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高铁 国防，高铁创始权属于那个国家

来源：整理 时间：2022-07-16 01:36:35 编辑：生活常识 手机版

1，高铁创始权属于那个国家

没有所谓的创始权，高铁就是火车而已，因为速度快了，就称之为高铁
一般说来列车达到350公里左右的速度时，声噪达到70分贝以上。但京沪采用多项新降噪技术，可能噪音比其他高铁来说好很多。由于速度快影响时间一般在5-10秒左右。
高铁分客运和货运线没？要没分的话就稍恼火些了，但隔了100米应该没什么的。要经过你们那里是曲线噪音相比下就大了点。居住的小区在城区内就不用担心了，绝对有隔音墙了。 一般高铁的噪音在120左右，经过100米，也就不大了。而且铁路旁边的小区一般要安装隔音墙。如果没有的话，最好自己装些隔音设施。
1.市场集中度（ConcentrationRatio，CR）是规模最大的前几家企业的有关数值（销售额、增加值、员工人数、资产额等）占整个市场或行业的份额，2.优点是综合反映了企业数目及其规模分布，3.计算公式为： CRn=收入前n家企业在行业中的市场占有率；n为选择的企业数。4.高铁机车CRn是高铁广告市场集中度
我。。知。。道加。。我。。私。。聊
没有所谓的创始权，高铁就是火车而已，因为速度快了，就称之为高铁

高铁创始权属于那个国家

2，甘肃国防高铁

轨道交通运输学校是由甘肃省人力资源和社会保障厅批准成立的甘肃省唯一一所以培养轨道交通运输专业技术人才为主要任务的全日制职业学校。建校31年来，学校为铁路系统培养了大批技能型人才。学校现有六个校区，分别是轨道交通运输学校西校区、轨道交通运输学校东校区、轨道交通运输学校榆中校区、轨道交通运输学校秦陇校区、轨道交通运输学校北方校区，占地面积近千余亩，教学楼、公寓楼、多媒体教室、计算机教室、语音教室及其它专业教室配备完善。具有一支相对稳定、素质精良的专兼职教师队伍和完备的教学场地与设施。学校实行封闭式、军事化管理和全员住宿。
轨道交通运输学校是由甘肃省人力资源和社会保障厅批准成立的甘肃省唯一一所以培养轨道交通运输专业技术人才为主要任务的全日制职业学校。建校31年来，学校为铁路系统培养了大批技能型人才。学校现有六个校区，分别是轨道交通运输学校西校区、轨道交通运输学校东校区、轨道交通运输学校榆中校区、轨道交通运输学校秦陇校区、轨道交通运输学校北方校区，占地面积近千余亩，教学楼、公寓楼、多媒体教室、计算机教室、语音教室及其它专业教室配备完善。具有一支相对稳定、素质精良的专兼职教师队伍和完备的教学场地与设施。学校实行封闭式、军事化管理和全员住宿。
轨道交通运输学校是由甘肃省人力资源和社会保障厅批准成立的甘肃省唯一一所以培养轨道交通运输专业技术人才为主要任务的全日制职业学校。建校31年来，学校为铁路系统培养了大批技能型人才。学校现有六个校区，分别是轨道交通运输学校西校区、轨道交通运输学校东校区、轨道交通运输学校榆中校区、轨道交通运输学校秦陇校区、轨道交通运输学校北方校区，占地面积近千余亩，教学楼、公寓楼、多媒体教室、计算机教室、语音教室及其它专业教室配备完善。具有一支相对稳定、素质精良的专兼职教师队伍和完备的教学场地与设施。学校实行封闭式、军事化管理和全员住宿。

