高铁的两个头为什么是这样的，高铁二等座8车厢13A号13B号这两个座位是在车厢的两端还是车厢

来源：整理时间：2022-07-29 00:31:43 编辑：高铁查询手机版

1，高铁二等座8车厢13A号13B号这两个座位是在车厢的两端还是车厢

13A和13B是三人座，靠窗口和中间的座位。二等座座位布局是：窗口丨A、B、C丨过道丨D、F丨窗口

二等座

高铁二等座8车厢13A号13B号这两个座位是在车厢的两端还是车厢

2，为何高铁中间是两个车头对在一起连接呢

这也是这种设计的好处，这种做法叫双车牵引，一个在前面拉，一个在后面推，这样做，列车就可以获得双倍的动力，也就有了更快的速度。两辆车相连时，最前端一节列车的司机可以控制后面一节司机，也就是本质上还是一辆列车，这种做法在高铁上也称为双机重连。这种双机重联，小编组是八节车厢，大编组是十六节车厢，这样做的目的就是为了增加运载能力，比如一条线路，从北京到上海一个时间段内只有一个车次，但是人有很多，这时候就需要连挂了。

为何高铁中间是两个车头对在一起连接呢

3，高铁为什么两个头对接

有的那个一开始就是长编的动车组，而那种高铁中部有两个车头对接的是由两个短编动车组重联起来运行的，平时客流量少就是短编的8节运行，节假日客流量大的时候就两个短编重联运行做16节运行

高铁为什么两个头对接

4，火车双车头第二个车头工作吗

你说的两个车头是指同一端两个还是两端各一个？同一端两个机车头一般来说是本务机车加附挂机车；或者是跨越式机车，如DF11跨越式机车就是两个机车头生产时就是一起的。两端各一个机车头一般就是高铁或城际动车组列车了，自走型，转向作业不用换挂机车，机车乘务员直接换室就行；还有一种是重载列车，比如重载铁路大秦线，运煤吨位超大，需要前拉后顶的方式，故两端各一个机车。谢谢邀请！小伙伴们坐高铁时有没有发现，有时候，高铁中间会有两个连接在一起的车头。看起来就像两列车进行了合体一样，那么，为什么会有这种操作呢？其实，这跟高铁的设计与火车站的客流量有关。首先，相较于单车、汽车等体量较小的轻便型交通工具而言，高铁、火车等有轨交通工具，掉头是非常困难的。因此，一般在高铁车厢的两端都装有车头。当列车开动时，只有在前进方向的车头才有工作人员。当列车需要转向时，驾驶员只需更换车头驾驶就可以了。安装两个车头，不但能使高铁运行起来更加灵活，还能通过使用双机牵引，一拉一推，来获得更大的动力。另外，在我国，动车组车体是固定编组的。以8节车厢匹配为一组，每节都有不同的分工。所以当客流量增多的时候，会把两段8节的车厢首位相连，就像把两颗五号电池拼在一起一样，目的是为了发挥更大的效用。这种方法在行业内被称为“重联”。司机通过操作前方车头的操作台，可以联动操作后方列车的控制台，完成牵动、制动等指令。所以除了8节车厢，我们还能经常在车站看到16节车厢的高铁。通过这种编组连接的方式，不仅节约了组装成本，同时也让列车运行更加稳定。在不同客流量的情况下，也能更好地舒缓交通压力。这就是高铁中把列车头连接在一起的原因啦

5，如果刚好碰到两辆高铁都停在高铁站的两侧那要怎样才知道自

您好高铁一般不会一起放两个车，肯定有一个车不走，或是其他原因，但这都不要紧，动车车门附近有一块小屏幕会显示动车和高铁的车次号。您直接看看就行。

可以

关注一下站台大屏幕的信息。上面会告诉你两侧各是哪一次列车？自己买的票的上面会有车厢的信息，会告诉你你是哪一节车厢，然后在站台上看有一个大屏幕，大屏幕上会显示几号到几号站台是往前走，几号到几号站台是往后走？这样就可以看出你的位置。

6，高铁为什么有两种车头

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。

方便啊，不用换车头啊。。。

高铁应该是由好几家公司在生产，比如一个是南车集团，一个是北车集团。估计是两家可以做了一个不同的吧

显然左边是CRH2C 右边是CRH3现在运行的动车组有CRH1 CRH1B CRH2 CRH2C CRH3 CRH5 and so on

7，动车中转票是两张票出来一张了还有一张没有出来钱是扣了的

这个如果只是扣钱而没有出票成功，那就不可以乘坐第二行程火车的，因为那是没有购买成功的，也没乘车信息。

在网上购买火车票时是不能自己选择座位号的，网上售票系统会根据售出情况随机自动选择席位。如果余票充足的话，买到连坐的火车票几率还是很大的。不过，在火车站买票时可以跟售票员要求买连坐的火车票，一般而言，售票员是不会拒绝的。另外，在网上购买卧铺票时，乘客也不能自己选择上下铺，都是由系统自由分配的。当然，要买连坐的票也不是一点办法都没有。乘客可以尝试着多用几个人的名字占着前面不连的位子，也许就能买到连坐的位子了。一个账号订单最多取消三次，所以在用这个方法时可以多用几个账号来试。不过小编可不能保证保证这个方法一定有效，也要看余票是否充裕以及乘客的运气了。

