高铁车厢内降噪的措施是什么，一节火车车厢可装和约65什么

来源：整理时间：2022-07-30 23:12:18 编辑：高铁查询手机版

1，一节火车车厢可装和约65什么

目前，火车车皮（也就是货车车厢），一般每节都是载重70吨。标记为C70型车厢，P70型车厢。您说的65后面估计就是重量吨（T）。

60吨。

一节火车车厢可装和约65什么

2，高铁列车是怎么给车厢内部隔音的啊

您好，高铁列车内部隔音是：一是新材料新工艺的应用，车厢的密封性与隔音性大大提高!二是高铁车底的减震装置减少了车厢噪音。三高铁的铁轨都是无砟轨道以及无缝钢轨，相对于普通铁路线路来说都能大大的减少车辆噪音。这也就是为什么我们在车厢里面会感觉很安静的原因，其实高铁速度起来以后，如果你在高铁线附近，你会发现噪声还是很大的!希望我的回答能够帮助到您，谢谢！

高铁列车是怎么给车厢内部隔音的啊

3，每节高铁动车车厢标准载多少人

如果是短编组的动车组，就是8个车厢的时候，可以坐610人，如果是长编组的动车组，就是16个车厢的时候，就是2×610人，就是1220人

180

每节高铁动车车厢标准载多少人

4，高铁噪音大怎么办

高速铁路相比于普通列车而言，具有很大的优势。输送能力大是高铁的第一个主要的技术优势，高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。舒适方便，正点率高，受气候影响小，能源消耗低也是高铁对于汽车，飞机等其他交通工具的一个明显的优势。高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，其辐射噪声与普通铁路不同，主要体现在噪声源及其辐射强度等方面，高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声和其他噪声组成。1轮轨噪声轮轨噪声是铁路噪声的主要来源，它产生噪声主要来自以下几个方面：a）车轮经过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声；b）车轮与钢轨粗糙的接触面相互作用后产生的轮轨震动轰鸣声；c）车轮通过曲线时，轮缘挤压外轨以及内侧车轨踏面在钢轨上滑动产生的摩擦噪声。2集电系统噪声凡由动车组电弓引发的声音，统称为集电噪声，它的噪声来源于以下三个方面：a）受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声：b）受电弓离线时产生的电弧放电噪声，瞬时最大可达100dB，它与接触网掉悬的弧度大小有关：c）整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声，它与导线的张力有关。3空气动力噪声在高速铁路上行驶的动车组，会使车体表面出现空气流动中断，因此引起涡流，从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度以及车体前短是否流线化等因素有关。4建筑物激励噪声高速铁路的路基、高架混凝土桥、钢桥、隧道等建筑结构在振动状态下均可成为二次噪声源。高速列车在行驶在隧道出口处时，因微气压波，导致能量很大的冲击噪声。5其他机械噪声在高速铁路噪声源中，其他机械噪声与列车速度虽无直接关系，但由于机车功率高而同样显得突出。例如动力传动机构、牵引电机冷却风机及其气流等。此外密闭车厢内的设施，如空调机组及其通风管道布置、车内电气装置等，也会对车厢内环境产生噪声。在不同的列车速度和不同的减振降噪措施下，上述几项影响的程度时不一样的。一般列车速度在240km/h以下时，轮轨噪声对沿线环境的影响较大，列车速度在240km/h以上时，空气动力噪声和集电系统噪声增大，与轮轨噪声共同成为主要声源。运行速度不同时，上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。日本新干线试验研究表明：当列车速度低于240km/h时，轮轨噪声为主要声源，约占噪声能量的40%，当列车速度达300km/h时，轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右。高铁噪音是没办法减弱的，但你可以想办法隔除噪音，如果家住在高铁附近的可以选择------朗斯隔音窗

5，动车为什么车厢只有七至八节

如果编组辆数增加的话，会增加列车重量，不利于高速行驶。且动车价格相对较高，客流有限，现有编组一般可以满足要求，如果客流大的话，会采取两列动车组重联的方式增加编组辆数。目前最远的应该就是武广客专上武汉到广州南的动车，时速330km/h左右。

6，k1061次列车12节车厢66和87都是什么位置

K1061次列车12号车厢的66号座位不是靠窗户的，而是在车厢中部的第14排一个三人座的中间位置，这个三人座旁边最里面的65号座位才是靠窗户的位置；87号座位也不是靠窗户的，而是在车厢中后段的倒数第7排一个三人座外面靠走道边上的位置，这个三人座旁边最里面的85号座位才是靠窗户的位置。这趟火车的12号车厢就是一节硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。温馨提示：如果我的上述回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳答案】按钮。谢谢哈！

7，高铁噪声如何治理

高铁产生噪声的治理应该由业主找设计院进行设计，按照国家相关技术标准进行声屏障的设计。

防噪音耳塞

普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路要小一点普通铁路的噪音主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的技术数据 350km/h级别高速动车组车头处的噪音（车轮与轨道接触点与车顶）大约在120分贝左右车体中间的噪音大约在114分贝左右车尾处的噪音大约在116分贝左右这与电力机车的车头，客车中的空调发电车发出的噪音音量相当 380km/h级别的京沪高速铁路动车组可能会再大一点

吸音和隔音相结合