什么是非高铁，动车组和非动车组分别是啥意思

1，动车组和非动车组分别是啥意思

和谐号带动的列车为动车组不是和谐号带动的列车为非动车组

d开头的是动车其它非动车主要是速度上的差别

和谐号带动的列车为动车组不是和谐号带动的列车为非动车组

d开头的是动车其它非动车主要是速度上的差别

动车组和非动车组分别是啥意思

2，快速铁路的快铁非高铁

快铁非高铁。一、时速设计范围不同快铁：快铁是快速铁路的简称，速度是高于普通铁路而低于高速铁路，中国的快铁类型有200km/h至250km/h级别的客货共线和160km/h至200km/h级别的客运专线。高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。二、专用轨道规格不同快铁：在区际铁路领域是客货共线、有砟轨道，在城际铁路和市域快铁里作客运专线。高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。三、车辆组成不同快铁：主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车，快铁线可跑各种列车。高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。四、铁路技术标准不同快铁：快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。高铁：高铁属于高铁级、全称高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

快速铁路的快铁非高铁

3，轮式自行机械车在进出非机动车道的最高时速是多少

问题说明：机动车进出非机动车道时的最高时速不得超过

第十届全国人大常委会第五次会议通过新的《道路交通安全法》，该法明确规定，电动自行车属于非机动车，其在非机动车道上行驶最高时速不得超过15公里。而在此之前，国家有关部门已规定，电动自行车最高时速为20公里，并要求生产厂家设置限速装置。

