中国高铁为什么这么牛，中国高铁为什么这么牛

1，中国高铁为什么这么牛

当然牛啊。1，运行速度高：350公里级别，只有中国有，外国没有。2，建设速度快：京沪高铁1318公里，三年建成运营，其它国家可能要20年才建成。3，高铁里程长：中国现在有高铁1.6万公里，其他国家总和也没有中国一个国家多。4，高铁配套能力强：中国高铁，规划，融资，建设，动车制造，客运运营，可一体化高度集合。

因为中国高铁花了大价钱从日本、德国、法国、加拿大引进技术，但是高铁很多的配件都是进口的，中国就是配装，升级一下。

中国高铁为什么这么牛

2，为何中国高铁技术如此的牛逼

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的

为何中国高铁技术如此的牛逼

3，中国的高铁究竟有多牛

中国高铁大纪录运营里程最长 2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。运营时速最高——486.1公里时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。轮轨试验时速最高——605公里 2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！世界等级最高的高铁——京沪高铁 2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。世界首条新建高寒高铁——哈大高铁 2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！世界单条运营里程最长高铁——京广高铁 2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁 2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。最惊人的高铁运量这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。

中国的高铁究竟有多牛

4，高铁动车上的电子显示屏为什么要显示速度

谢邀！在昨天回复《国产芯片动不动就被卡脖子，我们能不能追赶上美国步伐？（ https://wukong.toutiao.com/answer/7020373482731143438/ ）》中提到，我不是这方面的专家，术业有专攻，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片“卡脖子”之道》，其中引用了专家李铁夫的芯片技术前沿课中的相关部分，恰好也提到了中国的高铁，就再借用其中部分内容来回应一下此问题吧。高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。这其中的关键能力是什么？第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样。第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间。第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有“禁令”一说。所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。特别是这一次，西方国家不像高铁一样，把芯片的关键技术卖给中国。从需求来讲，尽管中国一年的芯片进口量很大，但是中国在芯片上的需求不具备高铁的不可替代性，不是中国不买，全球的产业就垮了。买不了华为的手机，还可以买小米2、vivo，在国外还有三星、苹果。除了在芯片、高铁上有这样的梦想，中国也非常想在操作系统有所突破，不管是PC 时代的Windows，还是移动时代的iOS和安卓，都是同样的问题。中国可以发展出自己的操作系统吗？以我对软件行业的粗浅认知，纯粹要做一个软件系统，以中国工程师的数量、质量和产业规模其实是可以做的，但是让用户迁移到你的操作系统变成另外一个新的问题。因为相比高铁和芯片，操作系统更要有生态能力，做出来了，别人愿不愿意用？或者别人会不会以你的标准为基础去开发应用？而这取决于中国的产品和中国标准能不能取得全世界的信任，这可能是一个比芯片还更大的挑战。最简单的，应用开发商怎么会愿意在一个没有用户的平台里开发软件呢？我记得当时，微软试图建立 Windows Mobile生态时，愿意给30万邀请我们开发App的Windows版，我们也配合做了，但没有用户量，我们也失去了持续更新迭代的动力。说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的。总之，1、对于芯片“卡脖子”的问题，只有客观而理性地认识到美国行为背后的原因，才能更好地寻求破解之道；2、如果我们真的想破解，希望中国出现更多芯片领域的优秀公司，只有调整策略，融入世界，让中国长期成为他们最大的市场，芯片问题才有可能迎刃而解；3、攻克芯片的关键技术，恐怕不是以一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系。最后，再顺便打个小广告，“陈思进财经漫画”系列第二部《漫画生活中的金融》新鲜出炉、谢谢关注！你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！中国高铁有多牛我就不多BB了，这个问题想必很多人比我还清楚！那目前中国芯片领域在全世界属于什么级别？和高铁在世界的地位差距大不大？在这个问题上，个人认为，大多数国人都过于悲观了！一谈到中国芯片，很多人张口就来，落后美国日本一百年，这辈子都不可能追上！说的好像国产芯片就是个扶不起的阿斗！诚然，受限于《瓦森纳协议》等场外因素，中国的半导体行业确实落后于发达国家，但可以很负责地告诉你，中国的半导体行业尽管整体落后，但某些方面非但不落后，而且还处于世界领先地位！大家很多人一提到半导体设备，第一想到的就是光刻机。其实，世界几大半导体代工厂这几年投资最大的，反而是刻蚀机。光刻机和刻蚀机都用于芯片制造，光刻机相当于把设计的电路图复制到硅片上，刻蚀机再按照这个图进行施工。简单点说，光刻机的作用是描图，刻蚀机则负责刻章！而提到刻蚀机，就不得不提到一个企业——中微半导体。在过去10年，中微半导体先后完成65-45nm、32-22nm、22-14nm三项刻蚀机的研发和产业化。在2018年，中微更是宣布掌握了5nm刻蚀机技术，在这一领域实现弯道超车！值得一提的是，中微还是台积电设备供应商之一。因此，哪怕我国在半导体领域仍落后于西方国家，但也不必过于悲观，有追赶就有超越的可能，以目前我国半导体发展的速度来看，尽管这个时间可能会很长，但在半导体行业超越西方国家只是时间问题。不然，美荷几国何以会对国内企业层层打压！但是，有超越的可能不代表就一定能超越，自信是好事，但盲目自信只会变成自大！我个人认为，国内的半导体产业想要实现全面弯道超车，应该具备以下一个或多个条件！1、国家层面的大力支持，并且做好未来十年、二十年一直亏钱的准备，数额不敢断言，但保守估计，万亿起步！2、外部技术封锁的松动，比如之前ASML出售给中芯的EUV光刻机，但那种程度还远远不够3、大量从业工程师作为基本骨架，特别是微电子行业，未来国家应该会大力扶持！4、新技术的产生，20年前，ASML正是通过浸没式光刻机实现翻身，一举击败了当时光刻领域的两大巨头尼康、佳能，垄断世界光刻机产业！产业的追赶注定是一个痛苦而漫长的过程，天时、地利、人和缺一不可，想要一夜之间实现技术的超越，本就是在痴心妄想，尊重技术，尊重人才，这才是实现产业追赶的王道！前路漫漫，共勉吧！地铁车厢其实很安静，关键是隧道回音，封闭空间噪音回声，气流共振，好比你在一个非常狭窄的厕所，唱着带着回声的歌，马桶再突然再冲掉几公斤，密闭空间气压瞬间变化肯定不舒服。再有车皮薄车门多自然通风，地下不需要保暖，刚性够就行。行程短，不是一坐八小时，那么隔音干嘛。技术需要冗余，成本更不能浪费，处处头等舱的感觉，老百姓做不起就失去公共交通的意义了。

