红眼高铁具体车次，多久有安徽宿州到怀化的高铁

1，多久有安徽宿州到怀化的高铁

截止2019年1月13日，宿州直达怀化就一趟普通列车，高铁具体啥时候会有目前不知道，具体车次时刻表见图

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多久有安徽宿州到怀化的高铁

2，红眼高铁是什么意思

“红眼高铁”或“红眼动车”主要是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车。铁路部门会提前投入大量的人力对设备进行检测、养护，由于高铁采用车载控制系统和信号系统，不受光线影响，白天和夜间都可开行。铁路部门调整动车组的检修周期，在确保检修质量的前提下再投入夜间运行。

红眼高铁是什么意思

3，为什么夜间可以开行D字头动车组但不能开行G字头高速动车组

朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。贵阳到上海，确实是有一趟高铁G4914晚上21：25始发贵阳终到上海。不仅如此还有晚上从贵阳到北京的动车，都是晚上出发，第二天早上到目的地。我们大家都知道一般来说晚上高铁都是不运行的，那么这几趟车为什么要晚上运行呢？回答这个问题，首先要明白为啥高铁或动车晚上不开？其主要原因有以下两点：一是动车组需要维修、保养、检查等；二是要对线路进行检查。可以看出，并不是一定要求高铁晚上不能运行，如果符合以下要求晚上还是可以高铁运行的：1、有富余的动车组，在白天就可以对动车组进行维修、保养、检查，那么组动车就可以晚上运行；2、高铁经过某地的时间是很短的，只要避开这段时间对线路进行检查就行。而且晚上就这一趟车，对于检查线路来说，影响也不大。3、有必要需求。有的线路人流量大，覆盖范围广，所以需要满足人民群众的乘车需求。如果说晚上有非常紧要的事要去某地，飞机没有，普通火车又太慢，那该怎么办？所以增加了晚上的高铁以满足需要。晚上的高铁客流量少，而且稍微小一点的站一般都不停，比如这趟去上海的高铁就不停铜仁南站。其实晚上的高铁坐着也是不错的，我体验过从北京到贵阳的动卧，一上车就睡觉，起来就到贵阳了，比坐飞机舒服。研精致思，本人专注贵阳那点事。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。时速300公里及以上的高铁线路，半夜0点以后的几个小时是天窗时间，要进行维护，工作人员会上线检查线路、桥梁、隧道的相关情况，在那个时段动车组是不会上线运行的。而且G字头的高速动车组都是软座，当然不可能选择跨夜运行。D字头的动车组当中跨夜运行的其实是卧铺动车组，十几年前北京和上海之间开行卧铺动车组，为了让更多旅客坐动卧，把很多京沪间的Z字头直达特快列车停掉，但是动卧运行的是既有线，既有线属于普通线路，个别路段提高到200公里时速，相当于快速铁路，天窗时间并不固定，但是既有线天窗时间短，所以夜间也能正常运行。后来其它一些线路也开行过跨夜的卧铺动车组，但客流并不理想，所以一些卧铺动车组后来选择白天运行，朝发夕至，以卧代座。或许是因为跑动卧客流不太好，这两年又开始搞时速160公里的动力集中式动车组，其实和Z字头的普速车速度一样，但是使用D字头就能按动车组标准收费，有些地方还开行长编组的卧铺动集，此图中的动集是前两年新造出来拉到成局试车，当然后来动集的涂装变成了油绿色。

为什么夜间可以开行D字头动车组但不能开行G字头高速动车组

4，g2056高铁在广州南站哪个区候车大厅

正常情况下车票右上角会有注明检票口的，还有进入候车大厅后看电子大屏幕，上面也会有具体车次的候车区域检票口等信息的，这个需要以现场实际为准的，因为有时候会临时调整

广州南站到珠海是坐轻轨，没有设高铁。珠城际轨道交通广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场。

5，长春到北京的动车到达时是白天的车次具体是

D24 早晨7:10从长春出发，到北京是下午的14:17 其他最早到也是下午五点多，天已经暗了

长春到北京的线路6条所有车次D字头Z字头T字头K字头其它发站 – 到站发车到达运行时间车型全程票价（元）票务信息 D24 详情长春 – 北京 07:10 14:17 7小时7分动车二等座 227 一等座 284 查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） D74 详情长春 – 北京 10:42 17:48 7小时6分钟动车一等座 284 二等座 227 查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） D28 详情长春 – 北京 10:50 17:53 7小时3分钟动车一等座 299 二等座 239 查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） D102 详情长春 – 北京 11:09 18:31 7小时22分钟动车一等座 284 二等座 227 查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） D22 详情长春 – 北京 15:20 22:30 7小时10分动车二等座 227 一等座 284 查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） D26 详情长春 – 北京 15:40 22:52 7小时12分钟动车一等座 284 二等座 227

6，红眼高铁的时刻表

萧山站就是现在的杭州南站D3201 杭州南-----三门县09:30-----11:472小时17分250公里二等软座 73元一等软座 88元 D3207 杭州南-----三门县12:36-----15:062小时30分250公里二等软座 73元一等软座 88元 D5431 杭州南----三门县13:39-----15:562小时17分251公里二等软座 73元一等软座 88元 D3119 杭州南------三门县13:48-----16:122小时24分251公里二等软座 73元一等软座 88元高级软卧 337 / 380元 D3101 杭州南-----三门县16:51----19:012小时10分250公里二等软座 73元一等软座 88元高级软卧 337 / 380元

车次列车类型始发站始发时间经过站经过站到达时间经过站发车时间终点站到达时间 d3105 动车组上海南 07:25 三门县当天11:17 11:18 福州南 13:54 d3106 动车组福州南 16:05 三门县当天18:47 18:48 上海南 22:47 d3112 动车组福州南 17:18 三门县当天19:55 19:56 杭州 22:22 d3201 动车组上海南 08:05 三门县当天11:54 11:56 厦门 16:06 d3202 动车组厦门 14:50 三门县当天19:00 19:01 上海南 22:41 d381 动车组上海南 14:47 三门县当天18:14 18:15 福州南 20:58 d382 动车组福州南 08:08 三门县当天10:48 10:49 上海南 14:23 d5553 动车组上海南 08:33 三门县当天12:26 12:27 温州南 13:27 d5555 动车组上海南 13:10 三门县当天16:51 16:52 温州南 17:54 d5586 动车组苍南 11:42 三门县当天13:16 13:18 上海南 17:39 d5588 动车组温州南 16:31 三门县当天17:46 17:47 杭州 20:26 d5589 动车组南京 12:27 三门县当天19:23 19:25 温州南 20:40 d5590 动车组温州南 07:47 三门县当天09:02 09:04 南京 16:10

序号车次开车时刻到站1 G2619 0：08 太原2 D2671 0：14 太原3 D601 0：38 哈尔滨西4 D605 3：05 哈尔滨西5 D607 3：00 哈尔滨西6 D613 1：15 长春7 D615 0：51 长春

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