也能成为当地城市发展过程中比较突出的部分，因此是很有发展作用的高铁线。

13，彭州到成都的高铁是到成都东站还是北站呀

目前到犀浦一班车，到成都火车北站一班，没有到东站的

成都到彭州的高铁是在北站坐车。彭州市，隶属于四川省成都市，位于成都北郊，介于东经103°10ˊ～103°40ˊ、北纬30°54ˊ～31°26ˊ之间，南连新都区、郫都区、西临都堰市，东壤广汉市、什邡市；属亚热带湿润气候。全市幅员面积1421平方公里，下辖20个镇（街），总人口80.50万（2016年末）。公元前316年，秦灭蜀后推行郡县制度，始于境内置县，今境内为繁、郫、湔氐三县地，束手蜀郡。建国后，隶属川西行署区的温江专区。1970年，隶属温江地区。1983年，划归成都市管辖。1993年，撤销彭县，设立县级彭州市。境内属人民渠自流灌溉区。地下水资源丰富，蒙阳河、小石河、青白江、蒲阳河、人民渠等及其支流呈扇状分布全境。气候温和，雨量充沛，四季分明，彭州属于四川盆地亚热带湿润气候区，有国家级白水河森林保护区，有大熊猫、金丝猴等动植物，气候温和湿润，年均气温15.7℃。

14，成渝高铁好久通车

成渝高铁将于今年10月1日建成通车,届时重庆至成都只需约1个小时,较现在坐动车相比,时间可节约一半。全线设11个车站成渝客专,是连接重庆、成都的首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。全线设计走向是:成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆(菜园坝)。据介绍,成渝客专全线设11个车站,其中新建9个车站,分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站,并将改造沙坪坝站和重庆站菜园坝两个车站。市交委称,由于目前沙坪坝枢纽站改造尚未完成,菜园坝枢纽站尚未启动改扩建工作,因此,成渝客专开通初期,将在重庆北站(龙头寺北广场)始发。今年5月不载客试跑,1月5日,记者在成渝客专璧山站看到,站前的四股轨道一字形排开,已经铺设完毕。“目前重庆段轨道铺设已经进入尾声了。”成渝客专相关负责人表示,全线604公里的轨道,现在已经铺设500多公里了,重庆段已经铺设至中梁山隧道洞口,还有12公里尚未铺设。据介绍,沿线每个车站铺设的轨道股数并不一样,主要是根据站前停靠列车数量和车站设计的人流量来规划和设计。重庆段区县的四个站中,铺设轨道股数最多的是永川站,站前设有7股轨道。据介绍,目前重庆段区县的四个车站荣昌、大足、永川和璧山主体工程已经完工。记者在璧山车站看到,车站已经开始装修了,预计月底就可完成装修。“预计今年5月,成渝客专就进入联调联试阶段了。”成渝客专相关负责人表示,即高铁列车开始不载客试运行。预计10月1日就可通车。璧山到主城只需10分钟成渝客专开通后,将大大缩短荣昌、永川、璧山与主城的距离。据介绍,从重庆段区县的四个车站荣昌、大足、永川和璧山的设计来看,永川站最大,站厅即候车厅面积达1.5万平方米。而其他三个站的候车厅平均面积约2200平方米,其设计为一小时人流量约800人左右。据介绍,今年10月成渝客专开通后,荣昌、永川、璧山到主城的时间更是分别缩短至30分钟、20分钟和10分钟。5日,成渝客专相关负责人提醒沿线居民,今年3月起,全线将进行封闭施工,进行验收调试,沿线居民请勿擅入施工区,以免造成安全事故。

