高铁座椅设计为什么头部突起，高铁座位怎么看有像大巴那样写在上面吗几排怎么看前数过来还

来源：整理时间：2022-08-02 15:52:27 编辑：高铁查询手机版

1，高铁座位怎么看有像大巴那样写在上面吗几排怎么看前数过来还

座位旁边车厢壁上有写第几排和座位顺序号

你好！上去直接问乘务员~她会告诉你你的位置在哪仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

高铁座位怎么看有像大巴那样写在上面吗几排怎么看前数过来还

2，高铁座椅设计原理

一、高速铁路列车座椅的基本人体尺寸分析高速铁路列车座椅具有使用人员多，公共性高这些特性，考虑到这些特性，在设计中应当充分考虑到大多数人的人体尺寸，座椅的尺寸选择应当具有最大的通用性。目前我国的高速铁路（CHR）座椅设计参数主要依据表1而来。椅面高度应以小腿加足高的第五百分位数值进行设计。对于高速铁路列车座椅，要满足乘客休息的需求，腿能向前伸展，以放松肌肉，座高为在380～450之间比较适合我国大部分人的人体尺寸，表1中420/410的座高符合设计要求。座宽的设计标准通常以女性群体尺寸的上限（即女性臀宽第95百分位数值346）为设计依据，以满足大多数人的需要。在空间允许的情况下，以宽为好，上表中座宽为430/435，符合基本的设计要求。座位深度以略小于坐姿时大腿水平长度为宜，国家标准GB/T3326规定椅子座深为340～440mm，高速铁路列车座椅深度应能适应身材较小者，座位的深度应以座椅深度的第5百分位数值进行计算.对比人体数据，二等车座椅深度在此范围内，一等座略超出。扶手的高度以手肘得到支撑并不造成耸肩为好，宜取略低于人体坐姿肘高的数值。现有的座椅设计扶手高度略低，仍属舒适范围。通过上述分析，现有高速铁路列车座椅的尺寸基本符合人机工程学设计参数要求，但是座椅仅仅满足基本的尺寸要求是不够的，这并不能保证座椅的舒适。通过调研发现，大量乘客在长时间乘坐高速铁路列车时，仍会明显感到腰部和颈部肌肉酸痛等不适。其主要原因在于一些更为细小的参数等不符合中国人的人体生理曲度，在保证脊柱正常曲度和实现头部有效支撑方面未能充分发挥作用。

高铁座椅设计原理

3，为啥普通火车座位面对面高铁座却朝前

这个提问涉及到人机工程设计。人机工程设计是二次大战期间发展起来的，研究人体与产品设计之间尺寸关系的一门工程学科。在人机工程学科中有一个很重要的概念叫做百分位。每个人身体各部位尺寸是如此的不同，以至于产品设计不可能做到100%满足需要，就有了百分位的概念。以火车座椅头枕为例，它的尺寸如果设计要求满足95%百分位，意思就是有5%的人的身体尺寸大于设计值，如果是要求满足5%的百分位，则意味有95%的人的身体尺寸大于设计值，不论哪个百分位，不会所有人坐在椅子上都会感觉到舒适。所以你坐在椅子上感觉头枕部分靠前，不太舒适，这也是正常的。而且这些设计数值国家有标准，但因为采集此类数值是一项庞大长期的工作，其难度甚至高于人口统计，所以间隔很长一段时间才会采集数据，这可能会导致一些数值与当前实际情况不符，也会对设计结果产生不良效果。您好谢邀！大家坐高铁动车时会发现所有座椅都没有配置安全带。比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，究竟是什么原因呢？下面我们一起来了解一下。一.高铁行驶得更稳。不仅我国的高铁没有，全世界的高铁都没有安全带。原因如下：1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，甚至在车箱內还能倒立起水瓶和硬币。2.高铁在控制加速方面十分严格。高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外。二.安全带存在致命危险。欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生事发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的机率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。换言之，如果高铁有安全带，当高铁发生意外时，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空间的机会，也有利于救援及增加存活的机会。所以，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是不设安全带的重要原因之一。三.“防撞”座椅比安全带更加安全。目前，世界上高铁普遍使用的防撞安全座椅，在设计上能夠保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能及时溃缩变形，防止将乘客卡住。所以，高铁座位不设计安全带。谢谢！祝您生活愉快！