5，G20期间上海火车站牛奶可带上车吗

可以的，但是随身携带每种液体和胶体不能超过100毫升，若超过则要办理托运8月1日起，除杭州火车站、杭州东火车站、余杭高铁站外，浙江省范围内其他火车站将会对进杭、经杭列车乘客进行二次安检。换句话说，除了杭州的两个火车站、余杭高铁站，浙江省内其他的火车站，只要这趟列车到杭州、经过杭州，都要实行对乘客二次安检，有条件的火车站会设置两道安检关卡，没条件的会设置一个杭州旅客候车区域，人工手检。目前，乘坐火车到杭州的旅客，在出站的时候只要刷身份证或者票就可以出站了。但是从8月15日起，杭州火车站、杭州东火车站和余杭高铁站将会在出站口设置安检仪，所有进杭旅客都还要进行一次人身、行李安全检查。铁警提醒：切勿携带危险、违禁物品。比如油漆、散装白酒、打火机气体、超量打火机或指甲油等物品，一经发现将依法进行收缴。进站安检时间将延长，请旅客们至少提前1小时到站，预留出充分的时间取票、进站、乘车。

6，我国除了在太空领域取得了举世瞩目的成就以外还在哪些科技领域取

核能，磁悬浮，计算机。。等等等等

核能、医学、新能源开发、船舶。只是哥个人的意见。

1、信息技术领域，银河系列巨型计算机研制成功，量子信息领域避错码被国际公认为量子信息领域最令人激动的成果，纳米电子学超高密度信息存储研究获突破性进展，6000米自制水下机器人完成洋底调查任务，每秒峰值运算速度10万亿次的高性能计算机曙光4000A系统正式启用，首款64位高性能通用CPU芯片问世。2在生物科学领域，解决了亿万人吃饭问题的杂交水稻技术取得重大突破，首次完成水稻基因图谱的绘制，完成人类基因组计划的1%基因绘制图，首次定位和克隆了神经性高频耳聋基因、乳光牙本质Ⅱ型、汉孔角化症等遗传病的致病基因，体细胞克隆羊、转基因试管牛以及重大疾病的基因测序和诊断治疗技术均取得突破性进展。/3、交通领域，青藏铁路全线通车，成功解决冻土施工的世界性难题；高铁技术已经到达世界领先技术，宜万铁路等。