甘肃国防高铁

3，喀什什么时间能通高铁

高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。谢邀，看了前面的两个回答，第一个是说把车厢外壳吊开，在平板车上装着运。那还是高铁吗？第二个则是说“高铁铁轨载重能力差，运输一次重装备这铁轨基本也废了”，这也有点太不了解高铁了……直接告诉大家答案吧——这事可以有！首先目前我们的客运高铁就承担着一定量的物流运输工作，不过目前是小件。一些物流公司现在的确是和高铁有合作的，走高铁快运，这样高频高密度的运输物流特别适合一些重要的快递件高速传递。效率要比货机要高很多。其次，其实高铁在设计的时候并不是完全设计成只载人的。有专门的货运高铁的存在。这些高铁动车内车厢是封闭货仓，可以运输一些弹药、装备、和其他小型的军用物资。关键还是时效性。而且由于这些专门运货的高铁车不装人，安全等级其实是可以降低的，这就使得速度可以提得很高。根据高铁技术资料来说，时速是可以做到350公里的。再有就是大型装备了。这种东西也能运输。这里就得提到一个超宽超限或者超级超限的问题了。铁路系统的设计是有极大冗余性的。有一些超过了一般承载能力的货物或者货箱都可以上铁路，只不过是要贴超级超限等等的标志，在铁路调度的时候给给予这辆“超重”的火车以合适的速度提示。这里又得说到货车司机的问题了，很多人认为火车司机是最清闲的活，毕竟火车在铁轨上，是不是觉得火车司机只需要到站踩刹车，离站打开油门呢？注意下火车司机面前的操纵杆，这是听调度来调节的。调度说前三就是调到3档，说前二就会调到二档。而装有超级超限的货物的火车，调度会格外关照，这样在铁路上走是没有什么太大问题的，顶多是有的地方调度的提示速度给你降低一些。而所谓的拆除高铁车厢的事情，没必要，高铁有自己的专门货运车架，对应一般货物运输都是够的了。唯一的问题是有的这些货架车和铁路站台不兼容，只能去临时站点或者不进站，这些问题在战时有需要的情况下都不是啥太大的问题。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。谢邀，看了前面的两个回答，第一个是说把车厢外壳吊开，在平板车上装着运。那还是高铁吗？第二个则是说“高铁铁轨载重能力差，运输一次重装备这铁轨基本也废了”，这也有点太不了解高铁了……直接告诉大家答案吧——这事可以有！首先目前我们的客运高铁就承担着一定量的物流运输工作，不过目前是小件。一些物流公司现在的确是和高铁有合作的，走高铁快运，这样高频高密度的运输物流特别适合一些重要的快递件高速传递。效率要比货机要高很多。其次，其实高铁在设计的时候并不是完全设计成只载人的。有专门的货运高铁的存在。这些高铁动车内车厢是封闭货仓，可以运输一些弹药、装备、和其他小型的军用物资。关键还是时效性。而且由于这些专门运货的高铁车不装人，安全等级其实是可以降低的，这就使得速度可以提得很高。根据高铁技术资料来说，时速是可以做到350公里的。再有就是大型装备了。这种东西也能运输。这里就得提到一个超宽超限或者超级超限的问题了。铁路系统的设计是有极大冗余性的。有一些超过了一般承载能力的货物或者货箱都可以上铁路，只不过是要贴超级超限等等的标志，在铁路调度的时候给给予这辆“超重”的火车以合适的速度提示。这里又得说到货车司机的问题了，很多人认为火车司机是最清闲的活，毕竟火车在铁轨上，是不是觉得火车司机只需要到站踩刹车，离站打开油门呢？注意下火车司机面前的操纵杆，这是听调度来调节的。调度说前三就是调到3档，说前二就会调到二档。而装有超级超限的货物的火车，调度会格外关照，这样在铁路上走是没有什么太大问题的，顶多是有的地方调度的提示速度给你降低一些。而所谓的拆除高铁车厢的事情，没必要，高铁有自己的专门货运车架，对应一般货物运输都是够的了。唯一的问题是有的这些货架车和铁路站台不兼容，只能去临时站点或者不进站，这些问题在战时有需要的情况下都不是啥太大的问题。也许许多人不切实际的想法，巴不得到处都有高铁，越多越好，无知，以及站着说话不腰疼的，实际上，按照发展规律，需要高铁，不是越多越好，为什么各国对高铁建设没有那么积极，按照国人的一些看法，老是重复的在说，有致富先修路，这个道理难道人家不懂，问题是需要效益，过多会造成过剩，如高铁上座率，如果不足，自然就亏死，实际上已经有不少线路旅客不足，导致运行成本提高，还有，建设高铁财政支出大，回收慢，债务也是一大问题，国家财政，需要方方面面的，需要花钱的地方非常多，不能集中一个方面发展，还有，就是循序渐进的，按照与国民经济比例的规划，也真的不需要那么多，否则，上座率不足，这样的经济没有效益，有人说公益事业，造福社会，但是，国家与社会的钱属于所有纳税人的钱，同样需要效益指标，没有效益就是劳民伤财。