问题说明：机动车进出非机动车道时的最高时速不得超过

轮式自行机械车在进出非机动车道的最高时速是多少

4，快速铁路的快铁非高铁

各国标准不同。① 中国《高速铁路设计规范2009年（试用）》术语部分确定“高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路”。实际上中国的高铁线都是新建的，改造旧路要全新的基础，要无砟轨道等等，还要旧路停运几年，成本上不如新建。本意指运行客车的铁路（客运专线）但用语表意不到位，后来的规定明确采用客运专线的术语。② 中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》附则规定：中国高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。表意不到位，缺少了”及“字。③ 中国国家铁路局网站科普栏目短文“什么是高速铁路”说“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 所谓新建是区别于既有线提速——首要标准是设计时速不低于250公里。铁路客运专线是中国高铁的第二个重要规定，因此沪昆高铁也称沪昆客专、京广高铁也称京广客专。而深茂快铁、厦深铁路等是客货共线（客运时速250公里，货运时速120公里），不是客专，不属高铁，虽然很多人称为厦深高铁等。可见，中国现阶段高铁的性质和功能定位是高速型客专——高速客运专线铁路，客专配高速，高速行客专。精确定位是可开（能力）时速最低250公里的客运专线，而动车组等是达到高速的条件。人们广泛误解，把快铁称为高铁。中国很多铁路冠名高速铁路如京广高铁、沪昆高铁，也有很多铁路冠名快速铁路如蓟港快铁、丹大快速铁路等等，可是，一般人只关心高铁，不知道或者混淆快速铁路，结果是新闻报道里很多记者常常分不清快铁与高铁。例如，腾讯网湖南新闻里多次出现湖南高铁的介绍文章，湖南省记者总是把有的过境快速铁路称为高速铁路。由于不知道中国高速铁路的标准，2015年1月的湖南“两会”上，益阳代表团提交了《关于将常益长高铁纳入“十三五”国家铁路网建设规划并加快建设的建议》，该段属渝长厦快速铁路，设计时速200公里，达不到高铁标准。又如，记者们称兰新二线为兰新高铁，2014年《扬子晚报》文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。2015年3月广州日报新闻稿《深茂高铁设计时速调高至250km 终点站要改建》也是误解客货共线的快铁为高铁，而且是采访对象茂名市发改委官员所言。说明：有的人听说过快速铁路而混淆于高铁，有的人没听说过。本词条创建者当初收到一个在铁路方面编辑过不少词条的网友的私信，说没听说过快速铁路，这个词条不应该创建。而深茂高速铁路词条创立者很敬业，他在被指出快铁与高铁不同之后，找到中国国家铁路局网站的高速铁路定义并在他词条里设立“普及高速铁路常识”的一级标题，同时维护深茂高速铁路说法，在被指出客运专线不同于客货共线之后，他认可了深茂快铁的事实。这个例子说明铁路等级方面的认识高度混乱，要科研般精神才能弄清真相。不但记者分不清、地方一般官员分不清，一些地方铁路办专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》报道国家发改委批文规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，而且，海南西环铁路项目的前期历史是，国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行性研究报告》（豆丁网有长篇文本下载），里面说，研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》（送审稿）的初步审查意见等，勘测依据是中铁二院（2009）《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》，标题上都有“快速”两字，可是，2015-10-24凤凰网新闻《全球唯一环岛高铁年底通车一圈3小时》附录的央视新闻节目里，海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环高铁！中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知识！——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范（试用）2009》的高铁定义，违反2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定的中国高铁定义。广泛误解的结果是，人们不知道何谓高铁，而且把其实无关高铁的2011年温州动车追尾事故广泛说成是高铁事故，损坏中国高铁的国际国内声誉，铁总并不解释而且自己也一度把高铁建设降格，其实中国高铁至今保持零事故记录。一是不了解中国高铁的定义，二是把欧洲早期（即所谓国际铁路联盟）的标准误认为中国标准，三是中国快铁领域没有统一的规定说明，也没有明确说明国铁Ⅰ级的范围，等等。因此，一般人容易误解。快速铁路词条的不断探索，及导致改正高速铁路词条的基础性错误，从快铁词条创立者“湘事杂记”到“七侠寨”等，是科研般广泛研究，这些复杂工作，几乎相当于一个科研课题的工作量，单纯是发现和研究清楚国铁Ⅰ级怎么区别于高铁就相当于写了一篇创新的铁路学论文，如此巨量的免费劳动，才理清一系列问题。因此，人们广泛误解，不为奇怪。另外，CRH是中国铁路高速列车而非高铁，被广泛误解为中国高速铁路，混淆列车与铁路。它比较于当时普通铁路上一系列的广义快速列车。高于快速的称高速，而高速并不限定于铁路。区别广义狭义：虽然二分法里快慢（普速）相比较的这种广义快速包括高速，但是三分法和八档法等多对象比较环境里的快速是狭义的快速，都高于普速而低于高速，中国所用三分法体系里冠名快铁的如蓟港快铁、丹大快速铁路、四松快速铁路等，与冠名高铁的如武广高铁、沪昆高铁等不同，立项就是用快速铁路之名而非高铁。类似：普铁上，广义的快速列车包括特快列车，但是列车等级里标牌式的狭义快速列车K低于特快列车T。