我国高铁发展模式是什么，我国自主研发的高铁怎么简称为中国南车

来源：整理时间：2022-07-28 00:58:36 编辑：高铁查询手机版

1，我国自主研发的高铁怎么简称为中国南车

中国南车是公司名称，国内干高铁的有中国南车和中国北车两家国企旗下的好几家子公司，比如四方股份/长客股份/唐客股份/四方庞巴迪。

我国自主研发的高铁怎么简称为中国南车

2，中国高铁未来发展的形式会是什么样的

中国现在也正在研究超级高铁，就是认为现在高铁的速度还是不够快，据说超级高铁在实验室试验的地方已经成型了，只不过说研究推行的成本太高，正在研究降低成本的办法，超级高铁的速度可以达到每小时600~2000公里，这是实验室中的理论速度，我觉得最快的话，可以超过因素，但是建设铁轨设备的生产，这都是一个要研究的东西，如果要推行大概还要很久，更应该偏向的研究方向是高速度，因为现在高铁已经很舒服了，然后，因为运行成本的原因票价还是比较高，所以说，我觉得未来更多的发展方向在于，更快的速度更好的舒适度更惠民的价格。

中国高铁未来发展的形式会是什么样的

3，中国高铁贯通欧亚大陆的计划能实现吗中欧之间有哪些险阻

没有政治战略目的，单纯的商业是没多大阻碍的

马航空难是个契机，铁路的多做做功课！

主要是规矩不同，前苏联地区加蒙古都是宽轨

我活不到那一天

从哪到哪？

NO，尼玛的，百度知道小助手

中国高铁贯通欧亚大陆的计划能实现吗中欧之间有哪些险阻

4，中国高铁技术是怎么起来的

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。不过100%是Made in China。中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。请采纳

5，高铁建设对地方经济建设有哪些贡献

高铁建设对地方经济建设有：1、旅游，交通便利更有利于带来旅游收入。2、投资，交通便利更有利于引来有实力的投资者。3、城市地位，高铁有时更是城市地位的象征，能提高城市知名度。4、文化，有了高铁人们出行更便利，业余文化生活更容易得到丰富。

①中国高铁的“战略方向”、“合作方式”是“走出去”战略的重要表现，有利于开拓国际市场，加强与世界各国合作与交流。②有利于改善出口贸易结构，转变对外经济发展方式，促进产业优化升级，形成出口竞争新优势③通过“技术置换资源”的方式，有利于充分利用国际资源，推动世界范围内资源配置效率的提高。④中国高铁“走出去”，是我国积极参与经济全球化、提高开放型经济水平的必然要求，也必将对推动经济区域化、全球化发挥重要作用。

6，什么是TOT模式

TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT是英文Transfer-Operate-Transfer的缩写，即移交——经营——移交。TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT模式的运用一般是为了BOT模式的顺利进行，通常情况下，政府会将TOT和BOT两个项目打包，一起运作。TOT模式运作程序1.制定TOT方案并报批。转让方须先根据国家有关.规定编制TOT项目建议书,征求行业主管部门同意后,按现行规定报有关部门批准。国有企业或国有基础设施管理人只有获得国有资产管理部门批准或授权才能实施TOT方式。2.TOT项目招标。按照国家规定,需要进行招标的项目,须采用招标方式选择TOT项目的受让方,其程序与BOT方式大体相同,包括招标准备、资格预审、准备招标文件、评标等。3.SPV与投资者洽谈以达成转让投产运行项目在未来一定期限内全部或部分经营权的协议,并取得资金。4.转让方利用获得资金,大多数情况下，取得的资金将用以建设新项目。5.项目期满后,收回转让的项目。转让期满,资产应在无债务、未设定担保、设施状况完好的情况下移交给原转让方。开展TOT项目融资，其主要好处有：（1）盘活城市基础设施存量资产，开辟经营城市新途径。随着城市扩容速度加快，迫切需要大量资金用于基础设施建设，面对巨大资金需求，地方财政投入可以说是“杯水车薪”“囊中羞涩”。另一方面，通过几十年的城市建设，城市基础设施中部分经营性资产的融资功能一直闲置，没有得到充分利用，甚至出现资产沉淀现象。如何盘活这部分存量资产，以发挥其最大的社会和经济效益，是每个城市经营者必须面对的问题。TOT项目融资方式，正是针对这种现象设计的一种经营模式。（2）增加了社会投资总量，以基础行业发展带动相关产业的发展，促进整个社会经济稳步增长。TOT项目融资方式的实施，盘活了城市基础设施存量资产，同时也引导更多的社会资金投向城市基础设施建设，从“投资”角度拉动了整个相关产业迅速发展，促进社会经济平稳增长。（3）促进社会资源的合理配置，提高了资源使用效率。在计划经济模式下，公共设施领域经营一直是沿用垄断经营模式，其他社会主体很难进入基础产业行业。由于垄断经营本身一些“痼疾”，使得公共设施长期经营水平低下，效率难以提高。引入TOT项目融资方式后，由于市场竞争机制的作用，给所有基础设施经营单位增加了无形压力，促使其改善管理，提高生产效率。同时，一般介入TOT项目融资的经营单位，都是一些专业性的公司，在接手项目经营权后，能充分发挥专业分工的优势，利用其成功的管理经验，使项目资源的使用效率和经济效益迅速提高。（4）促使政府转变观念和转变职能。实行TOT项目融资后，首先，政府可以真正体会到“经营城市”不仅仅是一句口号，更重要的是一项严谨、细致、科学的工作；其次，政府对增加城市基础设施投入增添了一项新的融资方法。政府决策思维模式将不仅紧盯“增量投入”，而且时刻注意到“存量盘活”；再次，基础设施引入社会其他经营主体后，政府可以真正履行“裁判员”角色，把工作重点放在加强对城市建设规划，引导社会资金投入方向，更好地服务企业，监督企业经济行为等方面工作上来。