泸州高铁线路，泸州高铁站对兴文站线路有影响吗

1，泸州高铁站对兴文站线路有影响吗

我来帮你回答这个问题泸州市现在有火车站不过是货运站。现在泸州市还没有客运站。不过在等几年就会有客运火车站咯。泸州市已近将泸州客运火车站立项。最多再等5年泸州就会通客运火车。如果楼主想坐火车出行，最近的就是隆昌火车站。

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2，泸州即将建高铁站最近京昆和成遵高铁等多条动车线路经过泸州高铁站哪儿最适合

成昆铁路修建主要是要照顾攀西地区，因为那些地方过去交通不便，另一方面国家当时在攀枝花修建钢铁基地，在西昌修建卫星发射中心，成昆铁路走那些地方顺理成章，越往西战略意义越大，即使是现在建设的成昆新线大体上也是在老线周边。成贵铁路利用了一段原成绵乐客专成都到乐山段，再往南进入宜宾，之后经过贵州毕节，因为毕节一带客流大，所以成贵没有选择走泸州方向。对泸州来说，值得期待的就是渝昆高铁了，因为这条线是按350公里时速设计的高铁线路，也将和郑万高铁、新渝万高铁共同构成一条从中原到西南的高铁大通道，建成后将方便泸州市民的出行，泸州到重庆、昆明甚至去华北中原地区都会很方便快捷。此外四川也计划修建川南城际铁路，泸州会修建一条客运专线和自贡相连，自贡现在修建的有内江经自贡到宜宾的客运专线。已经开始建设了，这条线我们暂时命名为“成资泸”（除了这条线，今天我再介绍其余4条线），也就是成都（东站）出发穿越资阳、内江、自贡，到泸州，把川南的一些城市联系起来了，成都到内江高铁已经开通运营［成都至重庆北高铁，设计时速350km/h，目前运营时速300km/h］，目前主要是修建从内江出发接川南城际铁路（2015年就着手开建了），这条川南铁路内江出发到自贡又分两条线，一条线就是自贡到泸州（就是题目中所说的，设计时速250km/h，预留提速300km/h），一条线是到宜宾（设计时速350km/h，这条线主要到昆明，属于蓉昆高铁的一部分）。今天就把“川南篇”都介绍一下。图片:已经开通的成都至内江高铁［成渝高铁］1?成都——资阳——内江——自贡——泸州:?成都东——简阳南——资阳北——资中北——内江北——椑木东——沱江——自贡北——沿滩——富顺——中石——泸县——空港——泸州北图片:四川在线川南城际铁路计划图2?顺便说一下成都到宜宾高铁［蓉昆高铁部分，也就是到云南昆明一部分］?成都东——简阳南——资阳北——资中北——内江北——椑木东——沱江——自贡北——板桥——高店——临港——宜宾东［四川部分宜宾已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高铁可参考我关于成都到昆明高铁的回答］3?当然除了内江中转站到重庆，这里也可以看出自贡的重要性，据四川省高铁消息计划从成都出发到成都第二机场到自贡高铁，设计时速350km/h:??成都东——成都第二机场——自贡4?除了内江、自贡，还有泸州、宜宾也要火一把，目前重庆规划到昆明的“渝昆高铁”，就要经过这两个地方，设计时速350km/h:??重庆——泸州——宜宾——昭通——昆明5?再介绍一下“成贵”高铁，目前成都到贵阳基本要经过重庆，但是规划已经建设中的成都到贵阳，从成都出发经乐山、宜宾到云南区域再到贵州，设计时速250km/h:?成都——眉山——乐山——犍为——宜宾——长宁——兴文——威信——镇雄——毕节——大方——黔西——贵阳图片:四川规划或在建铁路来源网络当然还有内江至遂宁至绵阳的高铁规划，今天就先讲到这里，后面再细说川北高铁规划。图片:来源成都交委成渝城市群铁路规划以上信息仅供参考，具体以ZF公示为准。欢迎提供最新信息，谢谢。为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！

为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！已经开始建设了，这条线我们暂时命名为“成资泸”（除了这条线，今天我再介绍其余4条线），也就是成都（东站）出发穿越资阳、内江、自贡，到泸州，把川南的一些城市联系起来了，成都到内江高铁已经开通运营［成都至重庆北高铁，设计时速350km/h，目前运营时速300km/h］，目前主要是修建从内江出发接川南城际铁路（2015年就着手开建了），这条川南铁路内江出发到自贡又分两条线，一条线就是自贡到泸州（就是题目中所说的，设计时速250km/h，预留提速300km/h），一条线是到宜宾（设计时速350km/h，这条线主要到昆明，属于蓉昆高铁的一部分）。今天就把“川南篇”都介绍一下。图片:已经开通的成都至内江高铁［成渝高铁］1?成都——资阳——内江——自贡——泸州:?成都东——简阳南——资阳北——资中北——内江北——椑木东——沱江——自贡北——沿滩——富顺——中石——泸县——空港——泸州北图片:四川在线川南城际铁路计划图2?顺便说一下成都到宜宾高铁［蓉昆高铁部分，也就是到云南昆明一部分］?成都东——简阳南——资阳北——资中北——内江北——椑木东——沱江——自贡北——板桥——高店——临港——宜宾东［四川部分宜宾已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高铁可参考我关于成都到昆明高铁的回答］3?当然除了内江中转站到重庆，这里也可以看出自贡的重要性，据四川省高铁消息计划从成都出发到成都第二机场到自贡高铁，设计时速350km/h:??成都东——成都第二机场——自贡4?除了内江、自贡，还有泸州、宜宾也要火一把，目前重庆规划到昆明的“渝昆高铁”，就要经过这两个地方，设计时速350km/h:??重庆——泸州——宜宾——昭通——昆明5?再介绍一下“成贵”高铁，目前成都到贵阳基本要经过重庆，但是规划已经建设中的成都到贵阳，从成都出发经乐山、宜宾到云南区域再到贵州，设计时速250km/h:?成都——眉山——乐山——犍为——宜宾——长宁——兴文——威信——镇雄——毕节——大方——黔西——贵阳图片:四川规划或在建铁路来源网络当然还有内江至遂宁至绵阳的高铁规划，今天就先讲到这里，后面再细说川北高铁规划。图片:来源成都交委成渝城市群铁路规划以上信息仅供参考，具体以ZF公示为准。欢迎提供最新信息，谢谢。这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。

泸州即将建高铁站最近京昆和成遵高铁等多条动车线路经过泸州高铁站哪儿最适合