差不多的合理的高铁就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否则，过剩与浪费，成本太高了，就没有社会效益了。高铁公益也是需要讲社会效益的。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。谢邀，看了前面的两个回答，第一个是说把车厢外壳吊开，在平板车上装着运。那还是高铁吗？第二个则是说“高铁铁轨载重能力差，运输一次重装备这铁轨基本也废了”，这也有点太不了解高铁了……直接告诉大家答案吧——这事可以有！首先目前我们的客运高铁就承担着一定量的物流运输工作，不过目前是小件。一些物流公司现在的确是和高铁有合作的，走高铁快运，这样高频高密度的运输物流特别适合一些重要的快递件高速传递。效率要比货机要高很多。其次，其实高铁在设计的时候并不是完全设计成只载人的。有专门的货运高铁的存在。这些高铁动车内车厢是封闭货仓，可以运输一些弹药、装备、和其他小型的军用物资。关键还是时效性。而且由于这些专门运货的高铁车不装人，安全等级其实是可以降低的，这就使得速度可以提得很高。根据高铁技术资料来说，时速是可以做到350公里的。再有就是大型装备了。这种东西也能运输。这里就得提到一个超宽超限或者超级超限的问题了。铁路系统的设计是有极大冗余性的。有一些超过了一般承载能力的货物或者货箱都可以上铁路，只不过是要贴超级超限等等的标志，在铁路调度的时候给给予这辆“超重”的火车以合适的速度提示。这里又得说到货车司机的问题了，很多人认为火车司机是最清闲的活，毕竟火车在铁轨上，是不是觉得火车司机只需要到站踩刹车，离站打开油门呢？注意下火车司机面前的操纵杆，这是听调度来调节的。调度说前三就是调到3档，说前二就会调到二档。而装有超级超限的货物的火车，调度会格外关照，这样在铁路上走是没有什么太大问题的，顶多是有的地方调度的提示速度给你降低一些。而所谓的拆除高铁车厢的事情，没必要，高铁有自己的专门货运车架，对应一般货物运输都是够的了。唯一的问题是有的这些货架车和铁路站台不兼容，只能去临时站点或者不进站，这些问题在战时有需要的情况下都不是啥太大的问题。也许许多人不切实际的想法，巴不得到处都有高铁，越多越好，无知，以及站着说话不腰疼的，实际上，按照发展规律，需要高铁，不是越多越好，为什么各国对高铁建设没有那么积极，按照国人的一些看法，老是重复的在说，有致富先修路，这个道理难道人家不懂，问题是需要效益，过多会造成过剩，如高铁上座率，如果不足，自然就亏死，实际上已经有不少线路旅客不足，导致运行成本提高，还有，建设高铁财政支出大，回收慢，债务也是一大问题，国家财政，需要方方面面的，需要花钱的地方非常多，不能集中一个方面发展，还有，就是循序渐进的，按照与国民经济比例的规划，也真的不需要那么多，否则，上座率不足，这样的经济没有效益，有人说公益事业，造福社会，但是，国家与社会的钱属于所有纳税人的钱，同样需要效益指标，没有效益就是劳民伤财。差不多的合理的高铁就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否则，过剩与浪费，成本太高了，就没有社会效益了。高铁公益也是需要讲社会效益的。肯定不可能的。有些人还真就比较皮，不爱做高铁。反而喜欢坐着绿皮车，慢悠悠地欣赏沿途的风景。理论上说，最适合高铁出行的里程在1500公里以内。再远了，还得依靠普通卧铺车。更为重要的原因是高铁的建设和维护成本过于高昂，众所周知，我国的高铁线路，除了京沪等极少数几条可以达到盈利或收支平衡，其余大部分都在亏损，全靠国家财政支持。何谈高铁卧铺车，和高铁取代所有普速车呢？这些费用，大头都用在建设铁路和动车组身上，高铁线路需要从头规划、勘测、修建。而且不同于普通铁路的是，高铁需要特制的无砟轨道，防止过快的运行速度把石子带进转向架里，造成行车事故，为了放沉降，还得修筑大量的高架桥。和普速铁路的投资根本是两个概念，现存的大部分铁轨，最多只能溜溜动车，根本上不了高铁。高铁过多，会导致行车区间频率太快，调度部门的压力，也会成倍增加。再说动车组，一列CRH380a，报价1.6亿人民币。后期维护方面，高铁需要配备供电段、通信段、高铁工务段、动车所机械师、调度所等等几乎全套铁路的后期资源。这些铁路职工很多，而且工资也不低。算下来，也是一比不少的钱呢。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。 