高铁提速350时间，广州至武汉高铁到站时间准不准

1，广州至武汉高铁到站时间准不准

不遇到特殊情况，基本是准确的，不差几分钟

广州至武汉高铁到站时间准不准

2，高铁动车从0加速到350千米小时需要多少秒

提速到350km.h甚至更高，我国在技术上早己毫无问题，在安全上仅需积累营运经验而已。而从时速300km提速到350km，每人公里能耗需增加30%以上［按"速度的平方于阻力"的物理学定律，动车以时速350km运行时的阻力是时速300km时的1.36倍］，营运损耗及维护费亦将同步上升。可票价仅能提高5%。旅客当然乐意，可铁路会干吗？谁来补偿铁路的提速损失？提价30%以上你愿意吗？

放开限速，9秒钟左右

高铁动车从0加速到350千米小时需要多少秒

3，我国高铁还会提速么现在最快350了

会提速的。随着技术与管理水平的不断提高，提速只是时间问题。未来会有380公里、400公里、430公里甚至更高的高铁速度了，我们期待着。。。

我国高铁还会提速么现在最快350了

4，中国高速铁路降速真正原因是什么

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。货运列车提速的空间不大，客运是以时间为主，主抓速度，因为客运载重量不高。货运列车以重量为主，一节车厢的货物重量比整列客运重量都重，由于受惯性影响，再加上受地形、地势影响，铁路不能修成直线，如果加速，将增加相撞，脱轨、侧翻的风险你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。兰新高铁何时提速到300公里以上？针对这个问题，我咨询了铁路设计院的朋友。兰新高铁，刚开始设计时称为为兰新铁路第二双线，是途径甘肃、青海与新疆维吾尔自治区三个西北省区的高速铁路，是我国高铁建设历史上一次性建成通车里程最长的高速铁路项目。兰新高铁连接甘肃、青海、新疆3省区，东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。兰新高铁线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段798.933千米，青海段266.923千米，新疆段709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高铁、宝兰高铁、西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁和2021年2月8日，开通的徐（州）连（云港）高铁组成我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路。兰新高铁全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁于2009年6月获中国国务院批复; 2009年11月4日，正式开工建设; 2014年6月3日，新疆段进入联调联试阶段; 2014年9月1日，甘青段进入联调联试阶段; 2014年11月16日，乌鲁木齐南至哈密段开通运营; 2014年12月26日，全线开通运营。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站。其中，甘肃段10个，分别为兰州西站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站。青海段6个、分别为民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站。新疆段6个，分别为柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。兰州高铁辐射甘肃、青海、新疆维吾尔自治区，与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力。兰新高铁设计速度及环境影响的限制，列车提高到300公里以上，需要付出的代价巨大，可能不亚于再修建一条高铁。根据兰新高铁的设计文件，可以知道设计最高速度250公里/小时，其中兰州至西宁段、乌鲁木齐至哈密段设计时速为设计最高时速250公里/小时，哈密至西宁段设计速度为200公里/小时。兰新高铁的列车一般运行速度为200公里/小时，部分区段(乌鲁木齐至哈密段、兰州至西宁段）运行速度在200至220公里/小时之间。高铁列车运行中必须按线路设定的速度控制速度，在列车控制系统设定的速度曲线到车，在运行中按照线路的不同速度运行，以确保人民生命财产安全。因此，受到高铁线路设计最高速度和环境的影响，为了保证列车安全，兰新高铁列车只能按照200至250公里/小时的速度运行，而不能提高至300公里/小时或者或者350公里/小时。从设计者的角度来看，如果说有必要将高铁列车运行速度提高到300公里/小时以上，那么必须要对高铁线路设备进行升级改造后，提高铁路的运行允许速度，才能提高列车的运行速度。经历过高铁设计、建设的人来说，在铁路建设中高铁项目的投资就很高。假如要对兰新高铁进行提速投资改造，改造的费用非常巨大。完成兰新高铁整条线路的改造，投资不亚于重新再修建另一条高铁路线。从投资的经济性来看，通过投资改造升级来获得运行速度提高也是不经济的。从目前兰新高铁的运输能力来看，甘青宁三省区人口相对较少，开行的列车还远远少于设计的数量，兰新高铁的能力还颇有富裕，满足当地省区经济建设的需要。

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。

5，高铁速度从0到350公里每小时需多长时间

加速5分多钟，而减速却不一定，一般到指定减速地点后再减速，持续大概10分钟左右时间。

6，复兴号提速0到350需要几秒百公里加速几秒还有0到300正常运行需要几

复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒；2、当复兴号提速到470km/h时，复兴号启动了集成了最新技术的超高压复动力系统。然后复兴号的速度再次爬升，直到600公里/小时最后终止在670km/h的速度上，不过即使在如此之高的速度下依旧平稳运行。其实，我国的高铁复兴号，还可以达到更高的速度，只不过速度达到670km/h时，试验轨道已经发热严重，无法进一步提高，才停止实验。

7，武汉到厦门有没有动车啊如果有得几长时间普快车又要多长时间啊

现在还没有动车直达厦门!每天只有2班去厦门的K车...单程20小时09分钟和22小时14分钟硬座票 94元!

