日本人什么时候才能坐高铁，如果一个人身上背有官司可以搭火车或高铁吗

来源：整理时间：2022-07-30 10:13:07 编辑：高铁查询手机版

1，如果一个人身上背有官司可以搭火车或高铁吗

如果你能购买到车票那肯定没有问题，如果你被拉黑你就连车票都买不到当然也就无法出行，所以只能这样回答你

如果一个人身上背有官司可以搭火车或高铁吗

2，日本人怎样乘高铁

　　去日本旅游的话，一定要提前做好各种功课，其中少不了交通出行这个部分。　　除了地铁、电车、新干线之外，日本的公交也是很普及的，而且现在的公交车大多“ワンマン”(one man)的形式——只有司机一个人。所以关于如何买票从前门还是后门上车，根据日本地方的不同是不一样的。　　今天小编就科普一下日本几个主要城市用现金乘坐公交的方法。　　本内容为沪江日语原创，转载请注明出处。　　东京根据区的不同，公交的乘坐方式也不一样。　　东京23区内(前门上·先付钱)　　上车：从前门上车，把钱投入投币箱中。500日元的硬币和1000日元的纸币会自动找钱。　　下车：按下下车按钮通知司机后，从后门下车。　　东京多摩地区(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车，拿取整理劵。　　下车：按下下车按钮通知司机后，从前门下车。下车时把钱投入钱箱。硬币和1000日元纸币可以在钱箱中兑换零钱。　　大阪(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车。　　下车：按下下车按钮通知司机后，从前门下车。下车时把钱投入钱箱。一般公交的车票价是统一的，大人200日元。　　大阪红色公交(同门上下)　　红色公交的上下车门是同一个门。　　车票价根据距离而定。　　大阪公交的换乘方法：　　·普通公交换乘普通公交：如果从前一辆公交上车到后一辆公交下车的时间在90分钟内的话，可以免费一次乘坐。使用现金的场合，在要下车的时候,按下公交换乘劵机器的发劵按钮，拿取公交换乘劵即可。　　·普通公交换乘红色公交：如果从前一辆公交上车到后一辆公交下车的时间在90分钟内的话，可以免费一次乘坐。使用现金的场合，在要下车的时候,按下公交换乘劵机器的发劵按钮，拿取公交换乘劵即可。　　·红色公交换乘普通公交：如果是使用现金的话，要和红色公交的司机说明，然后支付大人200日元、小孩100日元后，就能拿到公交换乘劵。　　名古屋(前门上·先付钱)　　上车：从前门上车，把钱投入投币箱中。　　下车：从后门下车。　　但不包括基干公交新出来町线(后门上·后付钱)　　福冈(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车，拿取整理劵。　　下车：从前门下车。下车时把显示器上显示的钱投入钱箱。　　京都(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车。　　下车：从前门下车。下车时把钱投入钱箱。没有找钱，可以在钱箱中兑换零钱。但是2000日元以上的金额不可以兑换。　　关于车票的话，市里一般地区大人220日元、小孩110日元，但是郊外是按照距离来定的车票价(最高不超过500日元)。　　北海道(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车，拿取整理劵。　　下车：从前门下车。对照好整理劵的号码和车票价格表，下车时把钱投入钱箱。　　熊本(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车，拿取整理劵。　　下车：从前门下车。对照好整理劵的号码和车票价格表，下车时把钱投入钱箱。　　那霸1~6、9、11~17、105番(前门上·先付钱)　　上车：从前门上车，把钱投入投币箱中。兑换的话只能是1000日元的纸币。　　下车：按下下车按钮通知司机后，从后门下车。　　※105番只有前门，所以是前门上前门下。　　那霸8、10、12和20番以后(后门上·后付钱)　　上车：从后门上车，拿取整理劵。　　下车：按下下车按钮通知司机后，从前门下车。对照好整理劵的号码和车票价格表，下车时把钱投入钱箱。

