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为什么北方的高铁不发达，为什么温州到武汉或者宜昌没有直达的动车额 好多湖北四川的都在温

来源：整理 时间：2022-07-31 21:06:42 编辑：高铁查询 手机版

1，为什么温州到武汉或者宜昌没有直达的动车额 好多湖北四川的都在温

南京转啊 两边每天都有无数趟 完全无缝对接啊
--===-问TDB再看看别人怎么说的。
去杭州东坐车直达宜昌东

为什么温州到武汉或者宜昌没有直达的动车额 好多湖北四川的都在温

2，为什么高铁向南去的速度越来越快而向北去速度越来越低呢

根据你的描述，这种情况是因为南方相对地理位置都比较平坦，并且山区比较少。而北方相对高山比较多，地理类型比较复杂，还有一些很多的山洞的这种轨道通过。

为什么高铁向南去的速度越来越快而向北去速度越来越低呢

3，徐州为什么反对鲁南高铁

因为这条线路自从开通以后暴露出很多问题。首先就是鲁南高铁所经过的城市都是三、四线城市。鲁南五市是山东省经济相对欠发达的城市。虽说鲁南高铁每天开通的高铁车次不算密集，但是上座率并不高。所以鲁南高铁融入全国高铁网迫在眉睫，虽说鲁南高铁可以通过曲阜东站北侧的检测线走京沪高铁北上，但是京沪高铁作为全国最繁忙的高铁，能加进去的车次少的可怜，所以鲁南高铁出省的车次寥寥无几。鲁南高铁也称日兰高速铁路，简称日兰高铁，主要途经山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长494千米，设计速度350千米/小时。截至2021年12月，日兰高速铁路由日照西站至庄寨站，全长424千米，设14个车站，运营的最高速度为310千米/小时。