7，在星际争霸的剧情中是人类厉害还是星灵厉害

我认为在虫族进攻艾尔以前，神族对人族绝对是压倒性的。根据星际争霸历史，神族观察人族的演进很长时间，而人族根本不知道神族的存在，这种差距就好比神族与萨尔那加的差距。但幸运的是，虫群入侵前，神族没有主动进攻过人族（对于想看两族强弱的你可能是一种不幸）。从神族对人类被感染行星的几次净化行动来看，人族几乎做不出任何反应。实际战场上还是有一定的人为因素，比如塔桑尼斯之战，凯瑞甘成功挡住神族部队的脚步，这里体现出了凯瑞甘的强大实力。虫族对神族的清洗重创了神族，所以人类有了一点跟神族叫板的力量。但是我们要注意，在自由之翼剧情中，人类与神族的绝大多数冲突都是跟塔达利姆，这只是神族的很小一部分，而且黑暗圣堂方面从来没有跟人类发生过正面冲突，也就是说神族对人族的战斗在事实上是有所保留的。另外，如果你认真打了星际2的战役，应该知道塔萨达没有死，而是以一种更高的形态存在。根据《萨尔那加之影》的说法，萨尔那加人是通过创造种族进行融合来实现自己的进化和繁衍，这一代应该就是让神族和虫族融合成为新一代萨尔那加。回想一下塔萨达撞击主宰的过程，他是把体内的黑暗能量引导出来，充满整个飞船然后和主宰同归于尽。而主宰之前说黑暗圣堂武士的能量与自己非常相近，塔萨达本身是神族，那么塔萨达就完成了类似于“虫神混合”的过程，也许他现在已经非常接近新一代的萨尔那加了。

不说以前就算艾尔被攻陷后，星灵遭受重创后整体实力大不如前也能压过人类，单兵作战能力更是没法比，一个狂热者能打十几个陆战队，关键是星灵内部也不咋团结，内耗也挺严重

按照老设定，人类UED远征军只比鼎盛时期的星灵弱，但后来设定改了。目前的排位神级：萨尔那加，鼎盛时期星灵高级：现阶段星灵，凯瑞甘异虫，主宰异虫普通：人类UED，泰伦人族较差：人类，无指挥的异虫

