中国高铁什么型号好，感受中国速度要说出具体的哪种速度

来源：整理时间：2022-07-27 22:59:59 编辑：高铁查询手机版

1，感受中国速度要说出具体的哪种速度

现在我们说的中国速度一般说的是高铁的速度，有一个是中国基建的速度。这两样是外国人比较难以想象的。

感受中国速度要说出具体的哪种速度

2，高铁哪种车型舒服

目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。

高铁哪种车型舒服

3，中国的高铁列车有几种型号

最基本的型号有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。后来又延伸出CRH1E、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380C、CRH380CL、CRH380D、CRH380DL。目前最高级的是CRH380D、CRH380DL。一共13种。

中国的高铁列车有几种型号

4，中国的火车动车都有哪些型号

高铁和动车其实都差不多，但是高铁我们高速动车，所以从技术上来讲，高铁的技术含量比动车的要高。高铁的优势在于速度比动车要快，但是高铁必须在专用的铁路上运行。而对于动车，它不仅可以在普通的铁路上运行，而且也能够在高速铁路上运行，这一点比高铁的优势要大，因为它的适应性更强。高铁的优势在于它的速度快，但是在某些路段其实速度与动车相差无几，比如贵州的山区，二者速度上并没有多大的区别。从另一个方面来说，动车的票价理论上应该比高铁更加便宜，所以这个也是动车比较厉害的地方。因此对于高铁和动车哪个更厉害的这个问题，我感觉应该因不同的条件而进行比较。以上就是我对这个问题的回答，希望得到您的肯定与建议。CRH1和谐号CRH1型电力动车组，是中国铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。CRH1B是大编组（标号B），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，最高运营速度为250km/h。CRH1E是大编组卧铺动车组（标号E），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，最高运营速度为250公里/小时，成为一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。CRH2CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专线），向日本川崎重工[1] 及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。背景： 2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，与加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。CRH2A：2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。CRH2B是16节长大编组，8节动车配8节拖车，首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营。CRH2C是中国的首款高铁车型即首款高速动车组（前面各型是用于快铁，C型为中心组或高级组），有两个阶段：第一阶段：是在CRH2A的200km/h平台基础上修改，6动2拖，可两组重联，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城际、武广高铁等高铁。第二阶段：6动2拖，列车持续运营时速提高至350公里，最高营速380公里，首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊，作为CRH380A的试验样车。CRH2E为卧铺动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新二线（兰新快铁）等，取代以前用的CRH5G。CRH3CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。CRH5和谐号CRH5型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中CRH5G型最优。四个类型：CRH5A由中车长客公司负责国内生产，5M3T，可实现两列重联运行。实际最高运营时速250km/h，实际运行速度不超过线路最高运行速度标准及其车型本身遂高标称速度。耐寒性方面可承受温度范围可达±40℃。CRH5G：为耐高寒防风沙型，俗称高寒驴、高寒战士，由CRH5H改名而来。设计运行时速250km/h，多用于东北和西北区域。CRH5E为16车厢编组卧铺动车组，为高寒抗风沙型。车辆设计最高运营速度250KM/h。CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。车型区别： 2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1—5（考虑大众心理而没有4号），A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动车组，G为耐高寒型。——CRH6是中国自己独立研制的，CRH380系列是在CRH2上改进的。CRH6A型城际动车CRH6A型动车组主要用于中短途城市之间、区域城郊之间的通勤和商旅，以公交化的运营模式为主，故也被称为城际动车组，其最高运营速度为200公里/小时。CRH380A(L)CRH2-380CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续运营时速可达380公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。CRH380B(L)CRH3-380CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆（CRH）均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列CRH380BL动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。CRH380C(L)和谐号CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。CRH380D(L)CRH1-380CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。设计标称运行时速为380公里。在2010年9月庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。2013年4月，在宁杭甬高铁的试验中，跑出最高时速420km/h。CR400AF复兴号CR400AF：是“复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称四方）研制的动车组。2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，四方生产的“蓝海豚”动车组被命名为CR400AF[1] 。特征区别：“海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，“金凤凰”CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓。CR400BF复兴号CR400BF：是“复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司（简称长客）研制的动车组。2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，长客生产的“金凤凰”动车组被命名为CR400BF[1] 。F是分，代表动力是分散电动型。特征区别：“海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，“金凤凰”CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓。谢邀现在正是“春运”返程铁路运输的高峰期，既有线、高铁??动车趟趟车旅客爆满，尤其是高铁／动车极大的分流和缓解了巨大的客流量、方便快捷的解决了人们回家过年／节后返程的需要！中国的高铁??动车从引进技术，合作生产，经过引进消化先进技术发展到今天完全自主产权研发设计生产制造，中国高铁??成为中国一张含金量高的“黄金名片”。成为中国人的骄傲！中国高铁??动车型号比较多，根据运营线路的不同，地理环境气候环境的不同配套不同型号的高铁动车组上线运营，（东北地区的抗高寒型、兰新线的抗风沙型、城际铁路型等等）“CRH”中国高速铁路成为高铁动车组的“标志”招牌。中国南／北车集团，设计生产制造了型号齐全的高铁??动车组：CRH1、CRH1A、CRH1B、2、3、5、5B系列产品~一直到CRH250、CRH380、CRH380b最新型号的目前是CRH1c。未来高铁动车组的终结者将是“复兴号”系列中国标准的高铁动车组。因为，现有上线运行的“和谐号”高铁动车型号复杂，这也是发展过程中正常探索与发现必然现象，那么完全自主产权统一标准的“中国标准”高铁动车组逐步取代也是事物发展的规律和必然。这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。