徐州为什么反对鲁南高铁

4，为何北方沿海地区有些衰落了

以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。需求量小，需求量大自然就修了。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。需求量小，需求量大自然就修了。南阳虽然已经开通了高铁，但是却还没有到广州的高铁，不仅到广州没有，甚至到整个京广高铁武汉以南地区都没有高铁直达，目前南阳高铁的通达范围主要还是以河南省内以及北方地区的城市为主，往南的高铁车次特别少。南阳作为人口大市以及劳务输出大市，经济发达的珠三角地区是南阳人的主要输出目的地之一，但是高铁开通后却无法实现和珠三角地区的城市直达，这对南阳人来说比较不方便，只能选择在附近城市的高铁站转车。目前途经南阳的高铁线路是郑州到重庆的郑渝高铁，只不过现在郑渝高铁还没有全线开通，南阳这边只开通了郑州到襄阳段，郑渝高铁在襄阳接入新建的襄阳东站，可以和武汉至西安的武西高铁连接，在武汉可以通过汉口站与南下的京广高铁相通，因此实际上南阳南下广州的高铁路径早已经形成，只是还没有开通南阳东站始发或者过路的高铁车次到广州而已，南阳东站作为郑渝高铁上的一座大站，是具备开行始发高铁车次的条件，但是现在从南阳东站出发往南最远只能到汉口站。所以想要从南阳坐高铁到广州，必须在中途到其他城市中转，距离南阳东站最近且满足换乘条件的高铁站就是襄阳东站，两站之间相距仅124公里，最快只需要三十多分钟就能到达，目前襄阳东站到广州共有两趟直达的高铁车次，满足换乘时间的只有发车更晚的这趟车次，十堰东站开往深圳北站的G1042次，13点34分从襄阳东站发出，运行6小时46分钟后，20点20分到达广州南站。另外还可以从南阳东站坐高铁到汉口站，再从汉口站坐高铁到广州南站，汉口站前往广州的高铁车次比较多，换乘相对更加方便些。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。需求量小，需求量大自然就修了。南阳虽然已经开通了高铁，但是却还没有到广州的高铁，不仅到广州没有，甚至到整个京广高铁武汉以南地区都没有高铁直达，目前南阳高铁的通达范围主要还是以河南省内以及北方地区的城市为主，往南的高铁车次特别少。南阳作为人口大市以及劳务输出大市，经济发达的珠三角地区是南阳人的主要输出目的地之一，但是高铁开通后却无法实现和珠三角地区的城市直达，这对南阳人来说比较不方便，只能选择在附近城市的高铁站转车。目前途经南阳的高铁线路是郑州到重庆的郑渝高铁，只不过现在郑渝高铁还没有全线开通，南阳这边只开通了郑州到襄阳段，郑渝高铁在襄阳接入新建的襄阳东站，可以和武汉至西安的武西高铁连接，在武汉可以通过汉口站与南下的京广高铁相通，因此实际上南阳南下广州的高铁路径早已经形成，只是还没有开通南阳东站始发或者过路的高铁车次到广州而已，南阳东站作为郑渝高铁上的一座大站，是具备开行始发高铁车次的条件，但是现在从南阳东站出发往南最远只能到汉口站。所以想要从南阳坐高铁到广州，必须在中途到其他城市中转，距离南阳东站最近且满足换乘条件的高铁站就是襄阳东站，两站之间相距仅124公里，最快只需要三十多分钟就能到达，目前襄阳东站到广州共有两趟直达的高铁车次，满足换乘时间的只有发车更晚的这趟车次，十堰东站开往深圳北站的G1042次，13点34分从襄阳东站发出，运行6小时46分钟后，20点20分到达广州南站。另外还可以从南阳东站坐高铁到汉口站，再从汉口站坐高铁到广州南站，汉口站前往广州的高铁车次比较多，换乘相对更加方便些。我的朋友是一个高铁列车长，他告诉我高铁永远代替不了普通火车，而且普通火车的重要性远胜于高铁。记得学生时代，我考上了北京的大学，但是老家在江苏，这个距离不算近，虽然比起来很多非常远的同学来说，已经算是非常近了，但是每一次坐火车，都要坐上十几个小时，还是非常的疲惫的。最为关键的是，火车票的票源也不是很充足，也不是每次都能够买到座位的，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是经常的事情。见到最惨的一次，直达的车连站票都没有，只能坐两趟火车才能到达，而且没有买到票，全程都是站票，所以最后我站了接近16个小时才到了家里，到家之后已经筋疲力尽了，也没有什么力气了，所以对以前的那种火车，我还是印象非常深刻的，速度缓慢，而且拥挤，一趟车下来，身上早就被汗湿透了，散发出难闻的味道，所以我也特别抗拒坐火车。不过后来有了高铁和动车，回家变得简单了起来，高铁特别的舒适，空调座位都非常舒服，而且票源比以前也充足了不少，虽然价格贵了一些，但是最主要的还是快速，原来坐普通火车需要十几个小时，现在只要4个多小时就可以抵达，也就是半天的时间，实在是非常的便利。所以自从有了高铁动车之后，我就再也没有坐过普通火车，而且也不想坐普通火车了。