日本人怎样乘高铁

3，日本最早发展高铁那日本人坐中国高铁什么感

日本很早就发展高速铁路了上世纪1964年日本新干线就达到了210km/h，技术当时可谓是一流的，可为什么高铁是中国的新四大发明之一，而且成功走出国门，给GDP带来了很多的增长，让日本望尘莫及呢？中国高铁相信中国的高铁很多小伙伴都坐过，而且体验绝对是一流的，往常一天的车程现在做高铁只要几个小时就好了。中国高铁小编不经被咱们祖国的科技惊艳到了，甩出欧美日本几条街，可人家明明比较早就发展高速铁路的技术，是什么原因导致技术不如咱们呢？小编觉得有两个原因：一：日本贪腐严重，技术的确不过关隔三差五就爆出日本高铁出问题，现在还爆出高铁承建公司贪腐的丑闻，想想咱们的反腐政策，老虎苍蝇都被抓了，肯定会把好技术关的。日本企业高层道歉二：咱们高铁颜值高瞅瞅日本的高铁图片，小编想到了鸭嘴，这造型，就一个字——丑！额，小编的眼睛。而且小伙伴们看车头，到处都是补丁，咱们的可是漂漂亮亮的，绝对是没动过刀子的。小伙伴们觉得日本高铁技术为啥不如咱们呢？

日本最早发展高铁那日本人坐中国高铁什么感

4，为什么感觉现在高铁上都是七零以后的人为主而六零后五零后很少坐呢

老年人舍不得那个钱。我们公司有个老高工，原来在东北是大学老师，后来孩子到了南方他们也都跟来了，给儿子买了岛外集美的一套房子，老俩口还是租住在厦门西部郊区的一个小区里。偏偏我们公司上班的地方在最东部的海边，于是老人家只好每天横穿两次厦门岛上班下班，也是给累得够呛。我们年轻人看他那样都受不了，劝他们在岛内租房子住，他就直摇头说租不成。老板看他年龄太大了，经常下班时开车把我们拉到市中心，下去再坐车回家。但是老板也经常不在，我们大家就只好坐地铁回家，每次到了地铁站老人家都不下去，说他还是坐公交吧，倒两趟就到了，他已经超过65岁了，坐公交不要钱。我们知道坐公交起码要2个小时以上才能到家，但是谁也拗不过他，只好随他去了。想想每天几个小时的公交之路，我们都觉得太可怕了！唉??有代沟啊！

5，身份证坐不了高铁是什么原因

.欠债, 破产的人上了法院的黑名单, 被禁止乘坐高铁..

不会的不过你要看清楚短信到底能不能刷

6，攀枝花人坐火车去峨眉乐山玩应该先去峨眉还是先玩乐山

火车是在峨眉车站下的，一般正常情况下都是先游完峨眉山再去乐山，这样要合理一些。

先看乐山大佛吧爬峨眉山要的时间比较长一点

峨眉山景区的住宿，酒店都很贵，建议在嘻嘻团，预订，至少为你省一半的钱。三星级的才100多，四星级的含温泉才400多。普通酒店，几十元。

但是峨眉山如果选择徒步，就要花上两三天的时间，坐车上下就快，一天都能搞定。早上去晚上就可以下山。你自己安排好你的时间吧，只有晚上的118. 就这样说吧，玩乐山大佛基本上半天就能搞定，有小火车，有文庙。价格是旅游景点比较便宜的地方要看你是早上到还是什么时候到。建议去乐山犍为县玩玩，最近办的不错。攀枝花过来应该都比较早吧，下午好像没有

7，目前瘟疫期间可以坐高铁回家吗

只要做好防护措施，安检都正常是可以坐高铁回家的，但是，为了家人的健康，为了更好的控制疫情扩散，最好还是疫情过后再回家吧，先给家人打个电话报个平安，家人会理解和支持你的做法的，祝你新春快乐！