武汉没有到厦门的动车组。只有普通火车武汉到厦门有2趟火车 K903╱K902次，太原开往厦门，早上8:03从武昌火车站发车，第二天早上6:17到厦门，历时22小时14分钟票价：硬座94元，硬卧下铺188元，软卧下铺292元 K242╱K243次，西安开往厦门，上午9:46从武昌火车站发车，第二天早上5:55到厦门，历时20小时09分钟票价：硬座150元，硬卧下铺274元，软卧下铺417元

8，京沪高铁开跑350公里时速后全程节省多少时间

放开限速，9秒钟左右

有消息称，2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提至350公里，同时中国铁路总公司已完成对高铁提速的论证，正联合多部门对京沪高铁提速进行轨道、车辆和信号的调试准备。相比于现有的直达G1/G2次，如果提速到350公里，那将节省了大约38分钟的时间。7月18日，京沪高铁就首次进行了图定列车时速350公里的不载客试跑！“限速”长达七年之后，中国高铁终于要满血了！本次试跑车次为专门新开辟的G9次，由全新的复兴号CR400AF标准动车组执行，全程不办票不载客，上午8点30分左右从北京南站开出，耗时约4小时10分，顺利抵达上海虹桥站。如此算来，即便是中途停靠站较多的车次，全程也能控制在5个小时左右，可以节省40-50分钟。上海铁路局相关负责人也对媒体确认，今年国庆之后，京沪高铁最高时速有望从现在的300公里提升至350公里。近日，京沪高铁多趟列车出现短时延误，这正是为了给这趟试跑让道。估计今后还会有多次类似试跑，如果影响了出行还请大家谅解。

9，济南济宁什么时候有直达高铁

目前没有。近期也不大会有。高铁到的是曲阜东,

鲁南高铁曲阜至临沂段位于山东省南部济宁市、临沂市境内，线路西端起自曲阜市，向东经泗水县、平邑县、费县，终至临沂市。正线长139.16公里，线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时，采用crh高速动车组系列。项目总投资200.88亿元。全线共设车站5座，其中新建曲阜东城际场、泗水南、蒙山、费县北、临沂北5座车站；新设南夏宋、大王庄2处线路所。[1]鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目2015年12月19日启动，线路全长139公里，西起曲阜市，向东经过泗水、平邑、费县，终至临沂市，为双线客运专线，设计行车速度350公里/小时，工程投资约201亿元，建设工期3年。

10，京广高铁10月1日提速至350公里每小时请问一下有这回事吗

民航人都知道，随着高铁的不断开通，高铁对民航产生深远影响，这是今天讨论的话题。在此之前，先回顾一下中国高铁的发展历程。一、中国铁路提速和高铁的故事铁路运输是交通运输重要组成部分，这点毋庸置疑。过去铁路运输以其价格便宜，航空运输以快捷服务，各有优势。然而随着中国铁路运输自1997年4月1日第一次大面积提速，开通了最高时速140千米，平均时速90千米的列车。之后在1998年10月1日第二次大面积提速，又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先后四次提速，主要干线时速达到200千米以上。然而仍然不能满足人民群众日益增长的需求，于是高速铁路出现了。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日，时速350公里的武广高铁开通运营。2010年2月6日，郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日，京沪高铁通车。2012年12月1日，哈大高铁正式通车运营。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2014年，高速铁路营业里程超过1.6万公里。2018年底，高铁里程达到2.9万公路，居世界第一。随着高铁在中国大地上攻城略地，不断开通新的线路，对中国民航的影响也逐渐扩大。二、民航的发展速度中国民航一直保持高速发展，这与中国经济强劲动力是分不开的。2007-2017年，中国民航运输总周转量增长了196.49%。中国民航的发展速度，让世人瞩目，但是中国铁路的发展也不可小觑。根据交通部的统计数据显示，航空的发展速率一直在铁路、公路、水路四种交通方式中，排在第一。从上图可以看出，自2014年后，公路运输量一直下降，而水路在交通中占比非常小，可以忽略。铁路的增长，很大程度上是抢走了公路的客人，并没有给航空构成实质性威胁。三、部分主要航线的增长情况虽然从全局上，高铁没有威胁到航空运输的地位。但是一些中短程线路，还是对民航产生了一定的影响，尤其是郑州西安这样的航线，已经停航。那么高铁的影响到底多大呢？根据统计数据显示，2011-2017年，京广、京深两条航线增长非常迅速，而京沪航线一度下跌，最后虽然略有增长，但是增幅非常小，只有4.2%，而京广是55.91%，京深是45.72%。可见，京沪高铁对京沪航线的影响很大，导致京沪航线7年几乎没有增长。远远低于经济发展和其他几条航线的增长情况。那么，高铁对其他航线的影响情况如何。由于工作量的关系，我们只统计了36条航线，其距离从760公里的北京—沈阳到3400公里的北京—三亚，增长率与航线距离存在一定关联性。从上图可以看出，航线距离短的，增长率较低，甚至出现负增长。而增长量高的，距离较长。从这个简单的图里，可以发现高铁只的1300公里以下距离产生明显影响。对于距离长的线路，民航体现了优势。四、结论从上面的分析可以发现，中国民航一直保持高速增长，虽然高铁的开通，在某些航线上对民航产生了影响，但这种影响是局部的，没有影响到全局。而且，这些影响，也与经济发展，交通便利程度有一定关系。航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。

