为什么廊坊到邢台没有高铁，从廊坊到邢台具体怎样乘车

来源：整理时间：2022-08-02 14:32:58 编辑：高铁查询手机版

1，从廊坊到邢台具体怎样乘车

做汽车的话直接去汽车站买一张廊坊到邢台的车票就可以了坐火车的话有直达的火车好像是晚上的可以去火车站问一问还有就是倒车了做到北京倒邢台或者可以做到石家庄再倒邢台

从廊坊到邢台具体怎样乘车

2，现在中国大陆还有哪个省份是没有通动车或者高铁的

西藏青海新疆甘肃内蒙古云南贵州广西这些地方比较偏远而且海拔较高所以基建比较困难最主要的是地广人稀高铁在火车里就和汽车高速一样是省去了一些小站的停靠而专门通行的而这些省地广人稀可能从出发到终点很远才一个站本身就相当于高速路段了。

西藏

现在中国大陆还有哪个省份是没有通动车或者高铁的

3，什么情况下身份证会买不了高铁票飞机票能买的话说明没有被限制身

1、乘客首次注册12306，或者将自己的身份信息添加到其他人的12306帐号中，状态是“待核验”。乘客可以到就近的火车票代售点，或者火车站售票窗口核验身份证。如果状态是“已通过”，就不要核验身份证了，可以直接买票。2、只要核验完身份证，立即生效，但需要重新编辑个人信息重新提交一次。3、核验完之后，需要再登录12306官网，编辑一下个人信息，点击“保存”，状态即可变为“已通过”。这时就可以购买车票了，一定要做这一步，因为12306系统不会自动审核。4、如果重新提交之后，状态还是“待审核”，请检查提交的信息是否与身份证上完全一致。

没带身份证也不要紧，可由本人去火车站售票处找带有“制证”或“临时制证”字样的窗口，您只需提供本人的身份证号等相关信息，经工作人员在互联网确认后，会给您提供一份临时身份证明。凭此证明您就可以顺利的在售票窗口取票了。另外，一些较大的高铁站最近增设了临时身份证明自助补办设备，只有输入身份证号码，再在设备前进行一下图像采集识别脸部，确认后便会自动打印出临时身份证明。

什么情况下身份证会买不了高铁票飞机票能买的话说明没有被限制身

4，现在温岭到深圳有没有直达动车厦门到深圳的开通了吗搜

温岭没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，厦门也没有，只有福州有直通深圳的普通列车，在厦门坐普通列车只能坐到惠州站下车。G55温岭-福州-16:04开-18:50到-用时2小时46分-二等座117.5元。K638福州-深圳-21:25开-16:00到-用时18小时35分-硬座162.5/硬卧286.5元。

没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，要直通只能坐汽车和飞机。比较急可以去大溪高速人口处有黄牛的。如果乘动车到厦门再转车也不方便的。价格贵了，时间可能也久了。汽车是中午上车，明天早上就到了，也很方便的。

首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的d、g混跑。贵广高铁目前按时速250公里d车开行，厦深铁路目前按时速200公里d车开行，而广深高铁则是300km/h的g字头高速动车，于是广铁以d、g混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向d车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有g车进广深高铁（什么概念呢？广潮g车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和d车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有d车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北g车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳d车的全部希望，除非按g字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和d一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广d车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕d车，并无消息称厦广将开通直达d车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深ⅲ、ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深ⅰ 、ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮d车（将来如果开行厦广d车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许d、g混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250d和300g三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200d车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深d车（现已改为c字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦d车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250d车（g的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕d在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳d的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线d车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。