高铁过海峡什么意思，请问虎门有高铁到海南三亚不

1，请问虎门有高铁到海南三亚不

是没有的。

深圳或虎门暂时还没开通到海南的高铁目前海南的高铁只是海南省以内的

请问虎门有高铁到海南三亚不

2，海口到三亚高铁是什么样过海峡

海南的高铁是环岛高铁过不了海峡另外海口和三亚都在海南岛上海口在海南岛的北边三亚在海南岛的南边

海口到三亚高铁是什么样过海峡

3，海口到三亚高铁是什么样过海峡

海南的高铁是环岛高铁过不了海峡另外海口和三亚都在海南岛上海口在海南岛的北边三亚在海南岛的南边

海口到三亚高铁是什么样过海峡

4，湛江至海口高铁确定走轮渡过海你怎么看

最佳方案，高铁修到海安港，海口火车站这边用双体高速客船把人运输到对岸上高铁。过海用时不超过半小时。这才是高铁。

最佳方案，高铁修到海安港，海口火车站这边用双体高速客船把人运输到对岸上高铁。过海用时不超过半小时。这才是高铁。火车是怎么跨海到海南的？开过去的呗！怎么开过去呢？这里面的弯弯绕可多了，请听我慢慢道来。雷州半岛、琼州海峡、海南岛在我国广袤的陆地上，有三个大的半岛：山东半岛、辽东半岛和雷州半岛。这个雷州半岛，是第三大半岛，它处于我国大陆地区的最南端。和雷州半岛相隔一条海峡就是我国的第二大岛——海南岛，它们之间的这条海峡叫做琼州海峡，琼州海峡最窄处只有20公里。海南岛是我国的第二大岛屿，岛上山河壮丽，有旖旎的椰风海韵、神奇的原始森林、珍稀的热带动植物等，被誉为天然的“物种基因库”和最大的“自然博物馆”。旅游资源更是丰富多彩。这么好的地方怎么去呢？20多公里宽的海峡，可是没有桥的，人们要去岛上，只能靠渡船，不光是人，就是汽车也可以乘船过去。但大块头的火车就抓瞎了，没法上岛。直到本世纪开始的第二年底，从雷州半岛到海南岛之间的火车道路“惊世骇俗”地“修”通了。横空出世的粤海铁路这条铁路的名字叫“粤海铁路”。粤海铁路，又称湛海铁路，中国首条跨海铁路，它的开通，结束了海南与大陆不通火车的历史。粤海铁路它全长345公里，由“两线一渡”工程组成。“两线”指的是两段在陆地上的铁路，不足为奇，我们见得多了。奇就奇在中间这段跨海的24公里，这一段叫做“一渡”。就这一渡，又被称为是亚洲最大的火车轮渡枢纽工程。不是铁路吗？怎么又弄出个“轮渡工程“呢。火车如何到海南？原来呀，这20公里的海面上还是没有我们常规意义上的铁路，而是弄了一个能把火车托过去的超大家伙。这个大家伙名叫“粤海铁一号”，就是它，负责把南来北往的火车“背”来“背”去。明白了没有，火车到海南，不是开过去的，而是让轮渡“背”过去的。轮渡“背”火车，这个过程是怎么实现的呢？画风很有趣。火车来到码头后，先要被拆成几节，一般是四节，然后用牵引车头把它一节一节地推进，等过了海峡，又把火车一节一节地从“粤海铁一号”的肚子里拉出来，拼在一起，就可以继续飞驰起来了。整个过程，乘客们都不用下车，一直坐在火车上就行。看到这里，有小伙伴们想去体验体验了吧，好玩儿着呢。但是，你也会有不适的时候。主要表现在火车上下船的时间，是比较慢的，可不是三两分钟就能完事的，一上一下，差不多要折腾两三个小时呢。这在夏天，可就遭罪了，天气热，火车拆散了后，是没有电的。没有电，“蒸笼”可来了，我的“空调”去哪儿了，你知道吗？请提前准备一把大蒲扇或者充电风扇吧。在这之前，还要未雨绸缪，把厕所先光临一下才好。人坐火车里，火车坐轮船里，航行在海峡里，部分运气好、靠近船舱两边的乘客可以透过火车的窗户再透过轮船的窗户欣赏到琼州海峡的海景的，大部分乘客就充分享受空调的清凉吧，船开动后，各节火车就给临时供上电了。最好不要刷手机，因为好长一段距离都是没有信号的，但不会太久，等上十来分钟就有了。辛苦了，“粤海铁”四兄弟粤海铁路刚开通时，只有“粤海铁1号”，那家伙是累惨了的，后来给它增加了一个兄弟。现在，他们共有1、2、3、4号四个兄弟了。这四兄弟上层可以停放汽车，中间是客舱，可以载人，最下面才是装火车的地方。目前能通过琼州海峡的只能是普通火车，动车和高铁可是没指望的。预想不久的将来，这琼州海峡上面或者海底会有真正的铁路吧。我估计为时不会太远了。我觉得我国有能力在南沙将几个小岛礁吹填建设成岛屿，证明我国的吹填建设技术已经十分成熟。我们应该可以考虑将整个雷州半岛与海南岛填海联起来让高铁和高速公路兼得通行这种新方案，而不是单的跨海大桥或隧道的方式。填海相连的跨海大坝中间可以保留超级巨轮的特大通航航道。应该来说，这比轮渡、隧道和建桥都好得多。轮渡，无论怎么快，即使以整条高速列车上加长的特制轮渡大船，不用将车厢拆成几节的方案，也要一个小时。遇上恶劣天气和台风天，肯定影响通行。现在，琼州海峡轮渡过海最快是4小时多。遇上长假和天气突变，出入海南岛会相当阻滞，有时会影响相当一部分人的行程计划，很耽误事情。建桥肯定好，但据港珠澳大桥总工苏权科曾经说，琼州海峡建桥，会比港珠澳大桥复杂很多，有更多新技术的挑战。且港珠澳大桥投资十分巨大，项目总投资额1269亿元，从规划到建设周期相当长，近10年时间。琼州海峡大桥比港珠澳大桥投资肯定更多得多。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅19.5公里。平均水深44米，最大水深为114米。(雷州半岛灯楼角，这里是我国大陆最南端，晚上可以看到海南岛对面的灯光)建隧道当然可以使跨越琼州海峡不受天气影响，且建成后24小时可通行。因为海底地质条件十分复杂，如果考虑建隧道，技术上能不能突破是一个重要问题。我国目前最深隧道为青岛地铁1号线海底隧道。深度最大值为88米，全长为8.1公里。日本的青函隧道全长53.8公里，世界最长，海底部分23.3公里。英吉利英法隧道全长50.5公里，隧道的水下部分37.9公里，比青函隧道更长。英吉利海峡最窄处的多佛尔海峡的平均海底深度为30米，最浅处仅24米。日本的青函隧道最大水深140米。施工过程多次出现海水冲入的重大事故。造成很多人死伤的严重后果。显然，从深度来说，琼州海峡的水深也有非常大的挑战度，利用沉管技术建隧道也困难不少。我国南沙美济岛、渚碧岛、永暑岛、赤瓜岛、东门岛、华阳岛、南熏岛七大岛，陆地面积加起来14平方公里。其中，美济岛面积最大，有6平方公里。6平方公里，如果宽度是0.5公里，就意味着长度达12公里。七大岛共14平方公里的面积，如果是0.5公里宽，长度就是28公里。已差不多相当于琼州海峡的平均宽度29.5公里。已远远超过琼州海峡最窄的19.5公里距离。当然，这里面的填海吹填深度的土方和建筑材料，以及对环境的影响和海上运输的影响如何，等等，还要细细研究。

