高铁机车为什么是两节厢，一节节车厢由机车带动机车什么意思

来源：整理时间：2022-08-03 13:10:00 编辑：高铁查询手机版

1，一节节车厢由机车带动机车什么 意思

是的

一节节车厢由机车带动,机车简单地说，就是火车头。过去是用蒸汽机车，现在常用燃油机车和电气机车（高铁、动车全部为电气机车）。

一节节车厢由机车带动机车什么意思

2，火车上为何总是有两节车厢是空的别的确满的不行

那两节是预留车厢给后面的几个站留的一般只有始发的车才有，但是在春运等人多的时候有时会开放。。

那是为自己人准备的。

那是给别的车站留的票，你想如果前面所有车厢的票都卖了，路上上的多下的少，就会有很多人上不了车了，所以提前留一些票。

火车上为何总是有两节车厢是空的别的确满的不行

3，和谐号动车组会牵引DF5等型号的机车吗

需要的话能牵引

你好！“和谐号动车组是客车吗？”是。“如果和谐号动车组出现故障了怎么办？难道维修或者是来机车牵引吗？”找机车、或者找同型号的和谐号拖 / 推到就近的车站。“和谐号动车组有动力引擎吗？”有。“请问，和谐号动车组会牵引DF5等型号的机车吗？”技术上，可以；实际，谁这么蛋疼……仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

“和谐号动车组是客车吗？”是。“如果和谐号动车组出现故障了怎么办？难道维修或者是来机车牵引吗？”找机车、或者找同型号的和谐号拖 / 推到就近的车站。“和谐号动车组有动力引擎吗？”有。“请问，和谐号动车组会牵引DF5等型号的机车吗？”技术上，可以；实际，谁这么蛋疼……

世界上所有的动车组全部都是客车（分座、卧两种形式，卧主要是我国，因为其他国家，包括欧盟都没有如此规模的铁路客运（高速）网，也没有动车豪华包厢的形式，具体你可以上网看）。动车组故障了也分两种方式，一种是在各枢纽、编组、大型中间站都有备用车，一旦坏了可以替换或去区间救援；另外也可以连挂普通机车，动车组上有这样的转换装备。和谐动车组没有动力引擎，但新出的适用于非高速线路的动车组（非和谐号）存在装配发动机的型号。和谐号动车组全部是在电气化区段运行的列车，没有电只能救援。按照铁路有关动车组规程，和谐号共5种车型（1、2、3、5、380）都禁止牵引（加挂）任何其他机车，可以同型号重联。如有问题、兴趣，可以加QQ65174555如果满意别忘了给币，我等着去下载文库资料呢，谢谢！

动车组一旦出现严重故障的话，可以用普通机车牵引事实上，动车组转场等就是用普通机车牵引过来的

一般来说HXD不会去牵引调车机。而是故障或者无动力回库时，由调车机牵引回库！如果在线上运行时出现故障无法运行，也应该是请求救援由就近车站派车将其拉回站里。

和谐号动车组会牵引DF5等型号的机车吗

4，武广高铁首发车是两列动车组连在一起是重联为什么要这样

呵呵，一楼何必说那么多，其实之所以重联是因为所谓全国产的和谐号抄的外国人技术里没有十六节车厢的

增加运能啊，16节比8节拉的多当然现在也有单组16编的长大动车组

随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标.　　在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车.　　重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便.　　在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器A闭合后,两个继电器J均失电而释放.若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况,可将线路适当改变　　有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个,　　分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示.　　机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率.　　对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行

动车组属于动力分散型的列车，也就是每节车厢都有动力装置，当运行过程中，任何一节出了故障，而其他的都正常，则不会影响整列车的运行。在物理学中，当众多的力量朝一个方向的话，那么总的力等于每一个力相加后的总和，而动车组这种动力分散型的列车，加挂的车厢越多，获得的力，速度越大，也就会出现了与普通车车厢越多车速越慢相反的情况，重联是动车组获得更大速度的方法，在高峰期，这种方法一来可以减缓客流量带来的压力，二来增加速度，提高运输效率

中国国情重联后载客量增加但因为是国外技术引进的动车组在引进时只有8节编组的车辆所以只能重联着跑目前正在山寨化设计16辆编组的动车组

为了加快速度