在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。 目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。谢邀，看了前面的两个回答，第一个是说把车厢外壳吊开，在平板车上装着运。那还是高铁吗？第二个则是说“高铁铁轨载重能力差，运输一次重装备这铁轨基本也废了”，这也有点太不了解高铁了……直接告诉大家答案吧——这事可以有！首先目前我们的客运高铁就承担着一定量的物流运输工作，不过目前是小件。一些物流公司现在的确是和高铁有合作的，走高铁快运，这样高频高密度的运输物流特别适合一些重要的快递件高速传递。效率要比货机要高很多。其次，其实高铁在设计的时候并不是完全设计成只载人的。有专门的货运高铁的存在。这些高铁动车内车厢是封闭货仓，可以运输一些弹药、装备、和其他小型的军用物资。关键还是时效性。而且由于这些专门运货的高铁车不装人，安全等级其实是可以降低的，这就使得速度可以提得很高。根据高铁技术资料来说，时速是可以做到350公里的。再有就是大型装备了。这种东西也能运输。这里就得提到一个超宽超限或者超级超限的问题了。铁路系统的设计是有极大冗余性的。有一些超过了一般承载能力的货物或者货箱都可以上铁路，只不过是要贴超级超限等等的标志，在铁路调度的时候给给予这辆“超重”的火车以合适的速度提示。这里又得说到货车司机的问题了，很多人认为火车司机是最清闲的活，毕竟火车在铁轨上，是不是觉得火车司机只需要到站踩刹车，离站打开油门呢？注意下火车司机面前的操纵杆，这是听调度来调节的。调度说前三就是调到3档，说前二就会调到二档。而装有超级超限的货物的火车，调度会格外关照，这样在铁路上走是没有什么太大问题的，顶多是有的地方调度的提示速度给你降低一些。而所谓的拆除高铁车厢的事情，没必要，高铁有自己的专门货运车架，对应一般货物运输都是够的了。唯一的问题是有的这些货架车和铁路站台不兼容，只能去临时站点或者不进站，这些问题在战时有需要的情况下都不是啥太大的问题。也许许多人不切实际的想法，巴不得到处都有高铁，越多越好，无知，以及站着说话不腰疼的，实际上，按照发展规律，需要高铁，不是越多越好，为什么各国对高铁建设没有那么积极，按照国人的一些看法，老是重复的在说，有致富先修路，这个道理难道人家不懂，问题是需要效益，过多会造成过剩，如高铁上座率，如果不足，自然就亏死，实际上已经有不少线路旅客不足，导致运行成本提高，还有，建设高铁财政支出大，回收慢，债务也是一大问题，国家财政，需要方方面面的，需要花钱的地方非常多，不能集中一个方面发展，还有，就是循序渐进的，按照与国民经济比例的规划，也真的不需要那么多，否则，上座率不足，这样的经济没有效益，有人说公益事业，造福社会，但是，国家与社会的钱属于所有纳税人的钱，同样需要效益指标，没有效益就是劳民伤财。差不多的合理的高铁就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否则，过剩与浪费，成本太高了，就没有社会效益了。高铁公益也是需要讲社会效益的。肯定不可能的。有些人还真就比较皮，不爱做高铁。反而喜欢坐着绿皮车，慢悠悠地欣赏沿途的风景。理论上说，最适合高铁出行的里程在1500公里以内。再远了，还得依靠普通卧铺车。更为重要的原因是高铁的建设和维护成本过于高昂，众所周知，我国的高铁线路，除了京沪等极少数几条可以达到盈利或收支平衡，其余大部分都在亏损，全靠国家财政支持。何谈高铁卧铺车，和高铁取代所有普速车呢？这些费用，大头都用在建设铁路和动车组身上，高铁线路需要从头规划、勘测、修建。而且不同于普通铁路的是，高铁需要特制的无砟轨道，防止过快的运行速度把石子带进转向架里，造成行车事故，为了放沉降，还得修筑大量的高架桥。和普速铁路的投资根本是两个概念，现存的大部分铁轨，最多只能溜溜动车，根本上不了高铁。高铁过多，会导致行车区间频率太快，调度部门的压力，也会成倍增加。再说动车组，一列CRH380a，报价1.6亿人民币。后期维护方面，高铁需要配备供电段、通信段、高铁工务段、动车所机械师、调度所等等几乎全套铁路的后期资源。这些铁路职工很多，而且工资也不低。算下来，也是一比不少的钱呢。修高铁到喀什，目前看可能性不大，人口总量，沿线人口密度，经济总量也不行，把高铁修起来，亏损大，将来中巴铁路，中吉乌铁路，中巴能源管道弄好了，相对人口多了，经济上去了，才有可能修，库尔勒到喀什，和田铁路还是内燃机车，电气化线路改造没有搞好，路一步一步走，会实现的。不会将喀什忘了，地理位置太重要，平时是经济利益，战时是军事要地，大领导比咱们急，看得还远！

