西成高铁线路全程，西成高铁为何成元旦热门出行线路之一

来源：整理时间：2022-07-17 02:45:37 编辑：生活常识手机版

1，西成高铁为何成元旦热门出行线路之一

据报道，12月6日8时22分,随着首趟动车组列车——西安北至成都东D4251次列车缓缓驶出西安北站，,西安至成都高铁正式开通运营，西成高铁的开通也将开辟西部发展新格局。报道称，铁路负责人表示，西成高铁就像一条项链，串起了沿线陕川两地散落的城市明珠，仅是汉中，成都、重庆这样的大城市也得以通过西成高铁直接接入全国高铁网，随着西成高铁的开通，地处秦巴山区腹地的汉中市终于拥有了一条与外界连接的快速通道。并且随着高铁网的不断扩展，西部许多过去连火车都不通的“小地方”一步迈入了高铁时代，在陕西省汉中市佛坪县，西成高铁即将开通正给当地人带来新的希望，今年32岁的谭娟，2015年1月回到佛坪县陈家坝镇陈家坝村创办了一家渔业合作社，村里的28户贫困户因为在她的养殖场务工而逐步摆脱了贫困。其表示高铁开通后佛坪到西安只需要40分钟，到汉中只需半小时，到成都只需两个多小时，现在自己的公司已经开始准备增加养殖数量和品种，加快鲟鱼观赏园建设，吸引即将乘高铁而来的游客。希望高铁可以带动沿线地区的经济发展！

