很早以前的高铁车厢是什么样子，怎么可以查询曾经做过的火车的车厢

来源：整理时间：2022-07-30 01:46:25 编辑：高铁查询手机版

1，怎么可以查询曾经做过的火车的车厢

在12306APP上购买的票，可以通过查询购票记录就可以知道曾经做过的火车的车厢。

哪哪位可以推荐一下关于两晋南北朝的书？大致说明一下。 thx

怎么可以查询曾经做过的火车的车厢

2，高铁g820次8好车厢是什么样子

如果这辆车是8辆编组，这个就是二等座或商务座，如果是16辆编组，就是二等座。高铁车型很多，每个车型的车厢布置都不一样

高铁g820次8好车厢是什么样子

3，高铁的二等座是什么样子的

高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同一、钢轨的区别1、动车的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。2、高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。3、火车的钢轨：不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。二、工作原理不同1、动车的开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。2、高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。3、火车的开动：整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。三、速度不同1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。

高铁的二等座是什么样子的

4，火车软卧车厢是怎么排号的

从1号到32号挨着顺序排的。软卧座位号是按单双来决定上铺或者下铺的，一般单数座位号均为下铺，双数为上铺，一节车厢共有8个房间。一个房间4个铺位，所以一节车厢一共32个铺位。1. 车厢分类：硬座车中间有过道，两侧有2人和3人座椅，车厢分类靠窗有茶几，每节车厢有两个门，有厕所和洗漱室。座椅上方有放随身行李物品的行李架。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内一用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列;车厢另一侧有通道，靠窗设供人坐的座椅及茶几。卧铺车根据不同季节，提供简单的铺盖卧具。2. 软卧：是列车车厢的一种，通常只挂一节软卧车厢，车厢编号为RW(动车组软卧车厢编号为WR)，一般在列车编组的中部位置靠近餐车以及列车长办公席，一般在9~13车厢不等。根据车次不同，软卧设施也不一样。

软卧通常是靠近餐车，位于火车中部。

软卧一个包厢4张铺位。1-4，5-8，9-12……以此类推，是在一个包厢里的。1号下，2号上，3号下，4号上，以此类推。如果没有买到一起，在上车的时候可以和旅客还有列车员协商一下，问题很好解决。祝你旅途平安，玩的愉快！

5，高铁一等座和二等座的区别在哪里

首先，一等座车厢比二等座车厢要宽敞很多，一等座每一排只有四个座位，而二等座则是五个座位，这样一来，过道就会更加宽敞，座位也比二等座宽敞很多。其次，一等座每个座位上都有照明系统，不像二等座只有车厢里面的大灯，如果想要看书什么都很不方便。除此之外，一等座的服务也比二等座要好，相比起二等座，一等座的服务也要更加周到与紧密，二等座基本上都是一切自理。随着现在科技发展越来越快，我们的交通工具也是越来越多样化，无论是公车、汽车、地铁，还是火车、飞机、高铁，都开始面向普通民众，平时出远门的话，大多数也是选择乘坐高铁，高铁座位分为一等座跟二等座，并且一等座的价格要比二等座的价格高上不少，一等座和二等座的区别在哪里？1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4、功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般一等座的视野宽阔6、乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

6，中国最早的彩票长什么样子

对于中国来说，彩票完全是一个舶来品。最早是从菲律宾传入的，被称为“吕宋彩票”。直到美国占领菲律宾后，下令废止了吕宋彩票，于是中国开始自己发行。两江总督刘坤一以筹集赈济江南水灾发行的“江南义赈彩票”，就是最早的中国彩票。彩票最早是从菲律宾传入的，被称为“吕宋彩票”，当时的菲律宾还属于西班牙的殖民地，西班牙人又极为嗜好赌博，所以，吕宋彩票的诞生，其实并不突然。而它之所以会传入中国，也是因为鸦片战争后，中国被迫开放，许多外来事物，得以进入中国。彩票最早进入中国的时候，并没有受到太多的好感。官府对于这一新事物抱着质疑的态度。因为彩票仍然可以被归为赌博的一种。依照大清律例，对于赌博向来是严厉禁止的。如果是普通人被抓，就要戴着枷在官府外或监狱外公开示重两个人，并且接受40下的杖刑。如果是官员被抓，就会被革职。不过，吕宋彩票最初传入中国的时候，集中在租界一带流行。这里受列强管辖，大清官府很难支配这里。而且，跟过去那种开设赌场，群聚赌博不同，彩票的购买方式较为隐蔽，只有在那些博彩人当中流转。当时的清朝，对于这种新的赌博，其实是有些束手无策的。所以，吕宋彩票在中国发展得还算不错。以当时吕宋彩票最大的发行地上海为例，这里每年发行12期彩票，按月份计算，每月销售三、四千张，每张12元。这在当时，已经不是一笔小数字了。吕宋彩票的信用又极好，仅在上海，有许多人专门依靠吕宋彩票为生。他们批发彩票，售卖彩票。虽然没有办法赚取到最大份额的利润，但依然能够获利不小。这一情况持续了几十年，吕宋彩票业依然牢牢占据中国市场的龙头老大。直到1898年，美国跟西班牙之间，爆发了一场战争。西班牙是大航海时代最先崛起的一批国家，曾占据大片海外殖民地。美国则是从英国手中独立不久的新兴国家。美国距离当时，虽然不过一百多年的时间，但实力极强，且锐意进取。而西班牙的国力已经衰弱，他们在殖民地又搞得当地人怨气重重。所以，西班牙被美国击败，殖民地菲律宾也被美国一同夺去。美国占领菲律宾后，下令废止了吕宋彩票。这样一来，吕宋彩票原本在中国的份额，现在直接空了出来。过去依靠吕宋彩票生活的彩票商，只能转头去批发售卖其他彩票。一些彩票也想这个机会抢占中国的市场。他们当中有国外的彩票，也有本土的彩票。不过，即便吕宋彩票退出中国市场，但短时间内想要立足，其实并不容易。他们中的一些彩票公司就会找各种势力做依靠。或者是清朝的高官，或者是外国的势力。而中国最早自己发行的彩票，也是在那个时间。两江总督刘坤一以筹集赈济江南水灾发行的“江南义赈彩票”，就是最早的中国彩票。图为晚清彩票之后就有李鸿章管辖下的北洋顺直义赈彩票，张之洞在湖广发行的湖北签捐彩票。发行这些彩票目的其实都很简单，那就是筹钱。李鸿章是在八国联军侵华后，让商人筹钱发行的。张之洞是为了赔付甲午战争失败后，朝廷摊派给湖广地区的银两。一张彩票迁的背后，可以看到真实历史的波折与变迁，这是另一种无言的故事。

7，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。