中国和日本高铁有什么不同，中国和日本的海陆位置有何不同

来源：整理时间：2022-07-29 15:24:52 编辑：高铁查询手机版

1，中国和日本的海陆位置有何不同

比较大的不同，日本岛国，四面环海，中国只有东部和东南部靠海，西部都深居内陆

中国和日本的海陆位置有何不同

2，中国高铁与日本新干线的区别

日本新干线与中国高铁，谁的更好，来看对比! 00:00 / 01:1670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

中国高铁与日本新干线的区别

3，中国和日本的高铁有什么差距

现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。我国高铁的发展在世界上举世闻名，高铁也已成为我国的“名片”，不过名气越大，受到的争议也会越大。很多人都知道，我国并不是第一个建设高铁的国家，日本才是，对此有一位驴友近期去体验了中国高铁与日本高铁，也得出了它们之间差异的结论，我们一起跟随着这位驴友的脚步去看一下。我们先来看一下日本的高铁，这位驴友表示，要看中日高铁的差异，从高铁的车头就可分辨出。驴友在日本乘坐高铁的时候，发现高铁的外观跟我国的很不一样，它们的车头形状又长有扁，很像一直鸭子的嘴巴。而我国的高铁车头则是短圆形的，驴友很疑惑：“为何日本的高铁车头要这样建造呢？”同行的导游告诉驴友，高铁车头又长又扁，安全性会比短圆形的高一点。所以从科学角度来说，日本的高铁车头设计略胜一筹，但这也并不意味着我国的高铁就不安全。另外，长扁形的高铁车头长度长达20多米，我们设计成短圆形是避免造成资源浪费。另外，驴友乘坐中国高铁的时候，认为中国的高铁速无论是速度还是平稳度，都要比日本的好很多。小编在网上也看到外国网友分享的照片，这位外国网友之前到中国旅游坐高铁的时候，试着把一枚一元硬币立在高铁窗边，而且硬币不倒。综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？

