高铁什么感觉，在中国乘坐高铁是种什么感觉

1，在中国乘坐高铁是种什么感觉

正常人乘坐高铁没有什么不适，高速铁路虽然是新兴的交通方式，在国外也发展了二十几年了，没有什么关于乘坐不适的报道，有机会坐坐试试

本人因为工作偶尔需要出差过，做过高铁和普快，也做过飞机，至于公交车，出租车也坐过，高铁差不多和做飞机差不多，只是因为有些时候有人上下，所以有些时候需要站起来，剩下基本很安逸，环境也不错。比火车好很多很多

在中国乘坐高铁是种什么感觉

2，乘坐高铁是一种什么感觉

在下车的时候，有一列车以不知道多大的速度从中间开过，但是听到那车过的时候的声音，我们那些刚下车的人都被这刚经过的车吓着了，听到那车过的声音，我就只有一个感觉，就是这车真的是快的恐惧，高速的列车与空气碰撞出来的声音一听到就心跳加速，而且还有种很可怕的感觉，但是在坐的时候除了速度大点的时候耳朵有点塞住的感觉之外，其他的没什么。

乘坐高铁是一种什么感觉

3，坐高铁的感觉是什么样

回答如下：高铁速度很快且平稳。高铁介绍如下：高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。[1]欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。国外高铁日本新干线盈利。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。[2]中文名高速铁路外文名G-Series High-Speed Train[2]主要子项中国高速铁路，国外高速铁路高铁标准不同国家和时代有不同标准中国定义高速铁路设计规范和国铁局的规定[1]中国标准时速不低于250公里，客专铁路等级高铁级（特Ⅰ级）轨道中国采用无砟轨道（除渝万高铁）内部分档一般高铁、超级高铁早期车型中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等代表车型中国CRH380，中国标准动车组磁悬浮极速日本超导磁悬浮列车590公里铁路简介高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。?中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同[3]。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。（PS：设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或者城际铁路属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路，因为货运设计或城际铁路中的密集站点等因素会导致整条线路上列车的整体平均速度有所偏低。）?高铁中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