后来我认识了高铁的一位列车长，我跟他闲聊的时候也表达了这种想法，我觉得既然现在高铁动车的技术如此发达，为什么不停止普通火车，全力发展高铁呢，这样的话可以让运力大大增加，而且让顾客的体验感也变得更加好。但是朋友显然不太认同我的观点，他笑了笑对我说，如果放弃普通火车，只发展高铁的话，那么实在是得不偿失，因为高铁永远代替不了普通火车，而且就目前来看，普通火车的重要性要远胜于高铁。高铁的优势一是速度快。速度是高铁的最大优势，目前我们在行驶中的高铁列车组，一般时速都可以达到300公里，而且目前时速350公里的高铁也在试运行当中，预计也可以很快进行推广，条件允许的时候也许高铁还可以进一步提速，这样就可以让人们的出行更加便捷，让距离感进一步缩短。二是出行体验好。高铁还有一个优势就是整体的环境要非常好，无论是从座椅的舒适程度，还是车厢的宽敞程度来说，高铁都要比普通火车更加舒适。另外高铁的空调以及厕所的设备也比普通火车更为舒适，相应的，车厢服务也要高出一个档次，所以乘坐高铁出行，是一个非常不错的体验，不用再担心以前那种拥挤以及味道的烦恼。三是安全性高。,首先是高铁的技术已经非常成熟，行驶过程非常平稳，这样就可以避免因为颠簸造成的意外事故，比方说摔倒，以前就有经常这种例子，有老人乘坐普通的火车，由于摇晃站不稳，然后摔倒了，而乘坐高铁就不会有这种问题。另外高铁的安检等各方面都比较严格，而且车厢内的安保措施也比较完善，不会像以前普通火车一样，小偷比较多，所以乘坐高铁的安全性是毋庸置疑的，可以放心的在旅途中休息。普通火车不可被替代的原因一是客运量大。上面也提到了，高铁的出行是比较舒适的，其中很大一部分原因就是每个人都有座位，但是这也就意味着，高铁的运力会受到折扣，如果是平常还好，一旦遇到高峰期，比如说节假日的话，高铁的运力就不足了。而一般火车车车厢更为宽敞，可以容纳的乘客更多，这样当有大量客人需要运输的时候，一般的火车可以提供更大的客运量，解决客人的燃眉之急，尤其是过年的时候，这种现象尤为明显。虽然不一定那么舒适，也不一定那么快速，但是能够把客人安全的送到目的地，就已经非常不错了。二是高铁造价昂贵。相比起一般火车，高铁的造价显然是更加昂贵，光是建造高铁的高架桥，就是一笔不菲的支出。因此家完全用高铁来替代一般火车，这样要付出的成本是相当高昂的，不仅是经济成本，还有相应的改造成本，比如地形的改造，比如周边设施的改造，这样要花的钱就更多了，所以想要使用高铁替代普通火车，要付出的代价实在是太大了，所以一时半会用高铁来替代普通火车目前来看还是无法实现的。三是普通火车覆盖面广。高铁虽然迅速，而且近年来高铁站也建了很多个，但是仍然满足不了人们的需要，因为高铁站的建造，一般都是大型城市或者中心城市，像是一些县城和小城市，就没有高铁站了。这就意味着如果普通火车停止运行，那么这些县城和小城市将没有列车通过，这样给给旅客造成的出行成本就会大大增加，比如原来回家可以直接坐普通火车，现在只能坐高铁到临近的城市，然后再转客车，才能到家。而普通火车虽然慢一点，但是基本上每个县城都有火车站，这样覆盖面就广，可以保证每个旅客都能够到达自己想要抵达的站点。四是货运需要。除了运输客人之外，其实铁路轨道还有一个非常重要的作用，就是运输各种物资，下次我们以前在火车站，经常可以看到运煤的列车，这些列车虽然走得非常慢，但是肩负着非常重要的使命，将一个地区的物资运到另一个地区，来达到资源的需求平衡。而高铁就不具备这样的能力，高铁只是运输旅客，而不是运输货物，所以如果没有了普通火车，那么货物的运输就会受到很大的阻碍，自然而然的就会影响发展。五是检修更为便捷。相比高铁，一般火车的检修以及维护要更为便捷，而且便宜，下次铁轨的维护以及车厢的维护，成本都不是那么高啊。而高铁的维护成本就很高了，首先铁轨都是建在高架桥上，这样想维护起来本身就比较困难，再加上造价高昂，所以维修一次也是非常麻烦的。从这个角度上来说，普通火车的维护也可以赋予普通火车更长时间的运用时间。达到运输更多客人和货物的目的。如何选择高铁和普通火车遇到旅行的时候，如何选择高铁和普通火车，其实非常的简单，如果事情比较着急，时间比较紧张的话，他要去的目的地正好有高铁站，那就肯定是要坐高铁比较合适。如果不是很着急，可以接受漫长的旅途，那么就慢慢坐普通火车也是可以的，或者要去一个小地方，根本就没有高铁，也就没得选择了，只能坐普通火车。结语高铁技术迅速的发展，的确带给了大家很多的便利，而且相信之后也会更加便宜，更加迅速，但是这并不意味着高铁就可以替代一般火车，因为一般火车还没有到被历史淘汰的时间，还肩负着很重要的任务，将每一个想要回家的人送到站点，也是一代人的回忆。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。需求量小，需求量大自然就修了。南阳虽然已经开通了高铁，但是却还没有到广州的高铁，不仅到广州没有，甚至到整个京广高铁武汉以南地区都没有高铁直达，目前南阳高铁的通达范围主要还是以河南省内以及北方地区的城市为主，往南的高铁车次特别少。