喀什什么时间能通高铁

4，乘坐高铁能拿水杯吗

可以啊，除过国家管制的危险品都可以，但检查时会让你喝一口。
应该不能吧。
可以啊，除过国家管制的危险品都可以，但检查时会让你喝一口。
我孩子报的是甘肃国防技工学校，现在在兰州站上班了，感觉不错
新科轨道办学时间久一点，国防技工是这两年新开的学校，具体情况最好是自己去实地考察一下
当然是甘肃国防技工了，我孩子在那上挺好的
反正不要选择甘肃新科轨道高铁学校就是对的
用了好久，为
任务占坑
展开全部做莫干到武康的公交 坐到站 2块钱 做人力自行车去火车站，那里有武康到高铁的公交 3块吧 或者沃尔玛对面的公交站台等也可以
展开全部104国道再到09省道
展开全部一步一步的走啊……
展开全部我可以直接吗？
展开全部好多路 建议打车，自己开车的话 国防园开始往杭州方向第二个红绿灯左转，然后一直直行，看到高铁站路牌后左转 然后看提示 右转 然后就没有然后了。
可以啊，除过国家管制的危险品都可以，但检查时会让你喝一口。
应该不能吧。
应该不能吧。

5，高铁酸钾的用途

G67不是复兴号，复兴号是高铁，高铁目前是复兴号和和谐号，
是复兴号，采用CRH400AF重联
高铁，分为和谐号，复兴号再看看别人怎么说的。
列车编号以G开头的是高铁列车，G67是由北京西到广州南的车次，车型应该是CRH-380AL
1、高铁酸钾已成为新型的绿色环保水处理材料高铁酸钾是含有FeO42-的一种化合物，其中心原子Fe以六价存在，在酸性条件下和碱性条件下的标准电极电势分别为E0FeO42-/Fe3+=2.20V，E0FeO42-/Fe(OH)3=0.72V，因此，无论在酸性条件，还是碱性条件下高铁酸盐都具有极强的氧化性，可以广泛用于水和废水的氧化、消毒、杀菌。因此，高铁酸盐是倍受关注的一类新型、高效、无毒的多功能水处理剂。在饮用水的处理过程中，集氧化、吸附、絮凝、沉淀、灭菌、消毒、脱色、除臭等八大特点为一体的综合性能，是其他水处理剂不可比拟的。PH在6-6.5时，每升水加K2FeO46mg-10mg，常温下30分钟即可杀灭水体中致病菌、大肠杆菌、伤寒杆菌及病毒去除率为99.5%-99.95%以上，无异味适口性好，达安全饮用标准。为此本产品在水处理系列产品中显示出超强的优势。2、高铁酸钾用于工业废水与城市生活污水的处理K2FeO4对于废水中的BOD、COD、铅、镉、硫等具有良好的去除作用，10mg—20mg/L的高铁酸钾氧化96%的BOD，去除86%的氨氮和75%的磷，PH5.5时，原水浊度为28度（沉后余浊）条件下，30mg/L的高铁酸钾，可将水中三氯乙烯去除85.6%，萘的去除率达100%，高铁酸钾良好的絮凝作用，表现在水中与污染物作用的过程中，经过一系列反应，由六价降至三价，带有不同电荷的中间态如：Fe（Ⅴ）/Fe（Ⅵ）等，并逐步被还原成具有絮凝作用的Fe（Ⅲ）。在印染、制革、印刷、造纸、制药、石油工业、石化工业等均具有较好应用潜力。该产品在水体净化中的独特效果是同时发挥氧化、吸附、絮凝、沉淀、灭菌、消毒、脱色、除臭的协同作用，并不产生任何有毒、有害的物质。