高铁电源用的什么，为什么都说火车电源不稳定请解释谢谢

来源：整理时间：2022-07-31 08:58:49 编辑：高铁查询手机版

1，为什么都说火车电源不稳定请解释谢谢

你想想火车这么大个玩意，用电的地方多者呢，随便车子一加速或者减速，对电压影响都很大，所以不稳定。

So big,so 负担大，稳定性自然低。再看看别人怎么说的。

为什么都说火车电源不稳定请解释谢谢

2，高铁用的电是什么电

高铁用电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。动车组每辆车上也自带蓄电池，是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

高铁用的电是什么电

3，常用的电源有哪些

交流电源直流电源

由于各种规格不同的led电源的性能和转换效率各不相同，所以选择合适、高效的led专用电源，才能真正展露出led光源高效能的特性。因为低效率的led电源本身就需要消耗大量电能，所以在给led供电的过程中就无法凸显led的节能特点。总之，led电源在led工作中的稳定性、节能性、寿命长短，具备重要的作用。led的电源有哪些分类呢？一、led电源按驱动方式可以分为两大类： a.稳压式： 1、稳压电路确定各项参数后，输出的是固定电压，输出的电流却随着负载的增减而变化 2、稳压电路虽然不怕负载开路，但是严禁负载完全短路 3、整流后的电压变化会影响led的亮度 4、要使每串以稳压电路驱动led显示亮度均匀，需要加上合适的电阻才可以 b.恒流式： 1、恒流驱动电路驱动led是很理想的，缺点就是价格较高 2、恒流电路虽然不怕负载短路，但是严禁负载完全开路 3、恒流驱动电路输出的电流是恒定的，而输出的直流电压却随着负载阻值的大小不同在一定范围内变化。 4、要限制led的使用数量，因为它有最大承受电流及电压值二、led电源按电路结构可以分为六类： 1、常规变压器降压：这种电源的优点是体积小，不足之处是重量偏重、电源效率也很低，一般在45%~60%，因为可靠性不高，所以一般很少用。 2、电容降压：这种方式的led电源容易受电网电压波动的影响，电源效率低，不宜led在闪动时使用，因为电路通过电容降压，在闪动使用时，由于充放电的作用，通过led的瞬间电流极大，容易损坏芯片。 3、电子变压器降压：这种电源结构不足之处是转换效率低，电压范围窄，一般180~240v，波纹干扰大。 4、电阻降压：这种供电方式电源效率很低，而且系统的可靠也较低。因为电路通过电阻降压，受电网电压变化的干扰较大，不容易做成稳压电源，并且降压电阻本身还要消耗很大部分的能量。 5、rcc降压式开关电源：这种方式的led电源优点是稳压范围比较宽、电源效率比较高，一般可在70%~80%，应用较广。缺点主要是开关频率不易控制，负载电压波纹系数较大，异常情况负载适应性差。 6、pwm控制式开关电源：目前来说，pwm控制方式设计的led电源是比较理想的，因为这种开关电源的输出电压或电流都很稳定。电源转换效率极高，一般都可以高达80%~90%，并且输出电压、电流十分稳定.这种方式的led电源主要由四部分组成它们分别是：输入整流滤波部分、输出整流滤波部分、pwm稳压控制部分、开关能量转换部分。而且这种电路都有完善的保护措施，属于高可靠性电源。

常用的电源有哪些

4，高铁是用什么作为动力的啊

高铁是用电力牵引作为动力。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点，已获广泛应用。扩展资料：电力牵引的运用：20世纪50年代，由于二次世界大战后百废俱兴，在世界范围掀起了铁路牵引动力技术改革的浪潮，电力牵引首先在欧洲、前苏联、日本等一些国家开始广泛采用。由于电力牵引的技术经济综合优势十分明显，加以70年代出现了世界性石油危机，愈益促进了它的发展。至80年代末，上述主要国家都达到以占本国铁路总里程1/4～1/3左右的电气化铁路，承担其2/5～3/4的客货运输总周转量。在此期间，轴功率1000kW以上的大功率、高速、高性能的交流一直流一交流传动电力机车和晶闸管整流器电力机车，相继研制成功投入商业运营，推动了高速铁路和重载运输电力牵引的发展增强了铁路运输与航空、公路运输的竞争能力。许多国家的铁路运营实践表明，牵引动力电气化已成为铁路技术改革的方向，是实现铁路现代化的重要步骤。