15，请问彭州市与成都市区连了高铁吗

只是个规划，还没建的：成彭高铁年底或明年初开建　　我市将新建一条通往彭州的快速铁路，建成后成都至彭州仅需十多分钟。昨日，记者从全市加快交通重点项目建设工作会议上获悉了这一消息。　　▲整体规划　　200公里/小时 5分钟一班　　彭州市位于成都平原西北部，距离成都市区36公里，与中心城之间的交通联系主要依靠成彭高速公路和老成彭公路来实现。目前彭州市境内只有一条承担货物运输、不承担客运功能的成汶铁路。即将修建的成彭快速铁路是成灌快速铁路的一条支线，据市交委相关负责人介绍，该线路预计将于今年底或明年初开工建设，工期18个月。成彭快速铁路全长19.7公里，起点为成灌快速铁路郫县西站，终点为彭州市。根据规划，成彭快速铁路基础设施速度目标值为200公里/小时，彭州境内为120公里/小时，是双线快速铁路。该线路采用8辆编组的电动车组，每5分钟发出一班。建成后，从郫县西站到彭州仅需要6分钟，也就是说乘客一支烟的功夫即可到达；而从成都市区火车北站前往彭州也只要十多分钟。　　▲影响　　对公路客运影响不大　　成彭铁路建成后，对公路客运会带来多大的影响呢？“影响会有，但是不会造成太大影响。”昨日，我市多个客运站认为成彭铁路建成后不会对公路客运带来太大的冲击。一位客运负责人向记者分析道，发展公路、铁路等多种交通方式已经成为目前城市交通发展的方向，根据成彭铁路的线路走向，大丰、天回镇等地不会纳入在内。而作为公路运输，恰好就弥补了这方面的客流需要。“客流统计也表明，发往彭州的班车高速直达上客率远没有走老成彭路的上客率高，一些乘客主要是需途经大丰、天回镇等地。”这位负责人称，除去沿途的客流外，货运和票价也是重要因素。“成彭快速铁路主要服务于客运，公路运输的优势在于货运，此外快速铁路的票价肯定也会比公路客车较高，我们也会在票价上形成优势。”　　▲方案选用　　三套线路方案专家推荐南线　　据成都市交委相关专家介绍，成灌快速铁路郫县西站在设计之初就预留了成彭快速铁路的接入条件，他们也根据这个引出位置，结合水源保护区及郫县与彭州间各乡镇布局，作出南中北三条比选线路方案。通过比选，相关专家一致推荐三个方案中的南线方案。　　北线方案　　郫县西站-郫筒站-唐昌站-站点1-站点2　　从郫县西站引出，向西北延伸至唐昌镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州规划新区，至成汶铁路彭州站止，线路全长22.9公里，设郫县西站、郫筒站、唐昌站、站点1（暂定名）、站点2（暂定名）4座站点，工程造价约34.35亿元。　　优点：线性为三线中最好，也有效地避开了水源保护区。　　缺点：绕行较远，投资较大，不能与彭州市的规划紧密结合。　　中线方案　　郫县西站-郫筒站-新民站-　　唐元站-古城站-客运枢纽站-步行街站　　从郫县西站引出后，沿既有唐太路经新民场镇西侧穿过至唐元镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长20.9公里，设郫县西站、郫筒站、新民站、唐元站、古城站、客运枢纽站、步行街站6座站点，工程造价约31.35亿元。　　优点：联系了沿线三个场镇，对沿线的带动作用大。　　缺点：穿越了水源保护区。根据《成都市饮用水水源保护条例》，自汲水点起算，上游5000米至下游200米的水域河岸两侧纵深各1000米的范围中除去禁区范围的区域为一级保护区，在一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护饮用水水源无关的建设项目。　　南线方案　　郫县西站-郫筒站-三道堰站-古城站-客运枢纽站-步行街站　　从成灌快速铁路郫县西站引出后向西偏移，从三道堰镇和古城镇西侧穿过后接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长19.7公里，设郫县西站、郫筒站、三道堰站、古城站、客运枢纽站、步行街站5座站点，工程造价约29.55亿元。　　优点：长度最短，投资也最小，既能照顾发展中较快的三道堰镇，又能避开两地间徐堰河汲水点、柏条河汲水点两处水源保护区，不仅有益于城市规划协调发展，工程可实施性也最容易。

暂时还没有但是现在从彭州到成都还是很快的再看看别人怎么说的。

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