西成高铁为何成元旦热门出行线路之一

2，成兰高铁为什么改为成西高铁

随着本市至成都、重庆、广州高铁线路的开通，天津市民出行又增加了更多选择，如何选择性价比更高的出行方式是很多冬季出行旅客迫切需要考虑的问题，下面小编就来为您分析一下各种利弊。旅途时间长途线路，飞机有着一定优势，然而乘飞机旅行的总时间不只是出发、到达时间，还包括市内交通、安检、进出站等各方面因素。对于中短途线路，高铁从价格和时间上总体比较占优势。天气影响现在是冬季，雨雪、大雾等极端恶劣天气较多，飞机容易受到天气的影响，造成延误。而高铁受天气影响相对较小，在准点率上更占优势，对于有明确行程规划的人，是很好的选择。价格因素春运期间，特价飞机票越来越少，如果想买到便宜的飞机票，需要提前好几个月预订，而高铁的价格不会随意波动，这点上也具有优势。但是小编特意查了一下，近期出行的朋友飞机出行的价格优势却非常明显，例：1月16日前天津——成都出行的价格基本500内可以解决。飞行时间、舒适程度在一般情况下，去往成都、重庆、广州这样的长途线路，飞机的时间成本优势明显。而去往成都、重庆、广州的高铁旅途时间过长，久坐可能会带来不适。随意活动范围飞机上基本手机、平板等电子设备都要求关闭，空间狭窄，行动不便。但是在高铁上受限制较小，市民可以随意使用手机和各类电子产品消磨时间，长途线路经停站点也多，停站期间还可以下车活动活动筋骨。沿途风光飞机沿途的风光，我想不用小编说了吧，高空看嘛都是那么的渺小再加上空气质量......，但前往川、渝、粤的高铁横跨多个省，一路可看到祖国的大好河山。说了这么多，性价比而言一句话：对于时间相对充裕的市民来说，高铁是个不错的选择。欢迎大家留言说说自己的看法，如果是你，寒冬季节，去往成都、重庆、广州会选择飞机还是高铁呢？老铁路人说几句，在中国高铁就是动车但动车则不代表就是高铁，目前中国高铁分为三种营运实速，分别为250公里，300公里，350公里，其西成高铁包括成贵高铁均属设计实速250公里高铁，尽管西成线目前有少量长途复兴号（设计运行实速35O公里）营运但任然按线路设计标准运行250公里实速，在中国160公里~200公里设计实速铁路则为全封闭式全无缝线路，有砟有轨枕和重钢轨（每米60公斤）线路，但高铁线路则为全封闭式混凝土整体道床，其每一种等级线路均有进出站道岔及线路设备扣件和整体道床设计的不同，其在曲线半径，缓合曲线，桥梁也有要求和设计的不同，西成高铁线路设计与目前成渝高铁线在道床及配件上就有很大不同，这也是西成高铁无法改造升级的主要因素，但成渝高铁在设计上就是300公里其升级改造为350难度小的多，也正因此己经着手对成渝高铁进行升级改造并再建新的350公里成渝高铁线，其次再说快速铁路，目前成都铁路局范围快铁主要有达成线（达州~遂宁160公里实速，遂宁~成都东2OO公里实速）兰渝线，成灌线，川藏线（成雅段）及在建中的成兰线均为设计实速160~20O公里快速铁路，快铁所运行动车目前主要为复兴号：绿巨人：但设计实速仅160公里。很高兴能够回答这个问题。汉中市位于陕西省西南部，汉中是一座美丽的城市，汉中市在秦岭以南，为亚热带季风性气候，绿色资源非常丰富，有西北小江南之称，它是汉文化的重要发祥地，它也是全国历史文化名城之一。汉中市在2016年之前的40多年当中，只有一条铁路，可以说极大的限制了它的发展，现在汉中市有铁路宝安线，阳安线，西成高铁等，未来汉中市的高铁规划线路主要有三条，其中短期内将会开建的是兰天汉高速铁路。兰天汉高速铁路系指的是兰州至天水至汉中的城际高铁，预计将会在2019年开工建设，工程期限为四年，也就是说大概到2023年的时候就会建成开通，总投资约为500亿，这条高铁是丝绸之路当中的重要建设项目，汉中人民可谓翘首以盼！