可以。

购买了中转车票，目前只出来了第一张票，第二张票还没有出来。这样只能乘坐第一张票的区间了。第二张没有票就无法乘坐了吧。还是要想办法购买到第二张票吧。这样才能乘车的。

8，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

9，高铁一等座和二等座的区别在哪里

首先，一等座车厢比二等座车厢要宽敞很多，一等座每一排只有四个座位，而二等座则是五个座位，这样一来，过道就会更加宽敞，座位也比二等座宽敞很多。其次，一等座每个座位上都有照明系统，不像二等座只有车厢里面的大灯，如果想要看书什么都很不方便。除此之外，一等座的服务也比二等座要好，相比起二等座，一等座的服务也要更加周到与紧密，二等座基本上都是一切自理。随着现在科技发展越来越快，我们的交通工具也是越来越多样化，无论是公车、汽车、地铁，还是火车、飞机、高铁，都开始面向普通民众，平时出远门的话，大多数也是选择乘坐高铁，高铁座位分为一等座跟二等座，并且一等座的价格要比二等座的价格高上不少，一等座和二等座的区别在哪里？1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4、功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般一等座的视野宽阔6、乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

10，为何高铁的中间会出现两个车头作用是什么

在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。虽然都是16节车厢，但是对于两个八节车厢所组成的16节车厢的高铁组机动性会更强。一般这种列车都会用于高铁方面，对于平常的成绩和动车会比较的少。铁路部门对于列车组的调动，通常都会采取电脑调度的方式。所以如果通过电脑进行调度，这种车厢能够有更高的机动性能。在人流高峰期的时候，通过这样的调度可以更好的缓解电脑调度的压力。虽然这样的车组看起来会比其他的车组多了两节车厢，但是这两节车厢所占据的位置并不会太大，不妨碍车辆的正常进行。目前我们常见的重联车组只有这一类型，八节车厢的车主通常都不会有中间两个车头的现象出现。我国目前的铁路部门将车主分为了五种类型，分别是高铁，动车，城际，特快和快速。我们平常出门的时候，如果需要乘坐铁路方面的交通工具，一般都会选择乘坐高铁的方式。随着科技的进步，各种先进的交通工具正在不断的涌入大家的视野。同时为了能够更好的调度相关的车辆，也会引入越来越多机动性较强的交通工具。

那就是遇到一些节假日的时候，出行的游客暴增，为了能够提升客运量，以此来满足大家的出行需求，这时就会将两辆列车连接在一起，这样一次性就能够带走一倍多的人，大大提升高铁的运输能力。

这是因为当司机想驾驶高铁的话，就不用绕一个大圈子，只需要把车头调换成匹配的设备，再把两个车头对接就可以提供更大的能量。

随着我国高铁的事业的迅猛发展高铁逐渐成为了我们出门的主力甚至绿皮火车都已经快退出历史的舞台了相信经常乘坐高铁的朋友时候可能会发现有时候两列高铁的车头会怼在一起为什么要这样呢？

高铁酸盐（钠、钾）是六价铁盐，具有很强的氧化性，溶于水中能释放大量的原子氧，从而非常有效地杀灭水中的病菌和病毒。与此同时，自身被还原成新生态的fe（oh）3，这是一种品质优良的无机絮凝剂，能高效地除去水中的微细悬浮物。实验证明，由于其强烈的氧化和絮凝共同作用，高铁酸盐的消毒和除污效果，全面优于含氯消毒剂和高锰酸盐。更为重要的是它在整个对水的消毒和净化过程中，不产生任何对人体有害的物质。高铁酸盐被科学家们公认为绿色消毒剂。高铁酸盐除了具有优异的氧化漂白、高效絮凝、优良的杀菌作用以外，它还迅速有效地去除淤泥中的臭味物质。高铁酸盐除臭主要是氧化掉诸如硫化氢(h2s)、甲硫醇(ch3sh)、氨气(nh3)等恶臭物质，将其转化为安全无味的物质。由于高铁酸盐在整个ph值范围都具有极强的氧化性，因而对于淤泥除臭处理是较为理想的方法。