南阳作为人口大市以及劳务输出大市，经济发达的珠三角地区是南阳人的主要输出目的地之一，但是高铁开通后却无法实现和珠三角地区的城市直达，这对南阳人来说比较不方便，只能选择在附近城市的高铁站转车。目前途经南阳的高铁线路是郑州到重庆的郑渝高铁，只不过现在郑渝高铁还没有全线开通，南阳这边只开通了郑州到襄阳段，郑渝高铁在襄阳接入新建的襄阳东站，可以和武汉至西安的武西高铁连接，在武汉可以通过汉口站与南下的京广高铁相通，因此实际上南阳南下广州的高铁路径早已经形成，只是还没有开通南阳东站始发或者过路的高铁车次到广州而已，南阳东站作为郑渝高铁上的一座大站，是具备开行始发高铁车次的条件，但是现在从南阳东站出发往南最远只能到汉口站。所以想要从南阳坐高铁到广州，必须在中途到其他城市中转，距离南阳东站最近且满足换乘条件的高铁站就是襄阳东站，两站之间相距仅124公里，最快只需要三十多分钟就能到达，目前襄阳东站到广州共有两趟直达的高铁车次，满足换乘时间的只有发车更晚的这趟车次，十堰东站开往深圳北站的G1042次，13点34分从襄阳东站发出，运行6小时46分钟后，20点20分到达广州南站。另外还可以从南阳东站坐高铁到汉口站，再从汉口站坐高铁到广州南站，汉口站前往广州的高铁车次比较多，换乘相对更加方便些。我的朋友是一个高铁列车长，他告诉我高铁永远代替不了普通火车，而且普通火车的重要性远胜于高铁。记得学生时代，我考上了北京的大学，但是老家在江苏，这个距离不算近，虽然比起来很多非常远的同学来说，已经算是非常近了，但是每一次坐火车，都要坐上十几个小时，还是非常的疲惫的。最为关键的是，火车票的票源也不是很充足，也不是每次都能够买到座位的，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是经常的事情。见到最惨的一次，直达的车连站票都没有，只能坐两趟火车才能到达，而且没有买到票，全程都是站票，所以最后我站了接近16个小时才到了家里，到家之后已经筋疲力尽了，也没有什么力气了，所以对以前的那种火车，我还是印象非常深刻的，速度缓慢，而且拥挤，一趟车下来，身上早就被汗湿透了，散发出难闻的味道，所以我也特别抗拒坐火车。不过后来有了高铁和动车，回家变得简单了起来，高铁特别的舒适，空调座位都非常舒服，而且票源比以前也充足了不少，虽然价格贵了一些，但是最主要的还是快速，原来坐普通火车需要十几个小时，现在只要4个多小时就可以抵达，也就是半天的时间，实在是非常的便利。所以自从有了高铁动车之后，我就再也没有坐过普通火车，而且也不想坐普通火车了。后来我认识了高铁的一位列车长，我跟他闲聊的时候也表达了这种想法，我觉得既然现在高铁动车的技术如此发达，为什么不停止普通火车，全力发展高铁呢，这样的话可以让运力大大增加，而且让顾客的体验感也变得更加好。但是朋友显然不太认同我的观点，他笑了笑对我说，如果放弃普通火车，只发展高铁的话，那么实在是得不偿失，因为高铁永远代替不了普通火车，而且就目前来看，普通火车的重要性要远胜于高铁。高铁的优势一是速度快。速度是高铁的最大优势，目前我们在行驶中的高铁列车组，一般时速都可以达到300公里，而且目前时速350公里的高铁也在试运行当中，预计也可以很快进行推广，条件允许的时候也许高铁还可以进一步提速，这样就可以让人们的出行更加便捷，让距离感进一步缩短。二是出行体验好。高铁还有一个优势就是整体的环境要非常好，无论是从座椅的舒适程度，还是车厢的宽敞程度来说，高铁都要比普通火车更加舒适。另外高铁的空调以及厕所的设备也比普通火车更为舒适，相应的，车厢服务也要高出一个档次，所以乘坐高铁出行，是一个非常不错的体验，不用再担心以前那种拥挤以及味道的烦恼。三是安全性高。,首先是高铁的技术已经非常成熟，行驶过程非常平稳，这样就可以避免因为颠簸造成的意外事故，比方说摔倒，以前就有经常这种例子，有老人乘坐普通的火车，由于摇晃站不稳，然后摔倒了，而乘坐高铁就不会有这种问题。另外高铁的安检等各方面都比较严格，而且车厢内的安保措施也比较完善，不会像以前普通火车一样，小偷比较多，所以乘坐高铁的安全性是毋庸置疑的，可以放心的在旅途中休息。普通火车不可被替代的原因一是客运量大。上面也提到了，高铁的出行是比较舒适的，其中很大一部分原因就是每个人都有座位，但是这也就意味着，高铁的运力会受到折扣，如果是平常还好，一旦遇到高峰期，比如说节假日的话，高铁的运力就不足了。而一般火车车车厢更为宽敞，可以容纳的乘客更多，这样当有大量客人需要运输的时候，一般的火车可以提供更大的客运量，解决客人的燃眉之急，尤其是过年的时候，这种现象尤为明显。虽然不一定那么舒适，也不一定那么快速，但是能够把客人安全的送到目的地，就已经非常不错了。二是高铁造价昂贵。相比起一般火车，高铁的造价显然是更加昂贵，光是建造高铁的高架桥，就是一笔不菲的支出。