11，高铁提前多久检票

高铁始发站是提前20分钟开始检票，中间站是提前15分钟开始检票。高铁检票时，会在广播上通知，且检票口上方的大屏幕上会有开始检票字样提示，以免乘客错过检票。高铁分为自动检票和人工检票，持有蓝色车票可通过自动检票机进行自动检票进站，持有红色车票可通过车站专门设立的红票检票口由车站客运员人工检票进站。高铁始发站是提前20分钟开始检票，中间站是提前15分钟开始检票。高铁检票时，会在广播上通知，且检票口上方的大屏幕上会有开始检票字样提示，以免乘客错过检票。规定时间停止检票，便于维护上车秩序，防止到了开车时间仍然有前赴后继的人赶过来，影响正常发车时间，一般如果是刚停检的话只要和检票口说明情况都会放你进去，多数车站从检票口到上车最多2分钟的时间，如果错过上车时间，唯有改签到下一班了。为了避免错过检票时间，建议大家不管是出外旅游还是出差工作，一定要合理规划好自己的出行时间安排。宁可提前半小时出门等车也绝不要踩着点进去，如果能够合理的提前5分钟出门，或许这一切的结果就会不一样了。

12，成渝高铁为何要提速到350公里国内这样的高铁多吗

先给大家说一下，成渝高铁现在叫成渝城际铁路了，不再叫高铁。为何？我想这个名字可能是给下一步修建的沿江高铁成渝段让路吧。为何要提速到350公里？成渝城际铁路铁路开始动工修建的时候，根据当时的《四川日报》报道，设计时速为350公里。但由于后来发生了一系列事情，导致这条铁路修建的时候，线下基础依然保留时速350公里的设计标准，但线上就降到了300公里，开通时按照300公里时速运行。5年后的今天，成渝城际铁路突然提速到时速350公里。这其实有着最大的现实意义。放眼看去，除了京津冀、长三角、珠三角外，成渝地区是我国人口集中度比较大，经济活跃的地区了。两地加起来，人口超过了3000万。而且，成渝两地同属于四川盆地，历史上交流频繁，文化一体，向来成渝两地都把对方喊做兄弟或者隔壁的。另外，成渝地区双城经济圈上升成了国家战略，成渝地区发展大有可期。建设经济圈，首要基础条件便是交通先行。而作为高速铁路，成渝城际铁路首当其冲，责无旁贷地承担起了两地最快交通的任务。时速350公里，且用最先进的复兴号动车组担当，这便是成渝城际铁路提速后的目标。而随着这一目标在2020年12月24日实现，成渝这两座国内特大城市、西部的双子星座之间，便能实现最快62分钟相互抵达。这个时间是什么概念呢？从成都的北门到成都南边的天府新区，如果乘坐地铁或者公交车的话，也是要花一个小时以上。开车遇到堵车的情况下，花的时间更久一些。而成渝城际铁路提速到350公里，也让它成了中西部地区首条实现运行时速达350公里的高速铁路。放眼全国，目前也只有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁三条铁路，能够实现复兴号动车组运营时速350公里。当然，其他的高速铁路，比如武广、郑西等，也是有着提速条件的，而且运行在这些线路上的复兴号动车组也不少。但真正要实现350公里的运行时速，可能还有一段时间。从这一点上来说，成渝城际铁路的提速改造，从侧面证明了成渝地区双城经济圈的重要性，也为该地区经济和社会发展提供了强大的交通支撑。

13，用中国的动车速度非常快写出排比句

中国的动车速度非常快，我们只能看到影子；中国的动车速度非常快，就像武侠中的大侠一样；中国的动车速度非常快，马上就能让我们到达家乡。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动力单元动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车（这里的若干节一般不超过五节）所组成的短列车。动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。动力单元其实并不陌生，蒸汽火车就是动力单元最早也是最广泛的应用。蒸汽机车动力单元由一节蒸汽机车头和一节以上的煤水车构成。尽管煤水车皮没有动力，但它是蒸汽机车不可或缺的能源储备车厢，没有它，蒸汽机车的动力就无法维持下去，故蒸汽机车需要煤水车组成动力单元

中国的动车速度非常快我们只能看到影子中国的动车速度非常快就像武侠中的大侠一样中国的动车速度非常快马上就能让我们到达家乡