中国高铁自动驾驶系统是什么牌子，为什么和谐号的英文名不是CHR China Highspeed Railways 而是

来源：整理时间：2022-07-31 15:57:08 编辑：高铁查询手机版

1，为什么和谐号的英文名不是CHR China Highspeed Railways 而是

定语后置语感更好些吧，从字面上来讲，无论哪个在前哪个在后意思是一样的。就跟有些中文词颠来倒去都是一个意思一样。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

为什么和谐号的英文名不是CHR China Highspeed Railways 而是

2，中国高铁自动驾驶系统采用是那种品牌的plc国产的还是国外的百度

国产的，矩形plc，品牌rect，金属合金外盒，抗干扰抗冲击抗粉尘，超级稳定，见下图：

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3，中国两大铁路系统是什么一个是郑州另外一个是什么

应该是武汉

杭州？

武汉

武汉吧，

希望对你有帮助不怎么样，现在铁路局不怎么来招人了所以就业形势还是比较严峻的，目前都要靠各地的地铁走不少人

中国两大铁路系统是什么一个是郑州另外一个是什么

4，首条自动驾驶的高铁线路会出现在哪里

4月29日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破——高铁的自动驾驶时代到来了！这一核心技术被中国央企全球首个攻克！高铁列车运行控制系统的核心技术，此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破，“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。经过多年努力，“中国通号”终于实现了技术突破，并建立了自己的“列车运行控制技术标准（CTCS）”，彻底摆脱了对国外技术的依赖。在“中国通号”自主化民族通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代，标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。在城际列车领域，中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。在地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目，推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%。在中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。在货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量，奠定了我国铁路运输强国的国际地位。首条“自动驾驶”的高铁线路会出现在哪里？京张高铁将于2019年全线开通，成为中国首条“智能铁路”，所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为你服务，既能帮你运行李，也能为你导航。京张高铁是复兴号列车的智能升级版，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶。从北京北到张家口南，200多公里只要50多分钟就可以到达。途经清河站、长城站等。如今，自主创新的中国高铁已经成为一张亮丽的国家名片，高铁正在改变中国，也正在改变世界。内容来自网易

5，CRH380A高铁车组是中国自研自产的吗

是的，CRH380A高铁车组是中国自研自产的，是由原南车所属的青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度380公里/小时。

京沪高铁计划是使用：crh380a，crh380b，crh3-350，三种车；估计时速300的车还是使用这些车；那个200-250的估计就要用别的了。

6，国内AGV品牌好的公司有哪些

国内的品牌好的公司还是有很多很多的想阿里巴巴呀，京东呀，都很多

原装进口的有maxagv，是volov的前身的一个事业部，专注maxagv25年了。

那的这个品牌那公司是有很多家的

意欧斯是一家以机器人为核心的物流技术与自动化解决方案的高新技术企业，也是智能仓储搬运设备的专业制造商。意欧斯AGV这块技术很成熟，很不错的一家，推荐你看看。

7，长安新CS55是最早实现L2级自动驾驶技术的国产车吗

长安新CS55的IACC功能就是L2级的自动驾驶技术，最早是在今年3月发布的，确实属于首批拥有这项技术的国产车。

你好！应该是的，长安汽车在2016年就完成了2000公里的国内首个超长自动驾驶测试，再到IACC和APA4.0量产，长安汽车应是汽车圈内较早布局智能汽车的车企之一，技术更加成熟可靠。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

是不是最早不知道，但是有认识的人说这款车的IACC功能很好用，跑高速的时候很省事儿，有机会去试试。

8，lafesta是什么车

北京现代菲斯塔lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔。北京现代车型一直以靓丽的外观设计著称，而北京现代LAFESTA能够从现代这么多车型中脱颖而出，被称为“最美现代车”。lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔，定位于“高性能科技魅力座驾”，是专为中国市场打造的高性能运动轿车，它是采用现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，兼具运动与时尚；百公里加速7.6秒，搭载百度智能网联2.0和九项ADAS技术的Hyundai Smart Sense “智心合一”智能安全系统。 LA FESTA 菲斯塔的面世，填补了北京现代在高性能运动轿车细分市场的空缺，进一步完善了北京现代的产品矩阵，使本土化2.0战略持续深入地推进。外观方面，菲斯塔融入现代最新的家族式设计语言，应用流体雕塑的设计，通过溜背式车身和动感的线条营造出运动感受。其英文名LAFESTA则来源于意大利语"盛会"，官方借此强调其运动、年轻的风格。前脸采用近似倒梯形的家族式进气格栅，两侧头灯扁平而犀利，搭配下方带有弧度的日间行车灯，显得活力十足。该车将提供横条幅及网状前格栅可选，后者更具运动风格。车尾横贯式的尾灯为当下的潮流设计，强调时尚气息与视觉张力。小尾翼的设计和尾喉呈椭圆状的双边单出排气非常运动。尺寸方面，新车车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。内饰方面，新车以现代最新设计风格为蓝本，功能划分明确，配备悬浮式中控大屏、三辐平底式运动方向盘，线条朝展现力量感的方向刻画，整体布局与现代昂希诺有着几分相似，带着显著的运动范。在配置方面，1.4T入门版车型配备10.25英寸中控彩色大屏、智能手机互联2.0系统、多种驾驶模式选择、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、205/55 R16轮胎等配置。次低配车型在入门车型基础上增加大尺寸天窗、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启、外后视镜加热、225/45 R17轮胎等配置。到了1.6T低功率版本，7英寸彩色仪表盘、电动折叠外后视镜、后扰流板、LED前大灯组及日间行车灯等也一并配备。1.6T高功率版本的配置又进一步提升，拥有侧方碰撞预警、LED组合尾灯、驾驶席电动座椅、前排座椅加热、双区自动空调、后排出风口、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助、前驻车雷达、换挡拨片、225/40 R18轮胎等配置。新车还配备有DAW（驾驶员疲劳提醒）、RVM（后方影像显示系统）、 LKA（车道保持辅助系统）、LDWS（车道偏离警示系统）、FCA（前碰撞预警制动系统）、ASCC（智能自适应巡航）、BSD（盲区监测系统）和RCCW（后方交叉碰撞警示）等安全和驾驶辅助配置。动力部分，菲斯塔将搭载1.4T和1.6T高/低功率发动机，1.4T发动机最大功率分别为103kW（140PS），峰值扭矩240N·m。1.6T低功率最大功率140kW（190PS），峰值扭矩265N·m，1.6T高功率最大功率150kW（204PS），峰值扭矩还是265N·m，传动匹配7速双离合变速箱。1.6T高功率版官方百公里加速仅为7.6s。悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