因此家完全用高铁来替代一般火车，这样要付出的成本是相当高昂的，不仅是经济成本，还有相应的改造成本，比如地形的改造，比如周边设施的改造，这样要花的钱就更多了，所以想要使用高铁替代普通火车，要付出的代价实在是太大了，所以一时半会用高铁来替代普通火车目前来看还是无法实现的。三是普通火车覆盖面广。高铁虽然迅速，而且近年来高铁站也建了很多个，但是仍然满足不了人们的需要，因为高铁站的建造，一般都是大型城市或者中心城市，像是一些县城和小城市，就没有高铁站了。这就意味着如果普通火车停止运行，那么这些县城和小城市将没有列车通过，这样给给旅客造成的出行成本就会大大增加，比如原来回家可以直接坐普通火车，现在只能坐高铁到临近的城市，然后再转客车，才能到家。而普通火车虽然慢一点，但是基本上每个县城都有火车站，这样覆盖面就广，可以保证每个旅客都能够到达自己想要抵达的站点。四是货运需要。除了运输客人之外，其实铁路轨道还有一个非常重要的作用，就是运输各种物资，下次我们以前在火车站，经常可以看到运煤的列车，这些列车虽然走得非常慢，但是肩负着非常重要的使命，将一个地区的物资运到另一个地区，来达到资源的需求平衡。而高铁就不具备这样的能力，高铁只是运输旅客，而不是运输货物，所以如果没有了普通火车，那么货物的运输就会受到很大的阻碍，自然而然的就会影响发展。五是检修更为便捷。相比高铁，一般火车的检修以及维护要更为便捷，而且便宜，下次铁轨的维护以及车厢的维护，成本都不是那么高啊。而高铁的维护成本就很高了，首先铁轨都是建在高架桥上，这样想维护起来本身就比较困难，再加上造价高昂，所以维修一次也是非常麻烦的。从这个角度上来说，普通火车的维护也可以赋予普通火车更长时间的运用时间。达到运输更多客人和货物的目的。如何选择高铁和普通火车遇到旅行的时候，如何选择高铁和普通火车，其实非常的简单，如果事情比较着急，时间比较紧张的话，他要去的目的地正好有高铁站，那就肯定是要坐高铁比较合适。如果不是很着急，可以接受漫长的旅途，那么就慢慢坐普通火车也是可以的，或者要去一个小地方，根本就没有高铁，也就没得选择了，只能坐普通火车。结语高铁技术迅速的发展，的确带给了大家很多的便利，而且相信之后也会更加便宜，更加迅速，但是这并不意味着高铁就可以替代一般火车，因为一般火车还没有到被历史淘汰的时间，还肩负着很重要的任务，将每一个想要回家的人送到站点，也是一代人的回忆。上世纪八十年代初，十四个沿海开放城市从北至南分别是：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海，如果以秦岭淮河划分南北方，那当时北方是6个城市，南方8个。单纯从沿海地区的发展上，用“普遍衰落”来形容北方港口城市有些夸张，不可否认像秦皇岛、连云港这类北方沿海城市，当前发展的确实没有风生水起，但各城市的发展出现不同是正常现象，不是说设立为开放城市，就一定能发展为大城市，开放只是给了城市一个契机，至于能否抓住契机，关系到的因素非常多。像南方的沿海开放城市，发展中不也出现了差别吗，比如湛江、北海也相对一般。其实此问题更应该问，为何北方沿海城市发展节奏放缓了，没有了以往的快步伐，最直接的原因就是经济产业构成出现不同，因为沿海城市的发展和所在地区一荣俱荣、一损俱损。在80年代初，全国拉开大基建、大开发帷幕时，北方重工业所产的材料、能源等，为城市建设奠定了坚实基础，比如北方钢铁用在铁路建设，水泥建材用在楼宇、桥梁建设。这些材料源源不断通过沿海城市分散到全国各地，再加上重工出口型加工企业在沿海城市的设立，综合带动沿海城市飞速发展。而到了90年代往后，我们的内需经济结构发生了很大改变，这个时候的材料、能源需求虽然没有下降，但越来越追求生活品质的我们，消费逐步向小家电、服装、鞋帽等日用品行业转移，强大的内需刺激下，南方城市各类工厂雨后春笋般崛起，为后来民营企业经济发展奠定坚实基础。而同时期的北方城市，或许是因为政策需要，或许是因为固有观念，并没有从大型企业的经营中普遍转型，这为后续南北方拉开差距留下伏笔，经过20年左右的发展，情况如我们所见，南方部分城市发展非常不错。另外，我们都知道made in China已经走向了世界，但关起门说自家话，这些走向世界的中国产品，大部分是南方省份所产，所以沿海开放城市中，虽然北方不缺乏大型港口，但集装箱的吞吐量却远低于南方。2020上半年，全国港口集装箱吞吐量排名前五的城市中，北方只有青岛上榜，前十的城市中再加上天津、大连、营口，总占据四席，但皆处于中末位置，这背后足以说明，南方城市的产品属性范围更广，市场更活跃，吸引的人才更多，发展自然而然迅速。最后，不赞同问题所说的“普遍衰落”，任何经济的发展都是波峰波谷式前进，一段时间发展速度放缓，绝不是衰落的象征。虽然北方尤其是东北地区人才凋零，年轻人出逃是事实，但一个东北代表不了北方，北方还有山东这个经济发达省份，前段时间大动作不断，期待北方城市加快步伐，重新跟上全国的发展节奏。欢迎点击关注，留言一起探讨