坐高铁的感觉是什么样

4，请问大家坐飞机和坐高铁到底哪个舒服

动车，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。从这点来看，目前的G、C（城际高铁）、D打头都属于动车。但在车次等级方面G>C>D，并高于Z>T>K>数字>L字头列车。1.价格??先说价格，因为我觉得这是最明显和实惠的。G最高，C次之。D的价格优势还是比较明显的，特别是对于旅行时间不超过3小时的，我选D。2.速度G最快，目前的运行速度一般在300km/h至350km/h；D为250km/h左右。C字头车次强调的是旅客列车的城际性，与速度没有关系。比如，北京至天津之间的C字头列车速度高达310km/h。而犀浦到青城山的C6133最高速度只有160km/h。G、C、D都属于高速且运行平稳的车型，只要时间不长，速度感觉没那么重要。3.线路G字头、C字头通常走新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头不一定，有走老线、老站，也有走高铁专线的，比如西安北一成都东的高铁就是D字头车。4.舒适度G字头车型、内部设施相对比较好一些。G、C因为速度快或运行时间短，没听说过有卧铺。但D是有卧铺的，关键价格还能接受（G的一等座我都嫌贵??）。C因为是短途，所以只配置硬、软座车厢。但是，里面的座位居然有这种分布?！认识的人坐一起当然很欢乐，不认识的人面对面还真有点怪。值得一提的是G中的复兴号。与和谐号相比，复兴号很赞的地方是座位间距大，网络信号好，充电插座多、有usb口，而且插座就在座位扶手位置下，使用很方便。感谢邀请！首先噪音是肯定的，不会有太大的噪音，高铁行驶的时候难免会发出一些噪音，但已经相隔有500米的距离，会有一点点声音，而且，现在也有隔音玻璃可以很好的阻断噪音。根据《铁路技术管理规定》，按照设计要求：“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。”国家环保已经出台了相应的措施，高铁在市区内行驶禁止鸣笛。至于高铁行驶时的声音,那肯定会有的,即使是在一公里外的距离，在夜晚还是听得很清楚。除了春运，暑运等客流高峰，一般高铁晚23:00基本都停运检修的。高铁路线两侧设有安全保护区。高铁路线安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区，不少于8米；(二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米；(四)其他地区，不少于15米。关于噪音，这个问题在高铁建设之初就会顾及到，所以在高铁沿线有居民区的地段会在高架桥两侧安装隔音板，这种方法可以消减大部分噪音，再加上有500米的距离，所以这种噪音可以忽略不计，其实你如果住在马路边上，楼层又不高也会有许多噪音，这些都是避免不了的。以上仅为个人的观点，希望能够帮到你。汉中变化挺大的，一是城市载体容量变化，由于高铁通了，来汉中休闲度假观光的人多了。汉中区域中心城市地位和交通枢纽的地位凸显，餐饮文化，旅游业，带动汉中服务业的发展，新的酒店，名吃餐饮，蓬勃发展。兴汉新区城市骨架交通基本形成，通过招商引资部分有实力有发展的创新型企业入住。市委市政府立足当前，着眼未来制定招商优惠政策，而且布局未发展，对招商对象，条件，创新企业都做了要求。高起点，严要求，对污染企业拒入，高科技企业筑巢引鳳。二是交通的重大变化。以前谈起到汉中来，那可要下一番功夫一走十几个小时，而且车班次少，汉中人不了解外面世界，世界也不了解汉中。外出打工创业说起汉中没有几个知道。汉中交通闭塞，信息封闭，改革开放以来汉中交通得到发展机遇，西汉高速，十天高速，宝巴高速，西城高铁等开通。汉中己初步形成东南西北开通的大网络大交通时代。正在规划论证汉中到巴中，兰州到汉中的高铁，以及市人大代表提出以中汉中为中心城市十副区域南郑，勉县，城固构建轻轨交通。市委已聘重点规划设计单位编制发展规划。所以要得富，先修路，把制约汉中发展的交通瓶颈问题优先解决。汉中以前所未有勇气，破除思想，创新思维，筑巢引凤。三是思想的变化。汉中人以前被人称为山的娃子，胆小，构成一种封闭而独特的思维。因为美丽富饶许多汉中不愿出远门，守着一亩三分地，温饱幸福的过着老婆孩子热炕头的小日子，汉中人也恋家，恋父母，让人把汉中男人戏称小男人，温柔细腻，体贴顾家，嫁给汉中男人是一种幸福。长期以来形成了一种独立的思维方式，我把它总结为盆地意识即封闭意识。现在通过交通融合汉中娃可以去北上广圳，可以去城都，重庆，武汉西安等大中城市，视野开阔，思维开拓。汉中娃一下像刘姥姥走进大观园对外面世界充满新奇，看到了差距，感受到了巨大变化，冲击了汉中人的小富即安，小农思维，汉中人逐渐也改变了害羞胆小的思想。去北京，去香港，上海推销宣传自己，慢慢的汉中名气大起来了。所以汉中会有更多的客人来感受汉家文化，巴蜀风景，汉水风光。老年人舍不得那个钱。我们公司有个老高工，原来在东北是大学老师，后来孩子到了南方他们也都跟来了，给儿子买了岛外集美的一套房子，老俩口还是租住在厦门西部郊区的一个小区里。偏偏我们公司上班的地方在最东部的海边，于是老人家只好每天横穿两次厦门岛上班下班，也是给累得够呛。我们年轻人看他那样都受不了，劝他们在岛内租房子住，他就直摇头说租不成。老板看他年龄太大了，经常下班时开车把我们拉到市中心，下去再坐车回家。但是老板也经常不在，我们大家就只好坐地铁回家，每次到了地铁站老人家都不下去，说他还是坐公交吧，倒两趟就到了，他已经超过65岁了，坐公交不要钱。我们知道坐公交起码要2个小时以上才能到家，但是谁也拗不过他，只好随他去了。想想每天几个小时的公交之路，我们都觉得太可怕了！唉??有代沟啊！

