高铁车窗为什么不能拉到最底，小车后座的窗户为什么不能完全放下来

来源：整理时间：2022-08-20 05:42:00 编辑：高铁查询手机版

1，小车后座的窗户为什么不能完全放下来

有些车子能有些车子不能是设计的原因考虑到乘客的视野空间就把窗户开大了玻璃也大了导致不能完全下降

就这样设计的！

因为门小些的原因！~

因为后面的门设计的比较斜角所以！

这是为了后座的人安全而设计的，因为一般情况下要孩子座在后而，这样以防他们把头容易伸到外面去

小车后座的窗户为什么不能完全放下来

2，高铁窗帘怎么拉下来

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高铁窗帘怎么拉下来

3，高铁或者动车车门的位置有什么规律吗

高铁列车（动车组）除庞巴迪CRH1型车只设车厢中部一个上下客门外，其它车型均有两个车门，分布于车厢的两端。按整节车厢算的话就是有4个车门，靠站时开启站台一侧2个上下客车门。CRH1型车2个车门，靠站时开启一侧车门。

按整节车厢算的话就是有4个车门，靠站时开启站台一侧2个上下客车门。CRH1型车2个车门，靠站时开启一侧车门进出就好

北京机场不通火车，直接到北京站？没有你可以坐动车到北京南站，或者坐慢车去北京站，然后坐地铁去东直门，乘坐机场快轨，就到北京机场了

高铁或者动车车门的位置有什么规律吗

4，高铁车窗为什么不能打开

01 高铁行驶时会产生巨大的空气力波，空气力波进入车内之后，桌上的物品就会被吹得一片狼藉。车外飞进来的尘土会污染车内的空气，车外的噪声也会随之进入到车内。更严重的是，乘坐者根本没办法忍受这种空气压强差，轻则会让乘客的耳膜产生压迫感，重则会令乘客感到不适、头晕恶心，更严重的时候甚至会造成耳膜破裂。高铁窗户不能打开并非设计漏洞，而是和空气压力波有着密切的关系。什么是空气压力波呢？物体移动的快慢和空气压力波的大小是成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波就越大。这个原理我们观察一下日常生活也能略知一二：狂风呼啸，悬挂在高处的广告条幅被吹得紧贴在墙面上；一辆汽车在马路上疾驰而过，散落在路面上的纸片瞬间就被吸入车底……为什么会发生这些现象呢，这是因为空气在传播中会形成一种波。不管是呼呼刮着的北风还是高速行驶的汽车，它们都会让附近空间的空气流速加快、压强变小，和远处空间空气间产生压强差，并且形成一股空气压力波。在这种空气压力波的作用下，广告条幅、纸片等物品就发生了快速地移动。那么，以200千米/小时以上的高速行驶的高铁列车，一旦打开车窗，将会发生怎样的情景呢？显然，高铁列车行驶的时候会产生巨大的空气力波，空气力波进入车内之后，桌上的物品就会被吹得一片狼藉。车外飞进来的尘土会污染车内的空气，车外的噪声也会随之进入到车内。更严重的是，乘坐者根本没办法忍受这种空气压强差，轻则会让乘客的耳膜产生压迫感，重则会令乘客感到不适、头晕恶心，更严重的时候甚至会造成耳膜破裂。实际上，高铁上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。在空气动力学中，高铁对密闭性能的特殊技术要求被称作气密性，有没有气密性也是区别高铁列车和普通列车的主要标准。除了紧闭的车窗，高铁还会有很多注重气密性的特殊措施。比如，车窗整体是在车体上固定的，还采用橡胶密封条在接缝处加以密封。还有，车门采用电动塞拉门的技术，这样车门关闭后就会和车体外表严丝合缝、平滑一致。另外，各种供水的管道和外界连接的地方也加装了密闭装置。不能开启的密闭车窗和高铁上的其他气密装置都是创造高铁列车清静、安宁和舒适环境的头等“功臣”。

5，为什么有的车后车窗无法完全降下

安全设计,国外儿童都是坐在后排的,为了避免发生意外,有些车后车窗玻璃是不完全降到底的。　　　　随着汽车玻璃技术的发展，新挡风玻璃技术也陆续出现。例如能减少阳光对轿车车厢内的影响，提高舒适性的水平。目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。目前有一种反红外线辐射银膜玻璃，在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜，其红外线反射率为48%。当阳光通过这种看似普通的玻璃时，光和热会减少23%。这种玻璃实际上还起到隔热节能作用，可相对减少空调能量损失。　　另外，在北方寒冷地区的汽车挡风玻璃容易雾化结冰，一种可加温的汽车玻璃可解决这一问题。这种玻璃将极细小的几乎看不见的电热丝作成波状放在夹层玻璃中的塑料粘膜上，通过电阻器与电路联接。车窗加热丝具有一定的加热范围，热功率可达到3-5瓦/平方厘米，起到防霜、防雾化、防结冰的作用。

