广汕高铁新塘规划图，南京高铁站在中国排第几大

1，南京高铁站在中国排第几大

你好，南京高铁站号称亚洲第一站望采纳

广州新塘高铁站规划定位在广东排第几大火车站呀《新塘镇总体规划（2013~2020）》正式公布，整个新塘，将定位牛仔名城，穗东商贸新都，五年后，城市化率将达到95%，人口达56万。本次规划，明确了增城东部交通枢纽中心具体选址，还透露穗莞深城际、地铁13号线、地铁16号线、广深铁路和广汕高铁线路，5条轨道线路在此交汇。

南京高铁站在中国排第几大

2，广汕高铁线路图

广汕铁路（又名广汕客运专线）即广州市市中心经惠州至汕尾铁路，又称为厦深高铁广汕支线，简称广汕高铁或广惠汕高铁。线路自广深铁路广州仙村引出后，经广州市增城区、博罗县进入惠州市，经惠东县，接入深汕区汕尾西站在进入深汕特别合作区鲘门站（汕尾南站）接入厦深线汕尾站。

广汕高铁线路图

3，赣深高铁都快通车了为何还要修建时速160公里小时瑞梅铁路

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。广东目前经济总量排名全国首位，这其中珠三角的贡献值巨大，但是广东也有发展不均衡的现象存在，除了珠三角以外，粤北、粤东、粤西的发展都比较一般，甚至还有贫困地区的存在。未来广东省要想持续引领我国经济，那么肯定要对和三个区域进行开拓发展，目前广东省也提出了副中心城市的格局，珠三角引领，一东一西推动建设。首先东部区域，东部的副中心城市为汕头，汕头曾经是经济特区城市，但是改革开放到如今，汕头并没有像深圳、珠海那样强势崛起。目前将汕头确立为副中心城市，就是希望汕头能与潮州、揭阳协同发展，打造省内东部经济区。汕头这一区域的区域位置并不差，也是沿海港口城市，未来在省内发挥的作用巨大。另外就是西部的湛江，当年湛江也是我国14个首批沿海开放城市之一，但是也因为种种原因，湛江也没有发展为经济强市。未来重点发展湛江可以打造湛茂一体化，且湛江地区作为我国西南地区省份的优势出海口，比之广西北部湾更有优势，规划重点发展湛江以后，湛江的港口优势也有可能水涨船高。当然，珠三角地区未来肯定还是广东发展的重中之重，这一点不可能否定，但珠三角地区的发展基础已经远远胜过其他区域城市，如果广东能将东西两翼的发展带动起来，那么广东的人均经济以及城市均衡程度也会提升一个档次，加之东西两翼都是沿海优势地区，发展速度肯定会快于粤北。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……广东目前经济总量排名全国首位，这其中珠三角的贡献值巨大，但是广东也有发展不均衡的现象存在，除了珠三角以外，粤北、粤东、粤西的发展都比较一般，甚至还有贫困地区的存在。未来广东省要想持续引领我国经济，那么肯定要对和三个区域进行开拓发展，目前广东省也提出了副中心城市的格局，珠三角引领，一东一西推动建设。首先东部区域，东部的副中心城市为汕头，汕头曾经是经济特区城市，但是改革开放到如今，汕头并没有像深圳、珠海那样强势崛起。目前将汕头确立为副中心城市，就是希望汕头能与潮州、揭阳协同发展，打造省内东部经济区。汕头这一区域的区域位置并不差，也是沿海港口城市，未来在省内发挥的作用巨大。另外就是西部的湛江，当年湛江也是我国14个首批沿海开放城市之一，但是也因为种种原因，湛江也没有发展为经济强市。未来重点发展湛江可以打造湛茂一体化，且湛江地区作为我国西南地区省份的优势出海口，比之广西北部湾更有优势，规划重点发展湛江以后，湛江的港口优势也有可能水涨船高。当然，珠三角地区未来肯定还是广东发展的重中之重，这一点不可能否定，但珠三角地区的发展基础已经远远胜过其他区域城市，如果广东能将东西两翼的发展带动起来，那么广东的人均经济以及城市均衡程度也会提升一个档次，加之东西两翼都是沿海优势地区，发展速度肯定会快于粤北。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

我们国家在高铁等交通方面领跑在世界前列，新塘站到白云机场仅需20分钟，又一次体现了中国速度。道路的畅通，速度的提升，带动各方面的发展，经济随着交通的便利，也会发展有序，愿祖国繁荣昌盛，人民生活幸福安康！在广东省内，粤东和粤西同属沿海地带，两个地区相比于广东省内最发达的地区，无论经济实力和科技、人才、资金、文化及对外经贸发展等各方面的软硬实力上都有一定差距，处于明显的洼地状态。粤东和粤西发展在省一级及其它上级的政策和管理层面上获得的支持是一碗水端平对待广东省提出构建“一核一带一区”区域发展新格局的规划，以促进全省区域协调发展。其中，一核是指珠三角地区，一带是指粤东和粤西沿海经济带，一区是指北部生态发展区。根据这个构建规划，沿海经济带是指粤东和粤西这两个沿海地区。从广东省的发展和支持政策力度来说，粤东和粤西是均衡支持的，肯定是一视同仁，不会在行政资源上出现任何更大的倾斜。也就是说，粤东和粤西都不可能享受到额外的政策和行政上的特别的支持，从而由此受到特别对待，像当年的特区那样而出现额外的政策大红利。粤东和粤西各有天然的地缘差异，必然会因为各自的资源整合而出现各自的发展态势但是，尽管这样，十个手指都一样有用，但十个手指都会长得有长短，不可能完全长得一样。粤东和粤西两翼的各地要想脱颖而出，必须是自己抓住地域区位和各自资源特点构建和对外衔接的优势，自己抓住机会，自己积极主动作为，主动求发展，靠等靠要是等不来的。无疑，如果靠主动靠拢珠江三角洲核心区引流物流、人流、资金流和其它种种政策、科技等，粤东、粤西的优势是不相上下的。但如果背靠珠江三角洲，眼光向外，粤东和粤西的向外引流的特点明显很不同。粤东更靠近福建和台湾，特别是台湾，因为经济的差异较明显，发展对台经贸肯定会比粤西在这方面更有优势。粤西靠近广西和海南，处于北部湾城市群范围，海南又是我国最大的自由贸易区，对外各种交往在政策上有较大的管理优势。相比于粤东，粤西与东盟国家距离更近。但是，无论粤东还是粤西，最关键还是自己有什么独特的发展高科技产业的资源要素，苦练内功，通过高科技的产业发展来带动地方的大发展，如抓住新技术、新能源、新产业等的发展机会，在新一代的信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等方面大有作为，形成新的经济增长极。否则，要实现超越式的大发展，根本不可能。在新科技上发展上，粤西如果能利用靠近海南和处于北部湾城市群的优势，且对东盟的经贸、文化等往来更便利，可整合的种种资源的可能性更大。我相对更看好粤西的发展。但就看粤西人能否更踏踏实实地将这些便利化为实干的优势，否则，一切都是纸上谈兵，都是空谈。广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，采用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，采用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟采用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。去看一下地图，温州的位置和广州的位置，你就不这样问的。温州和广州南站距离约1225公里左右，开车需13小时多一点，高铁用时应该省一半。如果造了“温广高铁”，票价拟定为858元，时间需要6小时；而温州坐飞机去广州(白云机场)，票价也只用一千多，2个小时即到。请问，你会坐高铁吗？但另外一个隐性问题(我猜的)，故意不开通“温广高铁”，某种意义上是在照顾航空公司的生意吧？哈哈哈……我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。