5，坐高铁的感觉是什么样

上周出差广州，我坐了高铁，现在来说一下感受，坐高铁最大的感受就是当速度超过330KM/H的时候那耳朵有一种鼓起塞住的感觉，尤其是以这样的一种速度过隧道的时候感觉是最明显，在下车的时候，有一列车以不知道多大的速度从中间开过，但是听到那车过的时候的声音，我们那些刚下车的人都被这刚经过的车吓着了，听到那车过的声音，我就只有一个感觉，就是这车真的是快的恐惧，高速的列车与空气碰撞出来的声音一听到就心跳加速，而且还有种很可怕的感觉，但是在坐的时候除了速度大点的时候耳朵有点塞住的感觉之外，其他的没什么。

一个字快

6，坐高铁的感受

我和爷爷奶奶结束衡阳之行，准备回株洲了，在去衡阳火车站的路上，爷爷说带我去体验坐高铁的滋味，我听了非常高兴，也非常期待。来到火车站，票价真贵呀!儿童票31元，大人票62元，我和爷爷奶奶一共花了155元，买好票检票进入候车室，等了十分钟就可以上车了，我们从站台通道进入月台，第一眼就看到一列白色的火车，它比普通火车矮，窗口大一些，长度又要短一些，有象飞机一样的车头，细看又象是子弹头。整个车身整洁程亮，显得非常豪华，进入车厢，看到车厢里的壁面和天花板也是白色的，银灰色的过道两边是红色的沙发座位，坐在上面非常舒适，前排座位的靠背上有一个可以收放的支架，一打开就可以放东西，用起来非常地方便。穿着红色制服的服务员来来往往忙忙碌碌。过了两分钟车子终于启动了，不一会儿就飞奔了起来，可车内感觉不到一点摇晃，也听不到一点噪音，我透过窗户看外面，只见近处的景物象闪电一般一闪而过，根本看不清楚，远处的景物就象被什么东西吸引了一样，齐刷刷地往后面飞驰。正当我还在聚精会神看外面的时候，车内的广播响起，株洲马上就要到了，爷爷看了一下时间，才刚刚过去20分钟，3分钟后列车缓缓停靠在株洲车站，我依依不舍地走下火车，这次坐高铁的感受可真象猪八戒吃人参果一样啊，还没尝出个味道就已经结束了。听爷爷说还过几年怀化也会通高铁，那时候我回株洲就会又快又舒服了!真希望这一天快点到来。

7，坐动车感觉怎样

晕车主要是车在那里晃然后再配上汽油味就很容易吐了动车很稳而且里面没什么味道就不太会晕车

不会，因为动车不会像其它车一样空气不好，所以会晕车的乘客不用担心，车上也会有专门的药物。

所以感觉没有想象中的那么快座位都效仿民航客机二等座车厢满座100人过道左边每排2人右边3人最大的感受就是左右摇晃的很厉害亲眼看到一小孩在奔跑时一不小心摔到了地上也没有免费的餐饮在中间车厢设有卖东西的吧台而且东西都很贵的! 每节车厢都有专门的清洁员他们都隶属北京的保洁公司洗手的水龙头是红外感应的洗手液和吹干机同样为红外感应二等座车厢的厕所比一等座的小很多马桶冲水仍为红外感应值得一提的是马桶虽为坐式但是有很多一次性的塑料座套并且还免费提供手纸和湿巾非常人性化但是我担心这些又漂亮又实用的设施会受到部分素质低的旅客的破坏

列车启动非常快，但是加速度并不大，不会有明显的推背感，每节车厢都有显示目前时速的提示液晶显示条，出市区没多久明显看出再加速，最高达到了250公里/小时，但是车内即静又稳，如果不往窗外看根本不知道已经到这个速度了，就像贴在地面飞一样。

8，高铁一等座跟二等座有什么区别

高铁一等座和二等座在座位、空间大小、价格、功能设施、车窗、乘坐人群上都有明显区别。随着高铁的普及，高铁已经成为大家出行考虑的前三种出行方式之列。出于经济实惠考虑，我们通常会选择购买二等座。很多坐过一等座的乘客觉得一等座给人最大的感觉便是宽敞舒适。高铁一等座跟二等座主要有几下几点区别：1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号），一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4.功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。6、乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

9，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。