9，国产背景的小鹏汽车会担心技术不成熟吗

我倒觉得大伙多虑了。整个国产电动车行业经过过去几年的高速发展，在技术上已经相当成熟。国家有一句话：未来几年，实现中国新能源车弯道超车。可见国家层面对我国的电动车发展是很有信心的。并不是国产背景就意味着技术很差。。。再说说小鹏汽车：电动车相比汽油车，本身没有很高的技术壁垒，最核心的三电系统：电池、电机、电控，在国内已经形成了完整的研发和供应链体系。例如小鹏汽车的电池供应商来自宁德时代，后者是目前国内电池行业的龙头老大，与宝马、特斯拉等都有合作协议，电池水平不言而喻。小鹏与宁德时代合作，解决了电动车最核心的电池问题，小鹏G3续航达到500km+，小鹏P7续航突破600km，一步跻身世界电动车续航排行榜前几名。整车制造方面，小鹏汽车采用了与海马共建工厂的生产模式，借鉴了海马十几年的整车制造经验积累，弥补自身不足，这方面相信也不会成为小鹏的短板。整车安全性能方面，以数据为据，小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”和C-NCAP五星的成绩，乘客安全有充分的保障。(图片来源于网络)

国产背景下的小鹏汽车也无需担心技术不成熟。大众的眼光是最实在的，自小鹏G3上市以来，销售是非常好的。就外形设计而言,小鹏汽车P7的车长达到了4900mm、轴距3000mm,是一个中型车的尺寸定位。它修长的腰线、溜背的造型以及简约的设计,极具运动感，空间上的技术感是很强烈的。同时小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh,同时,将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW;通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%,效率更高。还有谁怀疑小鹏汽车的技术实力呢?

90年代你担心国产东西质量不靠谱，我信。现在都2020年了，还在担心中国制造？看下2019年底的中保研测试成绩看到没，宝马奔驰的测试成绩都靠后国产帕萨都敢买，还担心小鹏汽车？这不是笑话吗！或许你又担心电池技术不行。知道小鹏的电池供应商是谁吗？宁德时代。去年销量近37万的Model 3要改电池供应商了，而这个供应商不是别人，正式宁德时代。PS：小鹏汽车能搞得，把它搞到最好，暂时不能研发的，去买，买最好的！

你好！我是担心过他们的技术问题，这也是我为什么到6月才买小鹏的原因，之前一直没认真思考过要买小鹏，后来朋友一席话，让我觉得确实非常认可：1，现在的车，其实就跟手机差不多，只是更新慢点的消费品、电子产品；2，汽车供应链已全球化，而且中国制造的工艺已世界领先，有啥不放心的？类似家电，中国已处于领先地位，技术、工艺上没啥问题。电车没有发动机那样的高门槛技术，也是最有可能超越传统国际品牌的机会。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

电动车相比汽油车，本身没有很高的技术壁垒，最核心的三电系统：电池、电机、电控，在国内已经形成了完整的研发和供应链体系，没有那么多可担心的。例如小鹏汽车的电池供应商来自宁德时代，后者是目前国内电池行业的龙头老大，与宝马、特斯拉等都有合作协议，电池水平不言而喻。小鹏与宁德时代合作，解决了电动车最核心的电池问题，小鹏G3续航达到500km+，小鹏P7续航突破600km，一步跻身世界电动车续航排行榜前几名。

不太清楚题主问的是哪方面的技术，我觉得你说的可能是以下几个方面的技术： 1. 汽车性能方面：这一方面应该算是传统汽车技术了，虽然新能源汽车才刚进入大家的生活不就，但是新能源汽车的电机电池技术已经经过科研人员和工程师的多番验证了，在行驶性能方面相较于传统车来说有过之而无不及，目前电池技术的发展也使得小鹏的下一款车型续航将达到650km以上。小鹏的工程师并不是刚接触汽车领域，而是来自各大整车厂的，经验丰富的工程师，所以性能方面不必担心。 2. 汽车安全性方面：对于安全性方面，我认为小鹏汽车做的甚至要比传统车整车厂还要优秀，中国评价汽车安全性最权威的机构就是中保研，在2019年中保研对中国大多数车型的C-NCAP测试中，小鹏汽车获得了第一的好成绩，由此可见，小鹏汽车在安全性能方面颇有建树。 3. 自动驾驶方面:我相信对于自动驾驶来说，特斯拉也不敢保证100%的成熟。毕竟自动驾驶还处于发展阶段，现在就要求它成熟操之过急。但是针对中国人的用车环境，自动驾驶技术实现的最好的应该就是小鹏了。小鹏P7已经达到L3级别的自动驾驶，并将于4月份上市，P7的自动驾驶能力大家可以拭目以待。