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云南省为什么好多地方没有高铁,全国一半以上火车是动车组了为啥云南还没有

来源:整理 时间:2022-07-28 09:22:29 编辑:高铁查询 手机版

1,全国一半以上火车是动车组了为啥云南还没有

因为云南的高铁还没有建好啊,不过很快了,这个月底(2016年12月底),沪昆高铁云南段、云贵高铁云南段相继通车,因此云南也马上告别没有动车和高铁的时代了。
(10a-3b)-( 5a-2b)÷2=(10-5/2)a-2b a=50,b=40时 (10-5/2)a-2b=(10-5/2)x50-2 x40=295

全国一半以上火车是动车组了为啥云南还没有

2,江苏宜兴到云南昆明有没有高铁或者宜兴到那个地方中转在换

昆明没有通高铁,而且宜兴到昆明没有直达车。先坐G589次,宜兴站17:14开车,杭州东站18:00开车,然后坐T381次,杭州东站18:24开车,第三天10:21到达昆明站。

江苏宜兴到云南昆明有没有高铁或者宜兴到那个地方中转在换

3,为什么没有天津到贵阳昆明的高铁

很高兴有机会参与这样的话题。目前,昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的,来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是,这样的状况在2021年即将发生改变,昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天,也就是2018年6月24日看到一条好消息,正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破,国内段有望在2021年建成通车,届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 (此图片来自网络)我的老家在思茅(现在叫普洱),一个昆明到西双版纳必经的城市,来往昆明与思茅的经历,对这一段的交通情况非常清楚,乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间,从最初的三天、到后来的两天夜班车,再到现在的5个小时左右,我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路,在我看来主要是受到两个因素的制约:一是技术制约,二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里,坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里,且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后,从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山,公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整,记得过去著名的元江坡,并不太长的距离,却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程,需要有足够的经济实力支撑;同时,火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具,也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去,景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市,人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步,西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展,做为国家“一带一路”战略的重要项目之一,中老铁路已进入建设期,这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术,在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路,交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候,对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!
很高兴有机会参与这样的话题。目前,昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的,来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是,这样的状况在2021年即将发生改变,昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天,也就是2018年6月24日看到一条好消息,正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破,国内段有望在2021年建成通车,届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 (此图片来自网络)我的老家在思茅(现在叫普洱),一个昆明到西双版纳必经的城市,来往昆明与思茅的经历,对这一段的交通情况非常清楚,乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间,从最初的三天、到后来的两天夜班车,再到现在的5个小时左右,我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路,在我看来主要是受到两个因素的制约:一是技术制约,二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里,坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里,且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后,从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山,公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整,记得过去著名的元江坡,并不太长的距离,却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程,需要有足够的经济实力支撑;同时,火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具,也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去,景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市,人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步,西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展,做为国家“一带一路”战略的重要项目之一,中老铁路已进入建设期,这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术,在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路,交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候,对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!修一个大工程不是说想怎样就怎样的。要考虑很多因素,昆明站是老站了,如果现在突然扩建,不仅要周围的住户搬迁,还要考虑到搬迁安置费,住户愿不愿意,土地承载力是否适合修建,如果修在一起,之前在昆明站乘车的旅客怎样分流,施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素。1.最重要的一点,铁路局作为一个大国企,不仅要盈利,还要最大限度为社会做贡献,为人民群众提供服务,带动地区经济政治发展。2.昆明南站的修建正是明显的体现了铁路局作为国企的价值和责任,昆明南站在成呈贡,对于昆明主城区(官渡、五华、盘龙、西山)来说,呈贡地区处于待开发的阶段,而昆明主城区的开发几乎饱和,再修建交通枢纽对带动云南地区的经济发展没有太大的作用。3.并且主城区地价不菲,呈贡地价相对稳定,短时间内不会有太多波动,修建的成本相对较低。4.保护昆明主城区的建筑,扩建的话一些地区的建筑得拆吧,万一周围有历史意义的建筑,或是拆了不该拆的建筑,总归是不好的。5.拉动呈贡新区的各种发展,交通便利了,经济也就发展了,还可以缓解昆明主城区的人口压力。反正交通便利是好事。
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很高兴有机会参与这样的话题。目前,昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的,来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是,这样的状况在2021年即将发生改变,昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天,也就是2018年6月24日看到一条好消息,正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破,国内段有望在2021年建成通车,届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 (此图片来自网络)我的老家在思茅(现在叫普洱),一个昆明到西双版纳必经的城市,来往昆明与思茅的经历,对这一段的交通情况非常清楚,乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间,从最初的三天、到后来的两天夜班车,再到现在的5个小时左右,我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路,在我看来主要是受到两个因素的制约:一是技术制约,二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里,坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里,且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后,从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山,公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整,记得过去著名的元江坡,并不太长的距离,却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程,需要有足够的经济实力支撑;同时,火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具,也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去,景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市,人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步,西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展,做为国家“一带一路”战略的重要项目之一,中老铁路已进入建设期,这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术,在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路,交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候,对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!修一个大工程不是说想怎样就怎样的。要考虑很多因素,昆明站是老站了,如果现在突然扩建,不仅要周围的住户搬迁,还要考虑到搬迁安置费,住户愿不愿意,土地承载力是否适合修建,如果修在一起,之前在昆明站乘车的旅客怎样分流,施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素。1.最重要的一点,铁路局作为一个大国企,不仅要盈利,还要最大限度为社会做贡献,为人民群众提供服务,带动地区经济政治发展。2.昆明南站的修建正是明显的体现了铁路局作为国企的价值和责任,昆明南站在成呈贡,对于昆明主城区(官渡、五华、盘龙、西山)来说,呈贡地区处于待开发的阶段,而昆明主城区的开发几乎饱和,再修建交通枢纽对带动云南地区的经济发展没有太大的作用。3.并且主城区地价不菲,呈贡地价相对稳定,短时间内不会有太多波动,修建的成本相对较低。4.保护昆明主城区的建筑,扩建的话一些地区的建筑得拆吧,万一周围有历史意义的建筑,或是拆了不该拆的建筑,总归是不好的。5.拉动呈贡新区的各种发展,交通便利了,经济也就发展了,还可以缓解昆明主城区的人口压力。反正交通便利是好事。首先,云南地处云贵高原,地势高低不平。基础建设成本巨大,同时云南又是落后省份,集老少边穷于一身,基础设施资金紧张导致许多地级市都没有通火车。以临沧市为例,群山连绵不绝,地势高低起伏不平,修铁路的话可能要打数不清的隧道,成本不是一般的高,因此临沧这边先重点修机场,临沧八个县区就已经有两个机场通航,在修的机场还有好多座,大概是因为修机场成本相对于铁路来说比较低,故而大建机场。但是没通火车的地级市大多都在开工建设当中。此外还有怒江州、德宏州、保山市、西双版纳傣族自治州等等州都没有通车。为什么没有天津到月亮的高铁?