中国和日本的高铁有什么差距

4，日本车站与中国车站有什么不同

说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！1. 速度与安全性相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！2. 换乘和票价由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。3. 硬件设施日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。4. 软件条件说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！说起高铁和动车，不少人觉得两者在潜意识里差不多，好像都是一回事似的，实则不然。两者之间的区别还是比较大的，可以说来自于好几个方面，下边逐条分析。车次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“编号”，常见的公交车，火车，飞机等等。就拿飞机来说，国内所有航班的班次都是两个英文字母开头，这两个英文字母代表的就是某个航空公司。具体到普通火车，动车和高铁也是如此，从其车次名称可以很轻易地分辨出这列车属于哪种。高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头；而动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。所以在预定车票的时候，看清楚车次开头的字母就知道是高铁还是动车，简单明了。速度不同高铁和动车还有一个我们肉眼不可见的最大区别，那就是两者之间运行速度的区别。高铁的时速在300公里以上；而动车的时速在200公里以上。高铁已经成为中国基建的一张名片，在全世界都打出了名声，这跟其自身的运行速度以及平稳性，安全性有绝对性联系。众所周知，速度越快，对于稳定性和安全性的要求就越高，而中国高铁就兼具了这些属性。铁轨不同工欲善其事必先利其器，无论是高铁还是动车，对于铁轨的要求都比普通火车要高很多。高铁为了保证其运行速度和平稳性，对于铁轨的要求自然是独一无二的。所以高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨。高铁只能在其专用铁轨上运行，而动车的选择则要宽泛一些，但是要求依然高于普通列车。行驶的要求不同高铁如果用一个字来形容，那就是快，300+公里每小时的速度，基本上实现了国内一日抵达的梦想。有句老话说得好，不怕慢就怕站，火车的运行一旦站点多，自然整体的运行时间就多了。高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少；而动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。相信很多人都做过以前的绿皮火车，那叫一个酸爽，遇到站点不论大小都停靠，遇到别的火车一律让行，所以坐一次长途绝对印象深刻。高铁只在一些比较大的站点才会停靠，并且停靠的时间普遍比较短，这就大大缩短了整体的运行时间，直接缩短了运行时间。动车更像一个公交式的火车，整体运行距离相对较短，主要在省内各个城市之间运行。高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。所以高铁二字更深层次的是一个概念，并非我们通俗理解当中的那种设计酷酷的白色火车。为满足不同消费者的出行需求我国人口众多，幅员辽阔，在这些现实因素下，出现的问题就是消费者的出行需求非常多样化。加上我国人员流动频率以及人员流动总量都堪称世界之最，这都要求国家需要提供多种多样的出行工具，以满足不同人的需求。从步行，到自行车，电动车摩托车，再到公交车出租车，私家车，客运汽车，火车，以及动车，高铁，飞机轮船等等，现在可选择的出行方式非常丰富。如果方式单一，对于我们这样一个国家来说，肯定难以解决现实问题。高铁目前可以说是铁轨上运行的塔尖，而动车则是介于普通列车和高铁之间的一种存在，为的就是丰富我们的出行方式。青出于蓝而胜于蓝。中国动车组和高铁最早是引进日本川崎制造的E3系新干线列车技术制造的，这是我们国家承认的。但中国在整体道床等方面更加先进。列车也大部分国产化了。只是一些材料与器件还需要进口。中国火车挤在内部，印度火车内外兼修，因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。记得许多年以前，看过一部叫做《站台》的电影，故事情节不大记得了，但主题曲那“长长的站台，漫长的等待……”却至今犹在耳边，不觉间，偶尔还会哼哼两句，但却总是“哦～孤独的站台，哦～寂寞的等待”这两句。看来，“孤独”、“寂寞”的杀伤力还是不容小觑。不过，在国内等车，与《站台》主题曲大相径庭的是孤独、寂寞倒并不多见。这大概与我们车站的功能有关，在国内，火车站不分大小都有候车室。而大的候车室，功能齐全，卖店、书店、水果店、工艺品店应有尽有。国人出门，习惯于提前去候车，在候车室占好座位，就开始打水、买食品或看书等，老忙了。闲着的则与左右的候车客搭讪聊天，根本无暇寂寞。即使是小小乡村候车室，左邻右舍也会利用等车时间东家长西家短的唠个不停，浑不知寂寞为何物。至于站台，在咱那儿，向来是只要候车室里广播检票一开始，人们就一窝蜂的大包小裹挤向检票口，然后涌出站台，抢上火车，逗留站台时间，其实不过数分钟而已。站台，充其量也就是个登车的跳板，根本就没空在那儿寂寞。看来，电影就是电影，站台寂寞是给专门踅摸寂寞的那些人专用的。在日本，由于交通发达、便利，车站无论大小，几乎都是没有候车室的。一般，上班高峰期，日本电车的发车间隔基本是三、五分钟，即使不是高峰期，最多也就十至二十分钟就有车来。而惜时如命的日本人几乎都是在电车抵达二、三分钟前才来到站台，而且这短短的三两分钟也大都在看书、读报、摆弄手机听音乐等，基本属于无声的站台。偶尔有几位女学生在站台上唧唧喳喳的聊着，倒是给站台增添了那么一丝久违的活气了。日本站台虽然少了点活气，多了一些沉闷，但看日本人每天的来去匆匆，在站台上各忙各的样子，根本也感不到他们有什么寂寞感。联想到日本职场的工作方式，不觉恍然，原来，日本人是没空寂寞的。日本人认真，候车的同时也在制造着候车秩序，他们习惯于每天都站在相同的位置等车，有的甚至几年都不换地方。相邻而立的人之间，久了，也只是默默的点个头甚或头都不点，可谓是相当熟悉的陌生人了。两年前曾与一位日本欧吉桑相邻候车，不久，欧吉桑的旁边又多了一位欧巴桑，每当电车渐至，二人的默声座位争夺战就开始了，先是双方或有意或无意的往前蹭，以求抢得先手。车门一开，两人文质彬彬的等下车乘客下完后，立马文质彬彬的迅疾跨入车厢，奔向早就瞄好的空座位，如果同时有两个座位，二人则绅士淑女般的款款各取所需，即使两个人同时奔向了只有唯一的一个座位，其中一位快速抢占了，另一位则立即快速的走到车门口玩“站票”去了。整个过程中，二人脚下加速，但表情平静，一派绅士淑女风范。但不久前，欧吉桑突然消失了，接着，欧巴桑也不见了，像约好的一般。直至今日再未出现。欧吉桑的位子已被一直排在第二位的“新欧巴桑”“熬成了婆”，而原欧巴桑的位子也已被一位每天看着手机一个人偷着乐的年轻上班族取代。新欧巴桑每天继续进行着淑女般抢座的伟大事业，不过，不是和同一车门的这位上班族抢，而是与相邻车门的另一位欧巴桑争。上班族似乎对座位不感兴趣，上车后就倚在车门边看着手机接着乐。虽然对无声相处了近两年的前欧巴桑欧吉桑的这对熟悉的陌生人的消失多少有点怅惘，但“喜新”如我者，因有了“新欢”倒也寂寞不着。这不，“屯子里又来新人”，最近，一位年轻人每天准点儿随着电车将要进站时气喘吁吁的跑上站台，然后就在站台上一边奔前跑后，一边与车站播音同步重复高呼：“列车就要进站了，请在黄线内候车”云云。音高直欲盖过车站广播，敬业态度也足令站员汗颜，而且风雨无阻，定点准时。望着这位渐渐熟悉起来的陌生人，在异国他乡刚生出的那么一点寂寞情愫，又跑到爪哇国去了。