目前瘟疫期间可以坐高铁回家吗？要看你是从哪里来，到哪里去，都接触过哪些人，测量体温，还是可以坐高铁的。

目前疫情期间不可以坐高铁回家。

可以，经常这样干，目前厦深高铁、福厦高铁都扛都会自行车坐过，经常往返潮汕、泉州、厦门、福州。不过前轮要拆掉，所有快拆轴非常有必要

现在部分地区路段已经封了，最好哪也不要去，自己在家待着，这是对自己对别人最好的，过了这段时间就好了，可以看看新闻，多了解实事，等全国都通了在回家。

目前最好的做法，就是待在原地，不要出行。要尽量远离人口密集的区域，尤其是高铁站。对自己也对你的家人负责，还是尽量不要回去了。

8，1米45的孩子坐高铁要买儿童票还是成人票

1米45的孩子坐高铁要买儿童票。过1米5的，就是成人票了。

是买成人票动车儿童标准：我国铁道部规定，凡是买票乘车的旅客都有独立座位，因此动车儿童票是有座位的。儿童旅客只有在身高处于1.2米和1.5米范围内，才能享有儿童票优惠。其次，儿童身高如果是低于1.2米，根据规定1.2米以下的儿童是不用买票的，可以随同成年旅客一起免费乘车。但是，家长旅客需要注意的是，1.2米以下的儿童是免费乘车，不用买票因而没有独立的座位，只能和同行成人一起乘坐。最后，16岁以下的未成年人，如果身高超过1.5米，则必须购买实名制的全价动车票才能乘坐动车，不享有儿童票优惠。因而此类型乘客也是具有独立座位的。随同成年人旅行身高1.2-1.5m的儿童，享受半价客票、加快票和空调票(简称儿童票)。超过1.5m时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2m的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。注意事项：根据铁路部门规定，儿童不可单独购票出行，儿童票要与成人票一同购买。买动车儿童票时，须提供儿童有效身份证信息，可使用儿童身份证或户口本，若儿童未办理身份证的，可使用同行成年人的有效身份信息。温馨提示：没有身份证的儿童，可凭成人身份证网购动车票，祝您旅途愉快!

9，日本人为什么不让座麻烦告诉我

每次坐车出去的时候，无论是地铁，JR还是巴士都会有一个让我无法接受的现象。都说日本人素质高，但为何没一个人为有困难的老友妇女可让座？说到这里，无法接受的同时让我也沾沾自喜，虽然说中国目前在国际上被认可的素质远远低于日本，但在让座方面其实中国要远远超过日本。在国内时无论是公交上还是火车上等公共交通上经常可以发现有不少人让座给有需要帮助的人们。个人认为这是最起码的道德行为，是中国上下五千年积攒下来的尊老爱幼帮助弱势群体的礼仪。但这最起码的道德在日本好像不是道德，而是对他人的羞辱。其实这个说法也是我从日本人那里得来的。虽然日本从古至今接受了很多中国文化，但这完全无法改变日本自立自强的本来面目。众所皆知日本人的团体意识很强，但他们爱表现个人能力的心在我看来比团体意识更加的强。他们不愿意让别人觉得他是弱势群体，一般情况下绝对不会去接受他人的帮助，更不会主动的请求他人的帮助。如果你去帮助他说不定会吃一个闭门羹。记得去京都旅游碰巧遇上四大天王寺的祭拜活动于是找了一个位子坐下。过来一会旁边站了一位七十岁左右的老奶奶好像要坐下来，或许因为身体不好的原因费了好大力气也没有坐下，于是我问需要帮助吗。结果被委婉的拒绝了。老奶奶说：大丈夫，元気ね，ありがとう。其意思说，没关系，我健康着呢，谢谢。说实话，当时我都有想笑的从动，鄙视她，还是......？最后老奶奶还是靠自己坐下来了。我不禁的说了一句：強い。（表示感叹不敢相信，强的意思）。老奶奶听后只是笑了一下，很甜蜜的笑了一下。所以日本人更多的时候不是需要你去帮助他，而是去赞美他。还有一次在电车上给一个抱着孩子的妇女让位，结果把我弄的不知所措。抱孩子的妇女一直给我道歉说：ごめんなさい（对不起）。我就纳闷了不就是给你让个座位，用的了一直给我道歉？于是我站了起来让妇女坐下，妇女居然连连往后退弄的大半车的人盯着我看，不知道情况的人说不定在想我是不是坏人。当时我真的是尴尬的不知道怎么办才好，于是又坐了下来。过了一会等妇女下车了我问坐在我身边的日本人，为何我让位她不坐。日本人笑着指向对面的优先席。车上有空位可以随便选择一个座位，如果没有了座位他们会选择坐在优先席上，如果优先席位也没有了他们一般情况下会选择站着。你刚刚的行为其实让对方感到羞愧和对你的歉意，她感觉因为她给你带来了麻烦，所以拒绝你的好意一直给你道歉。在这一次次的拒

10，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。