高铁是用什么做成的，高铁是用什么作动力源外电或自己发电

来源：整理时间：2022-07-28 01:57:35 编辑：高铁查询手机版

1，高铁是用什么作动力源外电或自己发电

电力，外电，没看到头上的辫子吗

外面，铁轨上部有电线。再看看别人怎么说的。

高铁是用什么作动力源外电或自己发电

2，高铁运行用什么做燃料

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。分类:电力牵引按照向电力机车、动车组供电的电流性质不同，分为工业标准频率（50 Hz或60 Hz）单相交流制，简称工频单相交流制，是20kV，25 kV，低于工业标准频率的低频（一般为16 2/3 Hz）单相交流制，电压为110kV，15 kV和直流制，电压为 600，750，1 500，3 000 V等4 种类型（该分类不适用于磁浮铁路）。按照应用领域，则区分为干线线路电力牵引、工矿运输电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁道与轻轨交通）和城市有轨电车等。各种电流制的电力牵引供电系统和电力机车、动车的设备有较大差别。*直流电力牵引制DC electric traction system ：用直流电向电力机车或电动车组供电的电力牵引制。*电力牵引远动系统electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的远动装置及连接两者之间的通道设备组成的调度牵引供电设备远距离监控系统。*牵引网traction network:由接触网和回流回路构成的供电网络*直接供电方式（TR供电方式）direct feeding system:由牵引变电所直接向牵引网供电，牵引电流只由钢轨和大地流回牵引变电所的供电方式。*带回流线的直接供电方式（TRNF供电方式）direct feeding sysytem with return cable:增设与钢轨并联的架空回流线的直接供电方式*吸流变压器供电方式（BT供电方式）booster transformer feeding sysytem:牵引网中设置吸流变压器一回流线，使牵引电流沿回流线流回变电所的供电方式。*自耦变压器供电方式（AT供电方式）autotransformer feeding sysytem:牵引网中设置自耦变压器和自耦变压供电线（AF线）等，自耦变压器并接于接触线与AF线之间，由AF线回流的供电方式。*同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）coaxial power cable feeding system:在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆，其内部导体作为馈电线与接触网并联，外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。特性:电力牵引相对于内燃机为动力的内燃牵引（内燃机车、城市公交汽车）和蒸汽机为动力的蒸汽机车牵引，具有下述一系列优点：①电力牵引为非自给式牵引动力。机车本身不带燃料和原动机。由大容量电力系统供电，机车或动车总功率大且自身重量相对较轻，具有起动和加速快、过载能力强、牵引力特特点，能满足铁路和城市现代交通运输对高速、快速、重载和大运输能力的需要。②电力牵引的总功效（作功效率）最高，可显著节省能源降低运营成本。由于电能在发电厂（站）集中生产，采用高温、高压、大功率机组的火力发电厂构成的电力系统供电，电力牵引的总功效为27%～28%；由水力发电站构成的电力系统供电时，电力牵引的总功效可达57%～58 %。而内燃牵引和蒸汽机车牵引的总功效，分别为22% 和6%，公交汽车运输的总功效与内燃牵引相当或稍低，且都要使用优质燃料（柴、汽油和优质煤）。据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗（标准燃料·公斤/万吨·公里），比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13.0% 和67%，因而，电力牵引的运营成本较低。③电力牵引列车和车辆噪声小，不排出废气和有害气体，有利于环境保护。城市轨道交通电力牵引采用地下建筑或高架结构，运输快捷、灵活、安全。可消除城市交通阻塞状况、改善生活空间。④电力牵引各主要组成环节均为独立电气系统，且又连成整体，它们与电子技术和计算机控制手段相结合，易于实现全面自动化和信息化，为铁路和城市交通的技术进步、劳动生产率的极大提高，提供了广阔的发展前景。