5，日本与中国教育方式的异同

其实、你不用加最后一个字的。。

国人重基础日本鬼子重死记硬背

日本鸭填中国填鸭

6，日本高铁和中国高铁有何区别

一、开通时间不同1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。二、时速要求不同1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。三、特点不同1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。参考资料来源：百度百科-日本高铁百度百科-中国高铁

7，得物上购买的国内版和海外版有什么区别

1、货源地不同：国内版的货源地是中国，能过中国海关的货物都是有保障的，而国外版的货源地可以是世界任何一个国家，没有保障。2、价格不同：国内版的需要缴纳一定的关税，价格较高一点，而国外版的则没有计算关税进去，则相对便宜一点。3、售后服务不同：国内购买的货物，如有质量问题，或者失误损坏，方便售后更换和维修，而国外的东西则售后维修不方便，运输也比较复杂。4、使用方式不同：国内购买的货物，任何产品，在进入海关时就要贴上中文说明标签，更方便国人的使用，而国外版的则存在语言文化不同而产生的理解上的差异，从而造成许多困扰。

可以装个应用宝在手机上然后选择上方的空白框，输入要下载的应用和手游名然后找到了应用或者手游后，直接进行下载安装就可以了

正常来讲，国内版和海外版确实是有一些区别的，海外版包装的更加精美一些，质量也会好一些

系统的周期不一样海外版拿到国内用会有一些小问题就想那时候s8的新加坡版在国内用就掉电快后期出了补丁猜得到改善

8，象印电饭煲国产的和日本有什么区别

日本“象印”(ZOJIRUSHI)自1918年在日本大阪采用真空断热技术而开发出“魔法瓶”以来，不断创新，终而开发出电饭煲、电热水瓶等系列生活小家电，还不断开发用于改善生活环境的空气净化机，加湿机等产品。“象印”追求改善人们的生活。使每一天都舒适、美味和安全。在日本，这个代表着舒适的象印商标已深入人心，奠定了第一品牌的地位。同时“象印”也在国外都获得极高的优秀评价，现在来到中国。向中国的消费者奉上技术含量高、可靠性强的商品，为营造更加舒适的生活提供帮助

付费内容限时免费查看回答您好，我是问一问答主王老师，您的问题我已经看到了，正在整理答案，五分钟内会回复，请稍等一会儿哦~日本“象印”(ZOJIRUSHI)自1918年在日本大阪采用真空断热技术而开发出“魔法瓶”以来，不断创新，终而开发出电饭煲、电热水瓶等系列生活小家电，还不断开发用于改善生活环境的空气净化机，加湿机等产品。“象印”追求改善人们的生活。使每一天都舒适、美味和安全。在日本，这个代表着舒适的象印商标已深入人心，奠定了第一品牌的地位。同时“象印”也在国外都获得极高的优秀评价，现在来到中国。向中国的消费者奉上技术含量高、可靠性强的商品，为营造更加舒适的生活提供帮助如果日系的价格和国产保持一样水平的前提下，要论电饭煲的配置肯定是不如国产的。更多2条

国外好多产品都是国内代工的，国内的电饭煲也不差啊，比如格力大松电饭煲，可以尝试下。

日本“象印”(zojirushi)自1918年在日本大阪采用真空断热技术而开发出“魔法瓶”以来，不断创新，终而开发出电饭煲、电热水瓶等系列生活小家电，还不断开发用于改善生活环境的空气净化机，加湿机等产品。“象印”追求改善人们的生活。使每一天都舒适、美味和安全。在日本，这个代表着舒适的象印商标已深入人心，奠定了第一品牌的地位。同时“象印”也在国外都获得极高的优秀评价，现在来到中国。向中国的消费者奉上技术含量高、可靠性强的商品，为营造更加舒适的生活提供帮助。