5，12306为什么查不到厦门北到厦门动车

你好！厦门北站到厦门站就没有开通直通列车，所以你是查不到的，另外，厦门站正在进行封闭改造，所有的动车组都移到厦门北站，普速车都移到厦门高崎站满意请采纳！谢谢！
厦门北没有到厦门的动车再看看别人怎么说的。
最近都在维修

6，为什么南方的高铁 动车跑的到处都是 北方确少的可怜 山西 陕西 内蒙更

主要是因为区域经济的原因，如果那一个大区域的经济都比较好，那么那里的人流量肯定就会大一些，而且这里面对于时间要求大一些的人就更多了。现在国内这种区域主要就是长三角、珠三角，环渤海经济区稍微落后一点。另外这几年许多都经济区域的大力崛起，将会成为以后的国内发展的焦点，比如说：成渝经济区，西咸经济区，东北经济区等。一个城市再强，如果周边的城市不行，那也只能唱独角戏。所以最好是发展区域经济，或者至少要有双城效应。

7，北京至长春的高铁为啥那么慢

得等哈大客运专线竣工通车，具体时间不知道，然后才能实现长春到北京的高铁，到时候从长春到北京4小时左右，长春西客站年底前投入运营，以后就需要在新建的长春西客站乘坐。现在的长春站只承担20%的运力，主要负责长春至吉林段高铁。如有帮助望采纳 百度知道地图团 yuhai0712
北京至沈阳段不是高铁，沈阳至长春段才有高铁

8，为什么很多人叫一线城市叫北上广 为什么排除深圳深圳不是

北上广是一线，深圳也是一线。叫北上广是传统的说法，因为十几年前，深圳还没有这么发达，但是深圳的发展速度实在太快了，也变成了一线城市，所以变成北上广深，现在深圳都超过广州了，变成北上深广了。叫北上广只是一个说法，顺口而已，如果以后一线城市变多，多到十几个，那人们说话难道要把这十几个城市都说出来？肯定不是的，人们还是会说北上广。
我想，如果排3个一线城市的话，没有深圳，如果排四个一线的话，就可以包含深圳。深圳经济好，但是没文化，所以还是排在广州之后。
北上深广四个一线城市
是一线，这些人缺乏正确认识而已，今年深圳GDP超过广州市。
文章TAG：为什么北方的高铁不发达为什么什么北方

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