为什么国家不修运三高铁，全美死亡病例三分之一为什么都来自养老院

来源：整理时间：2022-07-31 16:39:57 编辑：高铁查询手机版

1，全美死亡病例三分之一为什么都来自养老院

许多老年人生活在较为封闭的环境中，感染新冠病毒后死亡风险很高2020年5月9日全球疫情简报：美国三分之一死亡病例来自养老机构拉美非洲防疫形势严峻世界卫生组织：截至欧洲中部时间9日10时（北京时间9日16时），全球新冠确诊病例较前一日增加95845例，达到3855788例；死亡病例较前一日增加6388例，达到265862例。美国约翰斯·霍普金斯大学：截至美国东部时间9日16时32分（北京时间10日4时32分），全球累计确诊病例达到4004224例，死亡病例为277860例。数据显示，美国是疫情最严重的国家，累计确诊病例1305199例，死亡病例78469例。世界卫生组织日前咨询国际奥委会等相关体育机构，制定了新冠疫情期间办赛指南，给体育赛事组织者和举办方提供更多指导和借鉴。根据统计，全美养老院等老年人长期护理机构已有至少2.56万名入住者和工作人员死于新冠病毒感染，约占美国新冠死亡病例的三分之一。在这些护理机构中，许多老年人生活在较为封闭的环境中，感染新冠病毒后死亡风险很高。美国前总统奥巴马批评现任总统特朗普的新冠疫情应对是“混乱的灾难”。奥巴马8日在和约3000名他执政时期政府成员的电话会议中说，在美国人生活中，自私、搞派系、搞分裂以及视他人为敌的风气更盛，这是美国应对疫情危机一直乏力和欠缺的原因之一。法国议会9日投票通过政府提交的延长“卫生紧急状态”法案，“卫生紧急状态”将延长至7月10日。法国3月24日宣布进入为期两个月的“卫生紧急状态”，政府可根据相关法律限制或禁止民众出行、采取隔离措施、限制集会活动、下令临时关闭企业和机构等。据俄罗斯防疫指挥部9日消息，过去24小时俄罗斯新增确诊病例10817例，连续一周单日新增病例数过万，累计确诊198676例；累计死亡1827例。俄卫生防疫部门表示，目前俄尚未进入新冠疫情峰值平台期，但病亡率保持较低水平。由于再次出现小规模聚集性感染，韩国首尔市政府9日发布行政命令，宣布即日起暂停首尔市内夜店、酒吧等部分娱乐场所的运营，违反规定的营业者将受到重罚。缅甸国防军9日宣布，为了应对新冠疫情，也为了缅甸的永久和平，缅甸从5月10日至8月31日实施停火。停火范围包括按照国际标准被缅甸认定为恐怖组织所在地区以外的缅甸全境。拉美地区新冠疫情发展形势依然严峻，截至8日，该地区累计确诊病例已超过34万例，多国进一步加强隔离措施。非洲疾病预防控制中心8日数据显示，非洲各国已累计报告新冠确诊病例54434例，累计死亡2080例，治愈18857例。目前，非洲54个国家中已有53个国家出现了疫情，只有莱索托还没有报告确诊病例。联合国粮农组织西非地区代表处8日表示，撒哈拉以南非洲地区大约有2.39亿人面临粮食安全问题，随着疫情暴发，这个数字可能会急剧增加。采用中国技术并由中国企业承建的“火眼”病毒检测实验室9日在菲律宾北部邦板牙省圣费尔南多市落成。该实验室将大幅提高菲律宾新冠病毒检测能力。内容源自：新华社

困为养老院的人死了就减少开支！

这是特郎普的人口清理计划！

因为美国想利用这次新冠把那些快死的老人全部搞死，这样他们的钱就自然而然的到政府账户上了。

此一时彼一时；天有不测风云，人有旦夕祸福。

从数据上来说，以美国的能力，他是能完全医治这些人的，可是不好一致就放在这里了，首先不好防控，因为美国人人家都不戴口罩，你不懂，加上还是在养老院门开门的，谁也不知道谁感染了？谁要是感染了？然后人传人传人传人传人，然后死亡人数就会特别多

全美死亡病例三分之一为什么都来自养老院

2，很多发达国家并不热衷于修建高铁这是为什么

很多发达国家，并不热衷于修建高铁，这是因为：1）因为许多国家的土地是私人的，征收土地代价特高。2）许多地段受国家文物历史保护，不能用于开发。3）本国的高铁技术不行，资金也不足。