高铁运行用什么做燃料

3，高铁用什么做动力电煤还是其他的

中国的动车的动力都是电，采用的动力集中和分散式一般都是8辆编组动车配有牵引电机，通过受电弓与外部连接。

电力。

高铁用什么做动力电煤还是其他的

4，高铁列车是不是磁悬浮列车高铁列车用什么做动力

是的。高铁主要是用长定子同步直线电动机驱动的。

不是。用电作为动力。

把高铁开成磁悬浮是我国最大的发明。。。

不是，电

高铁不是磁悬浮！高铁用电力做动力！

5，高铁车厢是复合材料还是无机非金属材料

复合材料比强度高，比模量高，抗疲劳性和阻尼性好，具有各向异性及性能可设计性，广泛应用于汽车行业，是汽车轻量化、节能减排和提高舒适性的最佳选择。与传统金属制件相比，复合材料汽车结构件可实现减重50-70%，疲劳寿命提高2-3倍，吸振性能好，乘坐舒适，并具有优异的耐腐蚀特性。应用范围很广，高铁车厢，飞机舱，汽车架等

有工程塑料，也有新型复合材料，比如无锡威盛新材研发的增韧阻燃的碳纤维材料就用在轨道车辆车身以及内饰方面。国内好像没几家能做出来的

6，高铁列车主要用什么金属制造

高强度铝合金，强度高重量轻！不过动车CRH1是不锈钢车体（造价便宜，在国外都是城市短途轻轨在国内就成了长途动车了），重量大，同等速度下消耗能量会高出许多而且制动距离也相应增加。

基本是铝合金，不过CRH1跟地铁差不多，是不锈钢的。所以西南铝业得益很大。

CRH3由北车唐车厂制造，技术来自西门子。，CRH 2由南车青岛四方制造，技术来自日本川崎重工。车箱用镁铝合金制造的

你好！高强度铝合金，强度高重量轻！不过动车CRH1是不锈钢车体（造价便宜，在国外都是城市短途轻轨在国内就成了长途动车了），重量大，同等速度下消耗能量会高出许多而且制动距离也相应增加。打字不易，采纳哦！

高铁列车箱用镁铝合金制造的，谢谢

7，汽车动车和飞机外壳都是什么做的

相对古代的牛车马车，现在我们的交通工具五花八门，地上跑的、天上飞的、海上行驶的。这些交通工具（汽车、动车、飞机）给我们最直观的感受就是不同形状不同材质的外壳。今天我们就来扒一扒这些现代化交通工具的外壳材质有什么不同。1、汽车：这是我们最常见的一种个人化交通工具。我国是一个汽车消费大国，截至2014年，我国汽车的保有量就已经达到1.54亿辆了，这绝对是一个惊人的数字。说到汽车的外壳材质，很多人可能会说，这不是明摆着的吗？肯定是钢铁做的啊！其实汽车外壳的材质并不仅仅是钢，也不仅仅是一种材质。汽车的外壳绝大部分是钢板制作，但是也有部分高档车加入了相当大一部分铝，比如奥迪的高档系列。奥迪A2便是全铝制车身，日产则把前翼子板换成塑料，近年也有很多乘用车的保险杠是用塑料制作而成的。2、动车：我们经常使用，可是对于动车如何制作的我们可能了解得很少。动车的外壳主要材质和汽车不一样，不是钢板，而是铝型材，也称作铝合金。使用铝合金比钢板有更多的好处。铝合金是一种轻量化材料，加入其他元素的铝合金强度高过钢材。铝合金的导热性和散热性都远比钢铁好。动车高速行驶产生的热量能很好的散发掉。铝合金本身的耐腐蚀性也超过钢铁。高铁选用铝型材作为外壳，能做到减少车身重量，提高散热性能，降低制作成本等好处。3、飞机：飞机的制造成本和难度远超汽车和动车。飞机外壳并不是一种简单的材料制作的，而是用多种合金和复合材料制作而成。飞机机身含有的合金材料有：(1)、铝合金：上面我们说到，铝合金是轻量化材料，这可以减轻机身重量。所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右；(2)、钛合金：强度高、耐高温、熔点高。飞机发动机、燃烧室、涡轮轴、涡轮盘、喷口都是用钛合金制作而成的；(3)、镁合金：比铝合金更轻。一般用来制作活门壳体、油泵壳体等部件，因为这些部件无需承重。镁合金占飞机用料5%--10%；(4)、钼钨合金：这是一种高熔点合金。一般用来制作飞机发动机，发动机温度可以达到两千多度，只有这种高熔点合金可以承受如此高的温度。飞机上还有其他复合材料，所占比例较小，这里就不做详细说明。大家看到上面的国产飞机C919的图了吧！这里顺嘴提下，国产C919中型客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的客机，是真正意义上的我们国家自己的飞机，值得我们骄傲与自豪！