具体我们可以看下图：未来汉中市将建立高铁枢纽的地位不仅仅是十字型，规划当中的还有汉中至巴中至重庆的高铁线路。这条高铁线路将打通西北至西南的交通要道，建设意义也非常的深远，现在两地政府正在积极的推动该项目的落实，预计在不久的将来，也将会开工建设。另外需要指出的是，宝鸡到汉中目前没有铁路，在陕西省政府公布的十三五交通建设规划当中也明确的提出建设宝鸡至汉中的铁路，但是这条铁路速度可能只有160公里每小时的样子，而且是单线铁路，达不到高铁的标准。而对于你说的，西安至成都的高速铁路有没有提速的可能，我个人觉得不太可能，在经历了前几年的温州动车组事故之后，国家很多高速铁路都降低了速度，西成高铁设计速度是250公里每小时，而且并不是所有的路段设计标准都是一样的，所以最快可能也就250公里每小时吧，而且由于这条高铁要经过很多山区地带，过快的速度也是不允许的！以上就是个人所了解到的情况，欢迎大家留言评论！有G308和K262两趟车，就价格低可以选择k262，如果是赶时间不太在乎价格的话建议选择G308。具体价格和所需时间如下，选择k262的话，从汉中出发到北京西大概要二十七个小时六分钟左右，现目前的话还有硬座、硬卧和软卧，硬座的价格是人民币206.0，截止2018年1月23日还剩余九十九张票；硬卧价格是人民377元，截止2018年1月23日还剩余九十九张票；软卧的价格是六百二十九块五，截止2018年1月23日还剩余十二张票，但是值得注意的是卧铺的上铺、中铺和下铺是随机分配的，如果有老人小孩不方便的话可以在乘车的时候，向乘务员寻求帮助调节一下的。G308的话，相比较k262速度快很多，只要六个小时五十八分钟就可以从汉中到达北京西了。现目前的话还有二等座、一等座和商务座，二等座的价格是六百一十二块五，价格比较k262会高出很多，但是速度快了三倍；商务座价格是一千九百一十八，价格较高但是比较舒适，适合出差赶时间的商务人士。这里面有一段故事，故事的开头是这样的：四川和兰州商量好了建一条铁路，因为铁路是从成都出发最终经过黄胜关接入兰渝铁路，所以就叫成兰铁路。我看见回答里有人说不可能有成兰铁路，如果按照铁道部统一规定，那可能确实不叫成兰铁路，但是因为这条铁路是对方行为，所以名字就没那么严格了，当时这条铁路是已经得到发改委的批复，当时设计的线路大概如下图：图片上看，属于甘肃的这段建设不大，双方约好了开工，四川兴致勃勃地就开始修了，修着修着一看，咋甘肃还没动工呢？甘肃确实没动工，他思前想后觉得这条线意义不大，然后加上财政方面又有点吃紧，于是就拖呗，反正我肯定是要修的，但是不是今天也不是明天，至于哪一天等我们再考虑考虑。四川听完傻眼了，我总不能修个断头高铁吧？而且咱四川的财政也不是有多富裕啊，这下麻烦了，怎么办？邻居青海一看，甘肃你不搞的话我来搞，川哥你修到我这里来，我西宁这边和你心连心，于是成兰铁路就变成了成西铁路，看下图：甘肃一看那哥俩凑一块了，面子上就挂不住了，再一看走向，越想越不对，于是就在成西铁路距离兰州最近的地方搞了条兰合铁路，连接起来以后至少还能说成兰铁路是按规划走的。以上就是成兰高铁为什么改为成西高铁的全过程了，当然了，里面的关系肯定用这几百个字是没办法描述那么详细的，但是我们了解个大概也就足够了，毕竟这条铁路已经落实下去了，值得一提的是，甘肃方面的行为可以会自食恶果。为什么这么说呢？以前兰州是西部火车的枢纽中心啊，妥妥的老大哥，可是成兰高铁变成成西高铁以后，从四川过来的路线除了去银川的，其他要去更西部的全部都走西宁了，不但不绕路还更快，一旦兰州的枢纽弱化，相对应的各种资源和人口肯定会受到影响。最后要说一句，本篇回答也是综合网络上的一些高人分析，我本人对于甘肃没有任何偏见，所以看见这篇回答的甘肃人不要生气哈。