剧情说的很清楚先看历史星灵族曾经支配100万个世界银河系在他们看来就是自己家的后花园其他名族就好像我们现在人类看昆虫一样，但是后来星灵帝国最强盛时期可以产赛布罗斯号亚顿之矛，星灵工程师的杰作，三艘方舟舰中的最后一艘。每艘都能确保我们的文明度过最黑暗的时期。”——星灵相位技师凯拉克斯在神族文明之初的辉煌时代，高阶议会打造了雄伟壮丽的方舟舰。这些船舰能自给自足，可以支撑神族渡过最艰难的时期。承载着传奇的战士与浩瀚的知识，亚顿之矛将成为亚坦尼斯大主教对抗埃蒙的旗舰。尽管亚顿之矛是一艘强大的战舰，但它已经沉睡了数个世纪，需要有人帮助才能让系统重新启动。随着你完成任务，你将有机会收集太阳能晶体来启动战舰并解锁新的能力亚顿之矛也算在星际剧情多次出现光亚顿之矛的能源就是一颗恒星的能量可以理解在星灵看来地球只能算一个发动机但是星灵的文明太过发达了造成了他们的思想境界太高他们多数都是忠诚高尚的，后来星灵直接不再考虑战争巨像在剧情里面都是星灵不知道多少年前的古董母舰也是他们为了科学探测母舰的武器仅仅是吓唬一下周边生物的方舟。舟计划是一千年前由最高议会所推行的一项史上最庞大的工程计划。当时正值星灵帝国最辉煌、最鼎盛的时期，身为银河系的统治者，他们居高临下地俯瞰着银河系中各种各样的“低等种族”，他们的文明高度发达，在科学研究方面抵达了他们所认识的极致。尽管萨尔纳加无处可寻，但长子一族已不再需要神的引导，他们将自己视为神的后继者，像传说中的萨尔纳加那样看护着自己领地中的其它文明。每一名神之长子都拥有着无与伦比的自信：相信他们已经征服了宇宙的法则，相信他们造就了前所未有的文明，相信这世间万物中都没有任何一样东西能威胁到帝国的繁荣和辉煌。若有人会在这样的年代宣扬些什么“无论怎样辉煌的文明也有走向灭亡的一天，即使是星灵帝国”之类的话，只怕会被怀疑成没上过学吧。有耐心的星灵学者们可能会这样反驳这一观点：“平凡的文明或许会如此，再强大的文明也会从内部开始腐化，再聪明的人也会犯错，一个个小小的错误最终聚集起毁灭的风暴。然而这种规则对星灵并不适用：尽管星灵也可能犯错，但我们的卡拉会阻止这种错误的扩散和深化。因而，危及文明的风暴是不可能在星灵当中产生的。”这是人尽皆知的共识，没有人会在意那些消极的末世论。除非——提出这末世论的人，是一个最高保存者……在洛哈娜三姐妹的推动下，最高议会通过了方舟计划。这一工程动用了难以想象的人力和物力，集合了星灵帝国广阔殖民地的资源，花费数年才制作出三艘方舟——卡莱工程界的奇迹。最高议会将史上第一艘方舟命名为“亚顿之矛”，这得名于当时最伟大的战略天才，圣堂武士的执行官亚顿。在点火仪式上，亚顿亲自按下了这艘方舟的发射按钮。方舟舰长7万多米，最宽的地方有2万多米。飞船内部拥有一个完全自给自足的生态体系，使用了当时最先进的科技，搭载了过饱和的火力和最先进的试验武器，仅凭其一艘这样的飞船便足以发动战争。方舟内遍布的静滞仓足以容纳下一整个殖民地的成员，即使所有的星灵星球全部遭到毁灭也能保证文明的存续。即使在飞船完全失去能源并且在宇宙中漂流的情况下，这些静滞仓的生命维持系统也能持续运作数个世纪。飞船中拥有一套完整的军工流水线，平均每天可以生产一个中队的战斗机。折跃矩阵覆盖了方舟的每一个角落，在情况危机时可以瞬间将船中所有人员、器械和设施折跃至它处。飞船的每一个系统都有富余组件和备份，确保在遇到灾难性事故时和各种极端情况下都能维持运作。方舟的外壳包括指挥室的外墙是完全透明的能量外壳，指挥官可以将整个战场一览无余。飞船的核心是一颗人造恒星，可以一力维持整座方舟的所有能源供应。与此同时还能为船员们提供星灵生命活动所需光照。这三艘方舟原本被用来在边疆地区保护殖民地的开拓和发展，但为避免方舟在真正的末世到来前就被消耗掉，议会最终决定将他们埋藏并封存在艾尔的地底。成千上万名圣堂武士自愿进入三艘方舟沉睡，以求在湮灭之日为拯救族人而战——毕竟，成为这最后的军队的一员，神之长子在末世最后的希望，对抗未知浩劫的最终堡垒，对一名战士来说是何等的荣耀。作为计划的推动者，洛哈娜三姐妹也分别进入了这三艘方舟，以求在末世之时传承星灵的文明和古代记忆，为未来的指挥官和星灵领袖提供战争学、物理学和人文科学方面的必要知识。三艘方舟的名字分别是：亚顿之矛、奥塔里斯之傲和涅辛之忆。当主宰入侵艾尔时，星灵曾试图发射这三艘方舟，但埋藏于科沙卡广场下的亚顿之矛因为广场遭到了内战的破坏而未能发射(当时塔萨达的追随者和最高议会的舰队在这里展开了战斗，导致议会之心被破坏)。

整体是人类轻甲略多，星灵重甲略多。人类轻甲单位有：scv、枪兵、死神、火车（侠）、运输机、女妖、铁鸦、寡妇雷。共15个单位，除幽灵外，其余是重甲。星灵轻甲单位有：探机、叉子、哨兵、ob、凤凰、闪电、隐刀、先知。共18个单位，除白球外，其余是重甲。如您还有不解，欢迎追问~