9，日本男性和服与汉服有什么差别

和服男装和汉服男装都是交领，和服下面是裤子，好像是叫“挎”（衣字部，打不出来），汉服也有但是不会穿到外面，汉服男女有共用的款式，交领上衣和下裳，和服没有共用款式。然后和服裁剪时除了领子全部使用直线，所以穿起来非常利落，汉服使用曲线比较多，穿起来更端庄大方，还有配色，和服较明快（不一定是亮色，就是对比度较强，撞色那种意思），汉服注重和谐，整体配色较为统一

就是差别在汉服没人穿也没有人认识。

正确区别汉服与和服的方法：一，从花纹上来区别，固然是可行的。一些十分具有日本本土风格的图样我们可以认定为和服花纹，但是也要注意，日本有相当多的图案风格都是传自中国的，这些图案既然是中国的，当然也可以作为汉服花纹没有什么不对。列举一下传自中国的图样:一般都是比较古老的图案，比如法隆寺图案(跟随佛教被传播的图案有很多，像法隆寺图案这种是活化石，我们可以从中看到几百年前的唐朝图案)，金鱼图案，松鹤，云鹤，千鸟(来自中国的百鸟图，其实百、千都是虚指，指多而已)、青海波(波浪形的图案，请大家注意中国官服下摆的青海波与日本的青海波诸多相似)，凤凰，孔雀，龙，狮子，虎，牡丹，花鼓(日本鼓传自唐朝花鼓)，唐草(蔓草式样图案，因传自中国所以叫唐草)等等列举日本本土式图样:一般比上面的新，像樱花(比较古老了......)、日式风铃、和扇(和扇和中国扇的区别请大家注意)、桔梗花、朝颜(牵牛花)、市松(一种约定俗成的松叶文样)等等--这些是汉服不会出现的有的时候从花纹上面非常难分辨，我曾见过日本的一种鸟文样，简直与楚国凤鸟文长的是双胞胎，所以最好还是从款式分。二，从款式上来区别，这才是重点。专业地判断是哪一种服装，还是要从款式。1，和服的衿和汉服不一样。和服的衿，既非中国的交领，也与中国的直领不同，最典型的特征是衿头出在衣服外面。汉服的衿和衣服是平齐的。还有，和服的衿内贴一层布做共衿，共衿不封口，用于插进领芯(让领子形状变的很硬的东西)。汉服从来没有领芯。2，和服的袖子大部分是方形袖，汉服的袖子大部分是圆形袖。为什么说和服大部分是方形袖，因为也有少量圆形的款式，比如说圆禄袖，现代的和服则一般都为方形袖。至于汉服，大部分是圆形袖，但要注意也有少量方形的，唐朝的部分舞衣袖即为方形，比如说那尊着名的舞女陶俑所穿。3，和服袖后不封口，反而袖前端底下要封，和我国宋明时代的代表性服装是刚好相反的。早在秦汉时代，我国的袖前端底下也封一部分，只留比较小的口来伸手，称为悬壶袖--可见于曲裾图样，这种袖形进化到唐朝还有，后来逐渐被大袖替代了，但是我们的袖后从来没有不封过。袖后不封口、一直开到腋下是和服的特征。4，汉服是靠系带绑住穿的。和服没有系带。和服上面没有一根带子，完全靠腰带固定，如果腰带散了衣服就彻底开了，所以女式和服腰带才会绑的很夸张。5，和服腰带的长度、复杂打法和打出来的花样是汉服没有的。汉服腰带就是合腰身长，绑上再下坠一点就够了。女式和服腰带却需要长4米多，利用它在背后打出各种花样。6，汉服上的环佩、香囊、桃符、彩缕、绶带、披帛等装饰，都是和服没有的。当然和服也有自己的装饰品，不多说了。汉服还有小佩剑等装饰，相对的和服是用怀刀的。