老铁路人说几句，在中国高铁就是动车但动车则不代表就是高铁，目前中国高铁分为三种营运实速，分别为250公里，300公里，350公里，其西成高铁包括成贵高铁均属设计实速250公里高铁，尽管西成线目前有少量长途复兴号（设计运行实速35O公里）营运但任然按线路设计标准运行250公里实速，在中国160公里~200公里设计实速铁路则为全封闭式全无缝线路，有砟有轨枕和重钢轨（每米60公斤）线路，但高铁线路则为全封闭式混凝土整体道床，其每一种等级线路均有进出站道岔及线路设备扣件和整体道床设计的不同，其在曲线半径，缓合曲线，桥梁也有要求和设计的不同，西成高铁线路设计与目前成渝高铁线在道床及配件上就有很大不同，这也是西成高铁无法改造升级的主要因素，但成渝高铁在设计上就是300公里其升级改造为350难度小的多，也正因此己经着手对成渝高铁进行升级改造并再建新的350公里成渝高铁线，其次再说快速铁路，目前成都铁路局范围快铁主要有达成线（达州~遂宁160公里实速，遂宁~成都东2OO公里实速）兰渝线，成灌线，川藏线（成雅段）及在建中的成兰线均为设计实速160~20O公里快速铁路，快铁所运行动车目前主要为复兴号：绿巨人：但设计实速仅160公里。有G308和K262两趟车，就价格低可以选择k262，如果是赶时间不太在乎价格的话建议选择G308。具体价格和所需时间如下，选择k262的话，从汉中出发到北京西大概要二十七个小时六分钟左右，现目前的话还有硬座、硬卧和软卧，硬座的价格是人民币206.0，截止2018年1月23日还剩余九十九张票；硬卧价格是人民377元，截止2018年1月23日还剩余九十九张票；软卧的价格是六百二十九块五，截止2018年1月23日还剩余十二张票，但是值得注意的是卧铺的上铺、中铺和下铺是随机分配的，如果有老人小孩不方便的话可以在乘车的时候，向乘务员寻求帮助调节一下的。G308的话，相比较k262速度快很多，只要六个小时五十八分钟就可以从汉中到达北京西了。现目前的话还有二等座、一等座和商务座，二等座的价格是六百一十二块五，价格比较k262会高出很多，但是速度快了三倍；商务座价格是一千九百一十八，价格较高但是比较舒适，适合出差赶时间的商务人士。目前西安到重庆的动车组列车是非常多的，除了往返西渝两地的动车外，还有不少过路的动车经过，既有G字头的动车组也有D字头的动车组。我还是建议大家往返西安和重庆的时候选择D字头动车，因为D字头的动车组是走西成高铁到广元后就走兰渝铁路到重庆，虽然兰渝铁路最高运行时速只有160公里，但路程毕竟要短些，票价自然也要便宜一些，D字头动车有进重庆西也有进重庆北的，如果是到重庆北就比较方便，下车就可以换乘轨道交通。而那些G字头的动车组是走西成高铁到成都东再走成渝高铁到重庆西站，虽然全程都是高铁线路，但毕竟线路绕了，所花费的时间甚至比走兰渝线下来的D字头列车还多一点，票价自然还要贵一些，因为铁路是按里程算价，走高铁线路的票价比走普线的票价贵，而且那些G字头列车是进重庆西站，目前重庆西站还没有开通轨道交通，所以不是那么方便。多学学地理就不会问这个问题。太原南～成都东3趟高铁，运行径路均是经大西高速线、西成客专线运行，全程1229km，这条经路是最短经路，也符合沿线的客流结构。而像你所说绕行郑州东，走新开通的郑太客专，是不可取的，原因有以下几点：①绕行郑太客专，全程运行距离增加388km（其中350km时速区段增加505km+），增加旅行时间的同时，会大幅增加太原去往成都方向乘客的费用支出；②绕行郑太客专，需经过郑州枢纽，无论经由郑州东或者郑州西站，列车均需要折角（换向）运行，且郑州（东）～成都东已有图定高铁20余对，是没有必要的。③太原～郑州间，山西境内仅有长治、晋城两个中心城市，客流不足以支撑绕行成本。打一个比方，长治、晋城的人们出行去成都，肯定会选择去郑州换乘，而不是来太原。郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！这里面有一段故事，故事的开头是这样的：四川和兰州商量好了建一条铁路，因为铁路是从成都出发最终经过黄胜关接入兰渝铁路，所以就叫成兰铁路。我看见回答里有人说不可能有成兰铁路，如果按照铁道部统一规定，那可能确实不叫成兰铁路，但是因为这条铁路是对方行为，所以名字就没那么严格了，当时这条铁路是已经得到发改委的批复，当时设计的线路大概如下图：图片上看，属于甘肃的这段建设不大，双方约好了开工，四川兴致勃勃地就开始修了，修着修着一看，咋甘肃还没动工呢？甘肃确实没动工，他思前想后觉得这条线意义不大，然后加上财政方面又有点吃紧，于是就拖呗，反正我肯定是要修的，但是不是今天也不是明天，至于哪一天等我们再考虑考虑。四川听完傻眼了，我总不能修个断头高铁吧？而且咱四川的财政也不是有多富裕啊，这下麻烦了，怎么办？邻居青海一看，甘肃你不搞的话我来搞，川哥你修到我这里来，我西宁这边和你心连心，于是成兰铁路就变成了成西铁路，看下图：甘肃一看那哥俩凑一块了，面子上就挂不住了，再一看走向，越想越不对，于是就在成西铁路距离兰州最近的地方搞了条兰合铁路，连接起来以后至少还能说成兰铁路是按规划走的。以上就是成兰高铁为什么改为成西高铁的全过程了，当然了，里面的关系肯定用这几百个字是没办法描述那么详细的，但是我们了解个大概也就足够了，毕竟这条铁路已经落实下去了，值得一提的是，甘肃方面的行为可以会自食恶果。为什么这么说呢？以前兰州是西部火车的枢纽中心啊，妥妥的老大哥，可是成兰高铁变成成西高铁以后，从四川过来的路线除了去银川的，其他要去更西部的全部都走西宁了，不但不绕路还更快，一旦兰州的枢纽弱化，相对应的各种资源和人口肯定会受到影响。最后要说一句，本篇回答也是综合网络上的一些高人分析，我本人对于甘肃没有任何偏见，所以看见这篇回答的甘肃人不要生气哈。西成高速铁路，简称西成高铁，是我国首条穿越秦岭和大巴山的高速铁路。设计时速250km/h，线路全长约643km。自古以来由陕入蜀不易，高耸险峻的秦岭山脉曾让诗仙李太白在赞美“锦城虽云乐”时，也不免要感叹“蜀道难，难于上青天。”西成高铁预计2017年10月1日正式投入运营，将会给我们带来如下益处。1.运行时间缩短，西安成都之间的距离将被拉近三小时以内。项目开通运营后，将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近650公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程仅需3个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。[8]2.建立川陕一日经济圈该项目的开工建设，标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。届时，陕川两省将形成一日经济圈。

成兰高铁为什么改为成西高铁