用多功能的复合药剂强化与拓宽现行常规给水处理工艺的净水效能，可以不改变现有工艺流程，不增加大的附属设施，适合中国国情的饮用水消毒技术，具有广阔的研究开发前景，并可能成为消毒技术研究的一个主要方向。3、高铁酸钾用于鱼塘水产养殖类水处理K2FeO4可增加水体的溶氧量对水体中氨氮、亚硝酸盐、水藻类具有良好的去除效果，用于清除水中富里酸、悬浮物，淡水中富营养现象。水体灭菌、消毒、净化效果独特。4. 高铁酸钾用于海洋防污治理有关资料报导，K2FeO4在海洋环境净化方面的应用，以K2FeO4和过氧化物混合使用，作为无毒无害化的海洋防污剂，当他们的质量分别在2×10-8和3×10-7时，几乎显示出100%的防污效果，其良好的协同功能大大优于单独使用的效果，可用于近海养殖场及近海环境的净化。5、高铁酸钾用于游泳池水的再生使用由于K2FeO4对水体净化的优越性能，可将其应用到游泳池水的循环再生使用，它不仅消毒杀菌，去除人体带入的污物和悬浮固体，并对人体无任何伤害与刺激，安全无异味，投加方便，因此以它取代氯气用于游泳池水的消毒净化再生使用，是非常合适的。6. 高铁酸钾用于放射性废水的治理和用于去除砷、氰离子K2FeO4在处理放射性废水时有优良的性能，以高铁酸钾处理含镅、钚废水，在PH值为11.5—12时，可将总α射线从3.0×106Pci/L降至3.0×103Pci/L以下 （1Pci=1012ci) .在美国能源部对放射性废水的治理中，用K2FeO4以二步处理过程将总α射线从37000Pci/L降到40 Pci/L。实际应用证明，高铁酸钾的性能优于目前流行的放射性废水的治理方法，处理水浓度大大低于排放标准。高铁酸钾和其他除砷原料相比，具有简便、效果好、产生污泥量少，无二次污染等优点，对于高砷饮用水，只要高铁酸钾投量与原水砷浓度达到15：1以上，处理后的水样中砷残留量都可以达到国家饮用水卫生标准K2FeO4对氰离子CN-有很好的去除效果。当水溶液中的CN-质量浓度为10mg/L时，用K2FeO475mg/L和167mg/L进行除CN处理，在PH为11.2接触10mg可去除大部分的CN-，其残余浓度为0.082mg/L —0.062mg/L去除率可达到99.18%—99.38%以上。显示使用本产品在含氰废水治理中具有良好的应用效果。7、高铁酸钾应用的广泛性K2FeO4在水处理中由于功能独特，其应用研究继续深入。而潜在的用途包括在化学工业中利用其强氧化性能，能够氧化磺酸、亚硝酸盐、亚铁氰化物和其他无机物，造氧化淀粉用于纸张表面施胶及纺织品的精整。冶炼锌时用于除锰、锑和砷。在烟草工业中用于过滤嘴的制造（可氧化尼古丁变为香韵之味）。K2FeO4在电子与国防工业中潜在的应用不断扩展，如：高铁酸钾“纳米电池”是储能密度大、体积小、重量轻、寿命长、高电压、高容量的新型无污染化学电源。功率及放电电流是普通电池的3——10倍。据有关资料记载的报导，可用其制成高效消毒净化剂，使军队在作战条件下饮用水消毒灭菌，处理一些放射性核污染的水，使其放射微粒可通过高铁酸钾的高效絮凝作用而除去，水质达到饮用级。实验发现，它具有除有机物，强化去除水中藻类，强化助凝控制剩余铝以及去除水中重金属等多种功能。向左转|向右转
