高铁上的插座为什么充得快，动车座位下的充电插座有问题

来源：整理时间：2022-08-03 07:29:36 编辑：高铁查询手机版

1，动车座位下的充电插座有问题

没有问题，因功率不大，不宜用大功率电器。一般用于手提电脑和手机、PAD等电子产品的充电或供电。

动车座位下的充电插座有问题

2，高铁一边运行一边充电那么快的速度充电器为什么不会坏呢百度知

高速慢慢进入人们的生活,不仅因为它的价格相对于飞机更低,速度比火车的速度快,这是两者的结合优势,不能你喜欢它,高铁是非常安全的,和它的电源通常是由轨道上方的高压线,其原则是高速受电弓和高压电线摩擦和电力。一般情况下，东西的两面相互摩擦都会造成损伤。而且高速列车运行速度如此之快，边跑边充电，不可避免会产生巨大的摩擦。为什么它的受电弓还没被磨掉?首先,受电弓是一种特殊的材料,导电性能很好,最重要的是耐磨、高速旅行几千英里,每天整个受电弓和高压线电气化和电源,通过受电弓,毕竟,特殊材料制成的,是一些高科技技术人员通过很多方面考虑发达,人们就会敢用,石墨是一个很好的导体,耐磨成为它最大的优势，其实不管怎么磨损，久了之后就是会损坏的，所以受电弓是经常更换的，为了防止石墨损坏一段时间，在设计的时候测量一定的厚度，它仍然是一个很长的使用寿命。以及高压电线的设计,同时为了避免严重的磨损,在高速铁路的建设开始,技术人员将获得长期的问题,他们将调整后的高压电缆,平时你可以看到,电线上设置高,实际上这种方式在一定程度上,减少摩擦,电源或不会改变,和高压线是弯曲的,而不是一条直线,如Z字形,所以通过增加金属丝的长度和形状，将大大减少它们之间的摩擦。第二,受电弓可以改变轨道垂直,虽然高铁是固定的,但受地形的影响,在马路对面,高速铁路是上下浮动,没有地方,轨道高度是不同的,这样的受电弓与接触电线特别不顺利,因为他们会产生电能,缩放仪不仅可以上下移动,你可以移动,这样就避免了摩擦当他们成为一个地方总是。通常，高速铁路非常平稳，这得益于高架桥。高架桥一般高，能准确供电，不会伤害过路人，也不会受到环境因素和停电的影响。这样的设计真是太好了。

高铁一边运行一边充电那么快的速度充电器为什么不会坏呢百度知

3，动车g2306座位后面有插座充电吗

是的，G2306次高速动车一等座、二等座车厢的每个座位上现在都配充电插座，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。

你好！可以给手机充电！如有疑问，请追问。

动车g2306座位后面有插座充电吗

4，及火车载充电器为什么充电比较快小米车载充电器速度也行搜

您好，请检查车载充电器的接口是否为小米4c的接口，另外车载充电器的输出电流及电压是否符合小米4c的要求，一般常见手机的充电电压为5v，电流为500毫安-2安，具体请查询手机说明书，过高或者过低都会导致无法正常为手机充电。

无线充电速度由无线充电器和手机共同决定，不同型号的手机由于支持的充电协议不一样，其最大充电功率也不一样，目前市面上最大功率的无线充为80W，比线充还快。

5，动车g316车上有充电

动车上座位后有一个接口，可以充电。d动车g高铁

高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些

6，动车上充电手机特别烫而且充不满

充电发热的原因：1，手机在充电的时候还在使用。2，手机充电的时候使用的并不是原装充电器。3，手机带着手机壳充电。解决方法：1，充电的时候不要去使用手机，有条件的话最好是关机充电。2，给手机充电，一定要使用原装充电器，在原装充电器损坏的情况下，查看手机盒或者手机电池上面显示的电压电流，找到符合的充电头，然后再给手机充电即可。

高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车车型发展很快，在福州客运段运行的都是较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。　　所以旅客朋友们再也不用当心在动车上手机没电了，可以放心的使用手机了，而不用当心没电关机了.

7，高铁电池的充电放电原理

高铁电池：（负极—zn、正极---石墨、电解质为浸湿固态碱性物质）放电时负极：3zn －6e- + 6 oh–== 3 zn(oh)2 (氧化反应) 正极：2feo42- +6e-+ 8h2o ==2 fe (oh)3 + 10oh– (还原反应)

铁电池：节能环保安全可靠铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车载新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了突破。此外，比亚迪的“铁电池”还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。

K2FeO4、BaFeO4是怎么样合成的？能在电池充电过程中，电化学合成出来？正六价的铁能否稳定存在？如果答案是否定的，所谓的高铁电池就没办法作为可重复使用的蓄电池使用

3Zn+2K2FeO4+8H2O====3Zn(OH)2+2Fe(OH)3+4KOH向右是放电向左是充电

8，火车上的插座是干吗用的为什么不能方便旅客呢

都说的不对，火车上的照明电源是110V的，乘务间的电源是48V的，48V的电源是控制电源（用低电压控制高电压），在中国的电器大部分不能直接使用，火车上的插座的电源来自蓄电池或者是发电车，但是现在大部分的客运列车的车头都直接可以给车厢供电，所以可以不在使用发电车了，不使用发电车，而直接用车头供电的话，会使电压不稳（原因是接触网的电是22KV直流电的经过机车在转换），而且还有刚才说的110V，万一你插上用，突然电压不稳，你要充电的电器爆炸或者着火怎么办呢？所以一般的卧铺上的电源插座在去掉发电车后，就只能是个摆设了。一般一列客运列车的软卧上可以直接充电，原因好像是软卧下面有自己独立的空调系统所以也有独立的发电系统或者电源转换装置，可以直接充电。

你好，火车上插座电压是由接触网上传的。我有一次坐襄阳到广州南的K644，期间看到有人用插座（我坐在13车）。为什么呢，我手上有一台电脑，联想Y40，适配器上写的是110-240V 90W。就如同上面那位网友所说，只有110V的。大部分电器都是200-240V的，一部分（电吹风，电脑，手机适配器，打印机）都是100-240通用的，电压减半，效率将会降低。至于有没有电，希望下次出题者自己带一只电笔，自测。

应急用的啊！基本和消防水龙头是一个道理！再看看别人怎么说的。

设计时就是为了方便旅客使用电源，但是实际中为了安全，都是有插座无电。

应急用的啊！基本和消防水龙头是一个道理！

这是车辆厂在生产时就有这项插座的工序，一般情况下普通列车为了安全起见，那些插座都不通电，只有乘务室插座有电！