10，航天飞机和宇宙飞船有什么不同

宇宙飞船指的是位于火箭顶端的载人航天器，一般不可重复使用；航天飞机是可重复使用的大型载人航天器，与飞船最大的不同在于其飞机形状的机体。一般而言，“宇宙飞船”是指位于火箭顶端，利用火箭推力进入轨道，返回时利用降落伞等降落在空旷地带或海上的载人航天器。它的特点是：价格相对低廉，一般不可重复使用。实际发射时，飞船和火箭构成一个整体，在飞船的顶端还装有逃逸塔（实际上是一支小火箭），在火箭出现问题时自动点火，牵引飞船迅速飞离到安全区域。任务完毕后，飞船只有返回舱能够承受住再入大气层的高温，利用降落伞和缓冲火箭降落回地面；其余的部分留在轨道上成为太空垃圾，等待有朝一日坠落焚毁。由于飞船是一次性使用的，又因为飞船拥有逃逸塔等多种逃生手段，因此现阶段飞船的可靠性还是相当高的。历史上著名的飞船有苏联的“东方”号（单人，太空交会）、“上升”号（双人或三人，太空行走）、“联盟”号（三人，与空间站或“阿波罗”号对接）；美国的“水星”号（单人）、“双子座”号（双人，太空行走和交会对接）、“阿波罗”号（三人，登月或与空间站对接）等。中国的“神舟”号飞船于2003年完成载人首飞，2006年完成双人多天飞行，2008年载三人太空行走，2011年与空间实验室无人对接，目前已经定型，从头到尾主要分为轨道舱（对接和气闸舱）、返回舱和推进舱，与现阶段俄罗斯的“联盟TMA”飞船相似，但功能更强。美国的“阿波罗”飞船则是分为登月舱、指令舱和服务舱，指令舱相当于返回舱。目前美国正在研制“猎户座”飞船，预计将用它实现载人登陆小行星和火星。航天飞机（也称太空梭，space shuttle）则是可重复使用的大型载人航天器，与飞船最大的不同在于其飞机形状的机体。航天飞机在发射时利用火箭推力从发射台垂直升空，着陆时则像普通飞机一样水平降落在机场跑道上。与飞船相比，航天飞机的优点和缺点同样显著：航天飞机一次升空可载七名宇航员和大量物资，还可携带大型整件物品（如空间站舱段和哈勃望远镜），在建设国际空间站时成为主力；航天飞机可捕捉在轨卫星进行现场维修，甚至能将卫星带回地球修理；航天飞机的起飞和着陆过程较为舒适，使得专业科研人员只经过少量航天训练就可进入太空。然而，由于重复使用，航天飞机的机体渐渐老化，增大了故障发生的几率；航天飞机没有可靠的逃生手段，一旦出问题就会造成重大灾难；美国航天飞机发射时必须载人，用它来发射卫星显得代价高昂。终于，美国的所有航天飞机在2011年悉数退役，航天飞机时代结束了。美国一共制造了六架航天飞机：“企业”号、“哥伦比亚”号、“挑战者”号、“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号。“企业”号是验证机，其余几架都经历过太空飞行，其中“挑战者”号和“哥伦比亚”号分别在1986年和2003年发生事故损毁。除美国以外，苏联也制造过多架航天飞机，其中唯一成型的“暴风雪”号在1988年进行过无人太空飞行。美国的航天飞机分为轨道器、固体助推火箭和燃料箱三部分，轨道器也就是机体本身；助推火箭并联在机体两侧，可重复利用数次，也是最危险最不可控的部分；同样并联的燃料箱则是一次性的。苏联的“暴风雪”号则是并联在“能源”号火箭上，具备无人飞行能力，可惜仅发射过一次。此外，空间站的发展催生了专门用于货运的飞船。典型的货运飞船只能将货物送上空间站，由宇航员卸下货物并装上空间站的垃圾，待飞船再入大气层时烧毁。最早的货运飞船是俄罗斯的“进步”号，之后欧空局和日本分别研发了ATV和HTV，最近更有SpaceX公司的“龙”式飞船发射升空，并与空间站对接。与大多数货运飞船不同，“龙”飞船有运送货物回地球的能力，今后有望进一步改进为载人飞船。中国也将利用“天宫”系列空间实验室发展货运飞船，并将在“天宫三号”升空后进行首次试验。最后，还有将人或货物从一个空间站运往另一个空间站的运载工具——轨道转移飞行器（空间渡船）。苏联“联盟T-15”号飞船是史上第一艘也是迄今为止唯一一艘空间渡船。随着多空间站时代的到来，专用的空间渡船可能很快就将问世。