1、国家规划和铁总的介绍区分了高铁—快铁—普铁。2012年3月21日国务院常务会议通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，十二五末期中国快速铁路里程达4万多公里。2015年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示，预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，以高速铁路为骨架。而包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上（该年中国铁路总里程达12万公里）。——三个数据不同，这些说法把铁路划分为三大档次：高铁、快铁、普铁。同时，实际上是把高铁和快铁作为捷运铁路的两大级别。2014年9月25日媒体公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》第“（十一）”条指出“连通南北高速铁路和快速铁路”，并区别于“普通铁路”。值得了解，城际铁路为什么纳入快速铁路范围？城际铁路以前包括时速250以下和250以上的两个类型，而且京津城铁等是高速铁路，但是按2015年实施的《城际铁路设计规范》，城铁的设计时速不超过200公里，超过的就划归到区域铁路板块，可见，“城际铁路”有两种概念了，一种是事实型的，一种是规定型的。既有线提速：渝黔铁路、娄邵铁路等等在扩改（提速）名义下都新建了一条客货共线的路线，时速200公里（预留250公里的条件），都属于“动车铁路”而非高速铁路。2、铁路等级不同！快铁高铁的铁路等级不同，快铁和骨干普铁属国铁Ⅰ级，高铁则居高铁级（类似高速公路高于一级公路）。详细了解可看：铁路等级。2、功能定位不同。中国高铁定位于高速的客运专线，而快铁或者是客专或者是客货共线的，例如，深茂铁路的国家批文，2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告的批复发改基础[2014]713号》说：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线。】又如，丹大快速铁路客运时速200公里，功能定位是“以客运为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道”。又如，海南东环铁路，据2007年03月24日新浪网《国家批准建设海南东环铁路》报道：功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；铁路等级为I级，下线数目为双线，速度目标值为200公里/小时。4、项目名称不同。中国铁路总公司和地方政府向国家发改委送交的区域铁路领域和市域铁路领域的项目，一般是区分快铁高铁的（而城际铁路领域好像都冠名城际铁路）。高铁项目申报和建设的名称是X-Y（铁路）客运专线或高速铁路，例如，沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）、武广高铁的项目名是武广客运专线（简称武广客专）、京沈高铁的是京沈铁路客运专线（简称京沈客专），后来有的直接称高铁如2015年《国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复》。快铁的项目名：①冠名“快速铁路项目”的（东北最多），例如，丹大快速铁路的功能定位（项目批复规定的）、建设名称、建设单位名称的关键词都是快速铁路；时速200公里的“蓟港快铁”是天津市发改委确定的名称，而且是联合铁总一起向国家发改委申报项目名称。又如，2015-05-18内蒙古晨网的新闻“国家发改委批复赤峰通辽新建高铁连入京沈高铁”报道：〔此前，中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报送《关于新建赤峰连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》和《关于新建通辽连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》。国家发改委经研究，批复了项目建议书的基本方案。〕 2015年国家发展改革委分别发布了”国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路可行性研究报告的批复”，“国家发展改革委关于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路可行性研究报告的批复”（发改基础[2015]3008号文件，3010号文件），在文件中明确规定“铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250公里/小时。故通新，赤喀铁路明确为高速铁路。”②冠名某铁路扩能改造项目的（是某铁路既有线旁边建一条快速铁路作为新线），如渝黔快速铁路，重庆市电视台新闻联播报道就冠名快铁。长白快速铁路、梅汕快速铁路等也是这种类型。③冠名铁路项目的，如成兰铁路。5、主导型列车的等级不同。前面已介绍。发改委有区分：据相关媒体报道，2015年3月24日国家发改委文件正式确认将最高设计时速200公里的四松快速铁路提升为最高设计时速300公里以上的高速铁路（并延伸至白山而成为四白高铁）。招商时期规划为梅汕快速铁路的项目后来升格为高铁。专家的区分：2012年10月《铁道工程学报》刊发（铁道第三勘察设计院）高级工程师董志强论文“长白乌快速铁路引入白城铁路地区方案” （百度之就有），探索快铁引入小型铁路地区的可行性问题，因为快铁异于高铁，具有连接小型铁路的条件，重视快铁异于高铁的一种功能。高铁网有区分：在官方专业网站中国“高铁网”里，渝长厦铁路的正式名称是“渝长厦快速铁路” 而非渝长厦高速铁路。因为它的（几个路段）设计时速只有200公里到250公里，有的路段客运为主、兼顾货运，达不到高速铁路的标准（高铁是设计时速至少250公里以上的客运专线）。铁路名称有区分：例如，蓟港快铁、渝黔快速铁路、渝长厦快速铁路等等，设计时速在200公里上下。