5，国内动车和高铁所采用的车底型号及详细参数南车和北车的有区别么

南车出品：来CRH1 ·CRH2 ·CRH6.CRH380A.CRH380D北车出品：CRH3.CRH5 .CRH380C.CRH380B南车的380A内部空间大，座椅舒自适，噪音知小。北车的380B内部空间要小一点，座椅舒适度不如380A，噪音大。详细参数可以维基道百科，或者访问南北车官网。

6，动车中国高铁

首先火车轮子确实是卡在铁轨上，这样是为了保证火车在轨道上行驶，不至于脱轨。火车当然是用火车头带动的罗，不过所谓的动车是指，除车头外车厢也有动力装置，这样就解决了车头动力不足的问题，从前是采用在一列火车上配两个火车头的方法来解决动力不足问题的。火车速度的快慢和铁路有很大的关系，特别是道岔，下面具体再说。火车拐弯是靠道岔，也就是某一段的铁轨是可以活动的，从前是由专门的扳道工负责将道岔连接到不同的铁轨上，现在当然已经逐步改变成电脑控制的机械来扳道啦。所以实际上火车司机并不能控制火车的前进方向，真正控制火车前进方向的是扳道工。另外道岔的设计直接影响到火车的速度，因为为了保证安全火车经过道岔的时候必须减速，但火车因为重量很大，故其加速和减速都比较慢，火车经过老式道岔的时候需要大幅度减速，通过道岔后再恢复到此前的速度。这样火车在整个运行中的平均速度就大大减慢了。现在的新型道岔可以使得火车以较高的速度通过道岔，这样就提高了火车的平均速度。此前铁路的几次大提速中更换道岔是很重要的提速手段。另外所谓抨击的声音，是因为铁路每隔一段距离就会有一个扳道区，用来避让其他火车，改变方向或编组等等，因为道岔和铁轨间有一定的间隙所以会有比较明显的撞击声音。另外如果是老式的铁路，每段钢轨之间有一定的间隙用于补偿一年四季的热胀冷缩。所以火车开动的时候会有很规律的撞击声。不过动车都采用无缝钢轨技术，即每段钢轨之间的间隙用焊接的方式填平，所以不会有撞击声。在铁轨上放东西很危险，最严重会导致火车出轨。另外所有的动车车头都是很长的，因为其速度很快，必须采用流线型的车头来降低风阻，类似飞机和F1赛车。另外低速火车的车头就不是流线型的，为了改善司机的视线车头通常都设计成扁平的。另外火车是由火车头和车厢组成的，在编组站一个火车头可以挂不同数量的车厢。火车以及每节车厢的前后均有专门的挂钩，你可以看一下我国动车组机车正面的照片，可以发现车头是两瓣的，在后就装有专门的挂钩。一旦需要车头可以打开以便连接车厢。在2001年6月22日，在澳大利亚西部的皮尔巴拉地区行驶过世界上最长的列车。这是一列7353米长的列车车上装载着82000吨铁矿石，列车总重量达10万吨。8辆机车拉动着这列车。火车分蒸汽机车，内燃机车和电气机车。动车都是电气机车，即靠电力推动的。电力是靠架设在轨道上方的电缆传输的。其机车顶部有专用的连接装置，以使其在运行时候可以从电网上不断的得到电力。

7，和谐号动车组四个型号CRH1CRH2CRH3CRH5哪个最先进

当然是CRH3最先进了也最快时速高达300公里以上

武广线上跑了CRH2和CRH3两个型号。我坐过很多次，感觉有明显的区别如下： 1 两型的正常速度应该是一样的，因为都在武广线上跑，而且我看到都达到330公里以上。2 CRH2的稳定性明显比CRH3要好，这是两型车最大的区别，CRH2行驶过程非常平稳，空的矿泉水瓶放在桌板上是基本不动的，换了CRH3，能明显感觉座位在抖动，装满水的的矿泉水瓶都有可能在桌板上掉下来。3 CRH3的空间会大一点，因为车厢的高度比CRH2要高，也可能是因为车身大，所以才更容易震动。4 CRH3的内饰感觉比CRH2高档一点，CRH3的厕所采用马桶，而CRH2采用蹲坑。5 CRH3的车头是蛇头形的，比较圆润，而CRH2的车头是鹅头形的，有个明显的突起，更像航天飞机的机头。

相对比较的话，CRH2和CRH3比较好些，其中CRH3型速度最快，运营时可达350km/h左右，目前的“中国铁路第一速”就是该型车以394.3km/h的速度创造的，如果当时不考虑安全的话，上400km/h也是没有问题的。CRH1型基本相当于地铁的放大版，速度不太高，200km/h左右。CRH5型速度可以达到250km/h左右，但稳定性不如CRH2和CRH3好，最“出众”的是，CRH5型的防寒性能是这四型车中最好的。

没有什么先进不先进的。发言的那位 CRH5现在在国内是最不稳定的车型你居然。。而且就5型车没有发展350型。 CHR1 2 3 5 目前就发展来说 2C和3 差距都不大甚至3型在未改气动布局的情况下到达最高速度后的剩余加速度还不如2C。西门子不地道甚至还不如小日本地道。1型车典型的地铁车舒适度一般舒适度最好的还是2型车。 1型车的高速型CRH1C也开始生产了。总的来说就5型车最让人失望！！！！