为啥普通火车座位面对面高铁座却朝前

4，高铁座位问题

高铁二等座一排的位号排列一般式A/B/C在一起、D/F在一起，这样2个连座位并排，一般A和F是靠窗的位置。02的意思是第二排，03的意思是第三排。下面是高铁个等级座位编号图：你买的票是前后2排的，不过是左右分开的，你也可以把票跟别人换一下就好了

斜对角，不远

一个是第二排的，一个是第三排。应该是一个在最左边靠窗，一个在最右边靠窗。这个好说，你换换座就行了。

2F是2排最右边靠窗，3A是3排最左边靠窗。也就是分别在两排的两个边上。

5，高铁座位号中怎么有ABCDF没有E

仿国外的座位排列，国外也没有e，因为单词empty意思空缺或无人的不吉利意思，所以e取消了，并且e读音和1相同，避免不必要的麻烦

一排5个座〒_〒

类似飞机排法

这种情况，铁道部有明确的解释：高铁国产380系列的列车座位采用的，仿飞机的座位排列方式（与国际接轨）。座位编号中，a和f靠窗，c和d靠走道。由于二等车厢都是3+2排列，因此从窗户开始，排列为a（靠窗）、b(两座位中间)、c（靠走道）、d（靠走道）、f（靠窗）。其中，d和f的座位，是两个座位一排，a、b、c的座位，是3个人一排。为什么没有e号，就是因为列车座位是3+2排列，一排只有5个座，与飞机不太一样。同样的道理，一等座由于是2+2排列，车座席号依次为ac/df，无b、e座位。

高铁座位排号和飞机坐位一样都没有E坐的

6，高铁动车为什么没有E座

按照飞机上的座位编号，AF是靠窗，CD是走道，BE是中间位置，由于火车上的中间位置少了一个，所以就少了一个E座

其实吧，说得好听一点叫“国际惯例”，说得更通俗一点的就是模仿航空。早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是abcdef，这样呢就形成了，af靠窗，cd靠走廊，be是中间位置，久而久之，a—f这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种惯例。高铁作为后来者，每排的座椅又不会超过6个，所以就延续了这种传统。高铁二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，两个靠窗、两个过道、一个中间座，所以就只有abcdf，没有“e”；一等座采取“2+2”座椅排列，两个靠窗、两个过道，当然就只剩下acdf了，没有代表中间座的“b”与“e”。模仿航空的各类高铁座位编号其实这样排列，不管出于何种本心，方便的是还是乘客，只要你拿到火车票，一看座位号码就知道，到底你的座位是靠窗、靠过道，还是中间位置。

7，动车D97二等座的座位安排急

现在中国所有的高铁和动车的二等座的座次安排都是ABCDF，也就是这么坐的 ABC是连着的，A是靠窗户，B是在A和C的中间，C是靠过道，同样D是靠过道，F是靠车窗，只有A和F靠窗，BCD都是在中间窗 ABC 过道 DF 窗

d97次列车（动车有空调），始发站：上海虹桥；终到站：南昌；全程共有9个停靠站：站序车站车次到时发时历时商务座特等座一等座二等座高级软卧上/下软卧上/下硬卧上/中/下软座硬座1上海虹桥d97----07:45--------------------2松江南d9708:0008:0100:15----119----------3嘉兴南d9708:2108:3300:36----2925----------4杭州南d9709:1809:2201:33----6554----------5义乌d9710:0410:0602:19----10890----------6金华西d9710:3710:3902:52----125104----------7上饶d9712:0512:0604:20----195162----------8鹰潭d9713:0113:0205:16----236197----------9南昌d9714:09----06:24----287239----------显然13:01

8，高铁为什么没有e座

这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！

9，高铁为啥两头尖

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力