很多发达国家并不热衷于修建高铁这是为什么

3，运三高铁开工时间

运三高铁开工时间没有确定。运三高铁是运城到十堰高铁的一段，起点为大西高铁运城北站，途经平陆后跨过黄河，在三门峡南站接入郑西高铁。目前，山西省委、省政府已明确把运三客专列入山西省“十四五”铁路建设规划，市委、市政府已数次向国家发改委、中国铁路总公司专项汇报，与太原铁路局对接。该项目可行性研究报告已通过招标，由中国铁路设计有限公司编制完成。运三铁路是临汾、吕梁等晋南地区打通南下东去的便捷直达快速客运通道，对晋南地区的经济社会发展有着重要的战略意义。规划新建运城至三门峡铁路（简称运三高铁）连接山西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.528千米，全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站，平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计目标值为每小时200公里！

运三高铁开工时间

4，为什么陇西不修高铁

从线路名称上可以理解为运城至三亚，也可以是从运城到美国三藩（旧金山）。就是不是运城到三门峡市！

从线路名称上可以理解为运城至三亚，也可以是从运城到美国三藩（旧金山）。就是不是运城到三门峡市！运城三门峡到十堰建铁路排常必耍但建高铁是不适的，应建普铁以方便沿线群众盼铁通迫切心情。两个原因不建高铁修普铁。一是治途是待开发的豫鄂边沿山区没大城市加之蒙华铁路几乎平行南下大显客货不足。二是为方便经济实惠的需要建普铁为明智之举。我是一名铁路职工，运三高铁项目正好在我们局管辖范围内，我来告诉你运三高铁的进展情况！运三高铁，也称之为运三客专，是从大西高铁运城北站引出，西绕盐池并以隧道穿越中条山，采用已建成的蒙华铁路预留的四线公铁两用黄河特大桥跨越黄河后，接入郑西高铁三门峡南站。全线共设5座车站：运城北站，运城站，店坡站，平陆，三门峡南站，设计时速200km/h。目前，运三高铁尚未开工建设，只是在进行前期工作，即使按照今年开工，工期两年来算，明年通车也是不可能的！对于运三高铁的建成通车时间，初步规划在“十四五”期间“十四五”规划的全称是：中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要。“十四五”规划的起止时间为2021-2025年，关于“十四五”的正式规划还没有正式出台，需要等到“十三五”末才能进行正式规划。所以，运三高铁今年是不可能开工建设的，而“十四五”规划的项目，具体哪一年开工，是否会做调整都是未知数。运三高铁可以说是三门峡、运城梦寐以求的铁路线，两个隔河相望的城市，如果高铁开通，联系会更加紧密。同时，运三高铁建成通车后，运城、三门峡、洛阳、郑州等城市之间往来将更加便捷，运城也能很好的融入洛阳都市圈、中原城市群。让我们共同期待运三高铁早日建成通车！愿我们国家越来越美好！高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。我来回答下这个提问，这个提问还是与自己的生活体验比较密切的，因为我总从内地（工作地武汉）坐高铁与珠海（家庭地珠海）、澳门间来回跑。1、珠海轻轨站（其实也直通武汉、北京、上海、重庆等高铁了）也可称为高铁站了，除了联通广东省内城轨外，已开通了许多内地城市的直通高铁；2、珠海高铁站与澳门近到几乎一地一体化。说得夸张一些，下了珠海高铁站走路10分钟就回到澳门。所以在地域实用性和投资经济性等方面，澳门再建设一个高铁站真是没必要，起码目前没有必要的；3、澳门本来就不大，在填海造地前就更小，真的是寸土寸金，所以目前肯定没有地块建设高铁站。但珠海站与澳门一步之遥，并与拱北口岸一墙之隔，或许随着澳门填海造地城市区域扩大了，是有可能依托拱北口岸站内通关，把这条高铁线延伸至澳门镜内的；4、大家都知道澳门是以博彩业和旅游业为主的。在高铁珠海站一墙之隔的拱北口岸澳门段广场是停了N多N班次的各赌场免费班车，不管任何人不管进否赌场都可以乘坐。按照目前的情况到澳门的每个角落都很方便，同时也促进了澳门的特色经济，所以我认为澳门建高铁站的可能性近些年是不可能的；5、如果从内地至澳门开通了直达高铁，也会或多或少影响了珠海的过境经济；以上就是澳门为什么不修高铁站的个人观点。这个问题出的比较现实，欧美国家确实不修建高铁，发达国家的科技创新能力很强，是有技术建造高铁的，没有建造高铁主要是几个原因。一是美国已经形成五大航空中心，全国各地有四万左右个飞机场，陆运空运格局很难改变，建造高铁预测没有市场。二是美国等资本主义国家是私有制的国家，建造高铁需要购买私人土地，这是很难实现的，美国的绿地湖畔花园海滩山谷都是私人的，所以无法建造高铁。三是假设美国建造高铁，政府肯定是没有钱的，是美国的资本家投资，高铁也是私有的，资本家预算结果肯定是赔钱的，所以美国资本家不可能投资高铁建造。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国”，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13%，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工，1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！