京九高铁规划路线图，京九高铁线路图

1，京九高铁线路图

看北京枢纽示意图规划有连接霸州沿京九线的高铁，只是规划非常远期。目前传的的比较厉害的是沿京沪高铁到蚌埠--合肥--九江--九龙的京九高铁，这条京九高铁虽然是传言，但其中的京沪高铁、合蚌高铁都是现成的，加上已经纳入规划的合九城际铁路，高铁\线路图,京九看北京枢纽示意图规划有连接霸州沿京九线的高铁，只是规划非常远期。目前传的的比较厉害的是沿京沪高铁到蚌埠--合肥--九江--九龙的京九高铁，这条京九高铁虽然是传言，但其中的京沪高铁、合蚌高铁都是现成的，加上已经纳入规划的合九城际铁路，

京九客运专线（京九高速铁路）北起首都北京西站，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤、港。是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。京九客运专线由京霸城际铁路、临菏客运专线、商合客运专线（商丘至阜阳段）、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京西、永清（廊坊）、霸州、任丘、河间、衡水、清河、临清、聊城、台前（濮阳）、梁山（济宁）、郓城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、红安、武汉、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、?河源、惠州、深圳、九龙（香港）。线路图：

京九高铁线路图

2，京九高铁湖北段经过红安吗

临清高铁线路及高铁站点太靠西，靠近市区，甚至没有越过东三环，造成危害极大:一是横亘在东二环与东三环之间，南北纵向割裂临清开发区，不利于城市向东扩展整合市区开发区特别是高铁新区建设；二是路线中工厂村庄众多，增加不必要的铁路建设拆迁成本，且密集的工厂不利于高铁运行安全；三是距离高速出口太远，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等区域客流出行，影响周边300万人乘车体验。因此建议高铁站及路线挪至胡里庄村与老赵庄镇之间，该区域村庄工厂极少，且留给临清市一个完整的发展框架，距离高速出入口较近，还可修建一条10公里左右的德商高速连接线。好多人也说临清没人楼房盖起来没人买，可如今临清光10层以上的楼就500多栋了，你又如何判断以后没发展？其实高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。你要懂得如何牺牲小我，完成大我。更何况高铁站能修到临清已经很不容易了，别忘了临清经济全省倒数第一，所以高铁站可以带动周边的一切资源！你好，我是老嘉，很高兴回答你的问题。京九高铁是与老牌的京广高铁平行的，从北京到广东的另一条交通大动脉，终点是到广东的深圳市，直连到香港九龙京九高铁自北京引出，从河北西部、沿线经过了山东，安徽，江西几个省份到达终点站。在整个京九高铁线路上，途径都是地级城市，唯一省会城市是南昌西站。在安徽省内途径了楼主提到的毫州和阜阳。京九高铁全线设有北京西站、衡水北站、菏泽站、商丘站、商丘新区站、亳州南站、阜阳西站、潢川站、浠水南站、九江南站、南昌西站、吉安西站、赣州西站、深圳北站、西九龙站。可以不用换乘，直达香港不错哟??京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。京九高铁衡水段即北京到衡水的这一线路，不仅因重新规划的线路大大缩减了这条高铁线路的直线距离，也将雄安新区和深圳特区的距离拉近了不少。因而衡水段成了大家关注的重点，尤其是停靠站点，针对到底是南站还是北站的针轮一直没有停止过。今天就针对于最后到底“花落谁家”，提出一些看法。首先，很多人认为建南站是为了辐射冀州、南宫、枣强这些区域，并且衡水现在打湖城的口号，建在南站是非常有可能的。针对此一致认为的南站定论，其实并不一定，即便有了南站，也不可能完全断了北站的联络。其次，衡水湾被规划在雄安的北面，因此北面也成为一个大的游客集散地，衡水的市政也应当考虑换乘的问题，京九高铁如果直接从北站进，为了兼顾南站的一些旅客，可以设置一个附属站，也就是大部分以北站为主，少量停靠南站。如果从衡水市的发展角度来说，建在北站会更划算，第一是可以减少换乘的麻烦，第二客流量应该决定路线的运营，就像上面提到的衡水湾项目，吸引到的人流量的交通问题应当重点被列入考虑范围内。不过，最近在京九高铁吧上有网友爆料京九高铁基本已定衡水南站。个人就认为，不管是南站还是北站，都是出于慎重的考虑，都将会更利于衡水市的发展。虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）

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