5，什么叫非动车组

除了D、G字头的火车。如K510、T66、5510都是非动车。

就是普通的车，你看车票，除了D,G字头的，其他都是非动车组...

呵呵，动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。在车次上就是以字母D开头的其他车次就是非动车组

就是传统的火车。动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。而非动车组就是上面所说的普通火车。这是在另一个百度知道里找到的，希望能帮到你。

就是普通的火车了！eg:k、t、l、z及四位数字等开头的列车（除了D开头的都是非动车）

d字头的车票就是动车组车票。g字头的是高铁票。k字头的空调特快。z字头的直达特快。

除了D、G字头的火车。如K510、T66、5510都是非动车。

就是普通的车，你看车票，除了D,G字头的，其他都是非动车组...

就是普通的火车了！eg:k、t、l、z及四位数字等开头的列车（除了D开头的都是非动车）

d字头的车票就是动车组车票。g字头的是高铁票。k字头的空调特快。z字头的直达特快。

6，什么是动车组与非动车组

动车组把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点：动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

D字头的车票就是动车组车票。G字头的是高铁票。K字头的空调特快。Z字头的直达特快。

动车组不像传统的旅客列车仅依靠机车动力牵引，而是若干节动力车辆共同牵引，速度更快。是按区间定价，同传统火车一样。

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动车组不像传统的旅客列车仅依靠机车动力牵引，而是若干节动力车辆共同牵引，速度更快。是按区间定价，同传统火车一样。

7，非动车撞上机动车

一、责任你肯定跑不掉，至于轻重，得看交警从哪方面认定了。二、事故认定书说是要等到处理完之后最后下发，这肯定不对。责任都没认定，怎么处理事故？你又凭什么申辩？必须要求交警及时下发责任认定书。三、给你的建议：1、先向你自己车辆的保险公司报案（交强和商业），要求保险公司对两车损失进行定损，确认后即可开始修自己的车（保险公司可能会以责任未划定为由推辞，你必须要态度强硬，强烈要求先定损）；2、伤者的医疗费用必须严格控制自费药品（即非医保用药），因为保险公司是不赔此部分的；3、在责任认定下来之前，伤者的费用必须要严格控制（万一你无责或次责，多垫付的费用根本收不回来）；4、如果对方整容，费用的问题很麻烦，那就看你的保险公司怎么样了，多赔点少赔点，都是他们说了算，没有明确的规定（但是你一定要在赔偿对方之前，告知你的保险公司，以书面形式让保险公司认可）；5、如果最后认定双方都有责任，则赔偿的计算方法是：此次事故中所造成的全部损失按比例分摊（即包括：两辆车的损失、伤者的医疗费、误工费等全部费用）。最后一点：伤人事故最麻烦，即使保险公司赔偿，自己也肯定得贴钱。处理过程中，如果对方不是太过分，且你能亏得起，尽可能解决，省的麻烦；如果对方确实过分，自己又承受不了，只要保险够赔，干脆等对方起诉，到时你只管将保险公司追加为被告（或者第三人）就是了，法院一般会直接判决由保险公司赔偿。中间细节太多，但不管怎样，先期费用必须严格控制是关键，希望你能尽快处理好此事。交警既然已经定你方全责，那你只有认了。关于后期事故的赔偿问题，财产损失不是问题，只需按照保险公司的定损金额赔偿即可（对方车的定损单须有对方人的签字认可）；伤员的赔偿处理要麻烦些。赔偿费用应包括：医疗费、住院伙食补助费、误工费、交通费、营养费（保司可能不赔）、续医费、处理事故人员交通及误工费、若伤员评残，还有残疾赔偿金、被扶养人生活费、精神抚慰金等。不管交警调解还是法院判决，医疗费都是按照发票金额为准，但保险公司一般情况是：甲类药品全认，乙类70%，自费药品不认（法院硬判保险公司全额赔付除外），所以控制前期的医疗费较重要。如何控制，医院有熟人最好，说明情况，打个招呼；若没熟人，就跟医院的医生明说，控制乙类和自费药品，自己靠医院每天的用药清单监督，还有可向保险公司说明，请其监督，这样可能会少亏点。整容费用，首先必须得有医院的费用估算证明，且事先必须征得保险公司同意才可以赔付。续医费常规最多只能是医药费的30%（不包括治疗费）；住院伙食补助费、误工费、交通费、残疾赔偿金、被扶养人生活费，只要对方能提供证据，根据当地的标准赔偿，保险公司方面应没问题。营养费和精神抚慰金保险公司一般都不认，交警一般也不支持，但若对方强硬至法院，法院可以判决此两项费用，所以这两项费用只能是自己据实际情况处理。记住,赔偿对方费用前，必须收集全向保险公司的索赔资料，大致有：病例复印件，入、出院证，医疗发票原件，用药清单、CT及X光的检查报告单等医院的全部手续（姓名必须一致）；若评残，须有伤残鉴定书原件，户口本复印件（城镇或农村居民）等。你如果不清楚到底需要提供哪些索赔资料，可以在赔偿前先收集好资料到保险公司审核过关后再付赔偿款，否则，你如果钱赔了，再找伤员补手续，那肯定麻烦。具体情况具体处理，我一次性也不可能完全说完说对，总之，最好在赔偿之前，所有问题都先向保险公司落实清楚再实施，尽可能减少损失。

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