升降器有问题了

是的，楼上正解补充一下,还有个原因就是因为儿童需要坐后座,为了安全也不能降到底

6，为什么蚂蚁从很高的地方摔下来都不会有事

蚂蚁轻，从高处掉下来以后空气的浮力会托住它，使它相对较慢的下降。当然在你做完这个试验后即使它很疼也没办法告诉你。蚂蚁的小知识可以到百度词条去查，很多很全面，不粘了。

well ants can stick to anything so like if you put it on a ruler and turn it upside down it would still be crawling. Also if we try to shake ant of our arm it would be hard as it is very small and light

蚂蚁摔不死的秘密其实是这样的：物体在空气中运动时会受到空气的阻力，其阻力的大小与物体和空气接触的表面积大小有关。越小的物体其表面积大小和重力大小的比值越大，即阻力越容易和重力相平衡，从而不致于下降的速度越来越大，也就是说微小的物体可以在空气中以很小的速度下落，所以蚂蚁落地时速度很小，不致于摔死

蚂蚁从很高掉下为什么没事呢，这都是只要因为空气层中存在有大气压，再加上蚂蚁本身就是很轻的微小动物，就好像一些微小的尘能够在空气中飘浮一样。

7，动车一等座与二等座的区别是什么

动车一等座与二等座在空间大小、功能设施、舒适度、娱乐性、卫生间、价格等方面都有所不同。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车一等座与二等座的具体区别：1、空间大小二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些，座椅向后放倒角度也大些。2、功能设施二等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，大约45度，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你座位前面也会有一个，餐桌可以放下，也可以挂起来。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。一等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄。3、舒适度高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗。二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。4、娱乐性一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。5、卫生间一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。6、价格二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。

8，为什么我的IE浏览器总是提示该内存不能为written

彻底解决SysFader:IEXPLORE.EXE应用程序错误　　最近安装了IE8浏览器玩玩，但是发现一个严重的问题，就是在访问某些页面的时候，经常会出现“ysFader:IEXPLORE.EXE - 应用程序错误”的提示，提示内容为“0x0262d580指令引用的0x0262d580内存。改内存不能read”，每次不一定相同，但是都是由于SysFader引起的错误。　　icech的软件环境为：　　- Windows XP操作系统　　- IE8浏览器（没有安装任何浏览器插件）　　所以icech搜索了很多解决的方法，有的说重新注册dll文件，有的说是修改性能设置（就是调整Windows XP外观），有的说是中毒了，各有各的解决办法，甚至还有的说是IE8安全更新的问题。　　在查找的过程中我发现有些IE7浏览器也会出现这个问题。不过最终还是找到了解决的办法，下面icech就把解决这个问题的几个方法都列一下，没准哪个对你有用呢！　　1、重新注册dll文件　　一般这个办法是解决某些系统dll文件错误的方法，很多遇到“内存不能为read或written”的问题都能通过这个办法来解决，icech首先想到的也是这个方法，但是最终结果失败！ “开始->输入cmd”，然后把下面的代码粘帖进去。 for %a in (%windir%/system32/*.dll) do regsvr32.exe /s %a for %b in (%windir%/system32/*.ocx) do regsvr32.exe /s %b 然后就是不停的注册滚动屏幕，知道结束。　　2、修改计算机性能设置　　鼠标右键“我的电脑”，选择“属性”，在系统属性中选择“高级”选项卡，点击性能下的“设置”按钮，选择“调整为最佳性能”，然后确定。　　如果这个时候再运行IE8浏览器不出现SysFader:IEXPLORE.EXE应用程序错误，那么就可以判定是这里的错误，在外国一个论坛上介绍只要去掉下面4个选项就可以解决：淡入淡出或滑动菜单到视图、在单击后淡出菜单、在视图中淡入淡出或滑动工具条提示、在最大化和最小化时动画窗口。这些其实都是与显卡相关的动画效果。不过这个方法icech也测试失败！　　3、删除IE8浏览器的更新　　icech个人认为这个方法是最不可靠的了，但是有些网友说这样能够解决SysFader的错误，所以icech就试了一下，结果也是失败！　　4、删除“工具栏和扩展” 　　其实有个解决方案是取消IE8中所有的“工具栏和扩展”，方法是打开IE8，找到“工具 -> Internet选项 -> 程序 -> 管理加载项 -> 工具栏和扩展”，去掉这里所有没用的扩展与工具栏。这个方法其实比较麻烦，要一个一个禁用。所以icech没有测试这个方法，但是觉得可能管用，如果icech提供的其他方法都不行，那么你就试试这个吧！　　5、去掉“启用第三方浏览器扩展” 　　打开IE8，找到“工具 -> Internet选项 -> 高级 -> 浏览 -> 启用第三方浏览器扩展*”，取消选中后重新启动IE8浏览器。icech就是使用了这个方法解决的SysFader错误！成功。　　希望这篇文章对LZ有用。望采纳~！

升级ie，下载ie8装上

9，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。