5，海南火车轮渡是怎么回事

火车在轮船上过海，到目的地后就把火车放到铁轨上，就又可以跑了

把火车开上轮船然后由船把火车送过海，到岸后火车在开上去。简单一点说就是火车坐船。

火车坐在轮船上渡过海。就是这么个回事！

凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车，就是火车轮渡。琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

6，坐火车去海南岛是怎么过的海峡

乘坐火车去海南要怎么过海呢，这个办法不错_1 00:00 / 00:5870% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

7，西西里岛通往大陆的火车是怎么过海峡的

西西里岛属于意大利共和国西西里大区管辖，面积2.57万千米，海岸线长1484千米，是地中海最大的岛屿，人口约500万人。西西里岛位于南部，地中海中部，形状类似一个三角形，东北端隔3千米宽的墨西拿海峡与亚平宁半岛相望，岛上多丘陵，地处典型的地中海气候，冬季温暖潮湿，而夏季则干燥炎热，沿海地区，尤其是西南方的部分，气候也受到非洲大陆影响所以夏天更为酷热。最高温可达48°C。由于西西里岛在地中海商业贸易路线中占据重要地位，因此在历史上一直被认为是一个具备重要战略意义的地方这里辽阔而富饶，气候温暖风景秀丽，盛产柑橘、柠檬和油橄榄。由于其发展农林业的良好自然环境，历史上被称为“金盆地”。它是意大利南方的“珍珠”之一，自然似乎将它所有的奇迹都赋予了这片土地：山，丘陵，最重要的是地中海那令人难以置信的色彩，水晶般清澈的海水和美丽的海床。在这里，地中海上许许多多的小岛屿，散落在西西里岛的海岸边，给予了它独特而密集的自然景观、气息和风味，而这里也还从未受到过污染。西西里岛最高的山是埃特纳火山（3323米），它也是欧洲最大、最活跃的火山。

通过轮渡。再看看别人怎么说的。