生产方法 次氯酸盐氧化法 将naoh加入反应釜中，加水溶解后冷却到20℃，通氯气充分饱和。然后过滤，除去固体nacl。滤液备用（波浪为有效氯含量为70%～80%的次氯酸钠溶液）。 将滤液转移到氧化反应釜中，在20～30℃下一边搅拌一边滴加fe(no3)3溶液。反应一段时间后取样测终点。当反应液中[fe3+}＜0.5mg/ml时即为氧化终点。到达终点后再继续搅拌一小时。然后加入40%的水溶液，静止后将析出的nacl过滤除去。滤液备用。 将滤液转移至转化釜中，加入50%的koh水溶液，在20～30℃下反应2h。析出的褐紫色沉淀便是k2feo4。过滤，用冰水和丙三醇洗涤滤饼，真空干燥，包装即可。 高温过氧化钠法 将过氧化钠和硫酸亚铁依次投入反应釜中，其投料比为3∶1（mol）。密闭反应器，在氮气流中，加热反应，在700℃下反应一小时。得到na2feo4粉末，将其溶于naoh溶液，快速过滤。滤液转移至转化釜中，加入等摩尔koh固体，析出k2feo4结晶。用95%乙醇洗涤，真空干燥得成品。 化学氧化法 将氯气通人氢氧化钠溶液生成饱和次氯酸钠浓碱溶液，缓慢加入硝酸铁氧化反应生成高铁酸钠，用氢氧化钾转化成高铁酸钾，抽滤得粗品，再用氢氧化钾溶解，重结晶，用苯和95%乙醇进行脱碱、乙醚洗涤，干燥制得高铁酸钾产品，可立即使用或储存于隔绝空气的容器中。其 2naoh+cl2→nacio+nacl+h2o fe(n03)3+3naoh→fe(oh)3+3nano3 2fe(oh)3+3naclo+4naoh→2na2feo4+3naci+5h2o na2feo4+2koh→k2feo4+2naoh 电解法将三氯化铁和氢氧化钠溶液，在隔膜型电解槽，以铁阳极电解氧化，先生成铁的氧化一氢氧化物络合物，在卤素离子存在下，电化学转化为高铁酸盐离子，与na+>^结合成高铁酸钠，含量可达50～80 g/l。用50%氢氧化钾溶液，按氢氧化钾与高铁酸钠摩尔比值3：1反应生成高铁酸钾，抽滤，用异丙醇脱碱、洗涤，经干燥制得高铁酸钾，放入密闭干燥器中保存。其 fe+8oh->^[cl->^]→[fexoy?n h2o]^[cl->^]→feo42->^+4h2o+6e<->^ fecl3+8oh->^^[cl->^]→[fexoy?n h2o] ^[cl->^]→feo42->^+4h2o+3cl->^+3e->^ 6na+>^6h2o+6e→6naoh+3h2↑ na2feo4+2koh→k2feo4+2naoh 高铁酸钾极易溶于水生成浅紫红色溶液，静置时会逐渐分解放出氧气并沉淀出三氧化二铁，分解过程也会使溶液的ph值升高。 4k2fe4+4h2o=2fe2o3+8koh+3o2
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