为什么没有天津到贵阳昆明的高铁

4,目前中国那些省市还没通高铁得有哪些

目前没通的只有云南,宁夏,西藏 云南已有好几条高铁在建设,今年将有云桂,昆玉两条高铁通车,明年沪昆高铁将全线贯通 宁夏的话银西高铁已在规划 而西藏暂无高铁规划
您好!黄山市的高铁在建中,2014年通车。
只有云南,内蒙古,宁夏,西藏这四个省没有通了。
云南,西藏,宁夏三个省级行政区
还没有通高铁或者动车的省份:西藏、宁夏、云南

5,为什么我国现在没有犀牛

在2500年前,我国长江流域各省主要分布一种小型的双角犀,又称苏门犀。历时300多年以后,在宋代,这个地区就再也没有犀角可向皇室进贡了。仅剩广东、广西和云南等省有零星的犀牛分布,两广地区延续到宋朝末年的12世纪。到了18世纪,云南的野生犀牛也消失。从此,犀牛在我国境内绝迹了。在历史上,我国南方曾有过不少犀牛。但现在没有了。要回答我国现在为什么没有犀牛,首先要从犀牛自身谈起。犀牛生活在热带、亚热带的潮湿密林地区,以灌木的鲜枝、嫩芽和各种果实为食,性情温和,是仅次于大象的大型陆栖动物。它身长2?3米,体重1?2吨。皮肤很厚,好像身披铠甲,体毛稀少。最突出的特点是,它额面前方的鼻骨处生有犀角。犀角是由皮肤角质化纤维变化而来的,具有凉血、清热、解毒等功效。犀牛经常在夜间独自出来活动,每天都需要洗浴或泥浴以避开蚊虫叮咬,因此容易遭到人们的攻击。在2500年前,我国长江流域各省主要分布一种小型的双角犀,又称苏门犀。在唐代(公元618?907年),现在的四川、贵州、湖北和湖南各省10余个州郡,都向中央封建君主进贡名贵药物犀角。当时四川盆地和三峡以下的广大沼泽地区,是气候炎热潮湿和森林遮天蔽日的林莽地带,盛产多种动、植物,因此是国内犀牛的主要产区。可是历时300多年以后,在宋代,这个地区就再也没有犀角可向皇室进贡了。仅剩广东、广西和云南等省有零星的犀牛分布,两广地区延续到宋朝末年的12世纪。到了18世纪,云南的野生犀牛也消失。从此,犀牛在我国境内绝迹了。犀牛变迁主要是气候逐渐变冷的结果。远古时期气候比现在温暖得多。距今2500年到公元1050年,气温虽有降低,但还较温暖。此后,气温降低到现今状况。随着气候变化,热带植物逐渐减少,犀牛的食物也日趋稀少起来。总之,由于气候和食物等条件变得恶劣、稀少而不适于犀牛生存,致使我国犀牛资源逐渐枯竭以至灭绝。
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