为什么要建京港高铁，阜阳为什么成为京港高铁交汇点

1，香港到北京的高铁能走京广广深线为什么还要另外建京九高铁

因为一条高铁不够用，各地也都需要高铁，不能说湖南有了江西就不需要有，不能广州有了惠州就不需要有，不能湖北湖南河北河南都有了而山东安徽就不需要有，所以要建多一条，还能顺便增加一条京港线，何乐而不为？

香港到北京的高铁能走京广广深线为什么还要另外建京九高铁

2，阜阳为什么成为京港高铁交汇点

阜阳市京港高铁和京台高铁的交汇点因为阜阳地理位置优越人口数量大

阜阳为什么成为京港高铁交汇点

3，拟修建的武深高铁武汉深圳对江西发展有什么影响

高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。提这个问题只能讲你孤陋寡闻淮南的铁路总长你去查查看早30年前就是吉尼斯世界纪录第一了[打脸]目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。其实很简单，别扯什么示范什么湾区。深圳西丽站和深圳北距离那么近还要修，就是因为住在南山和宝安的人觉得深圳北站太远！西丽站距离宝安中心区和南山比较近，深圳有钱！就这么回事。可能会有人说既然这样为什么当初要修深圳北？修深圳北站的时候可是没有规划深圳西丽站的。当年市中心在福田，深圳北进梅林关就一墙之隔。至于有没有什么人流量车流量，那都不是个事儿，深圳有足够多的人流和火车车次去分配。这跟经济发达有直接关系。

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4，亚洲最大铁路枢纽客站开通运营其设计建设有哪些创新

提到火车站，就不得不提到铁路线。任何火车站都不是单独存在的，必须用铁路线和全国别的车站相连接。所以，既然提到了北京丰台站，就不可能不提北京现有的铁路（包括高铁），以及规划中的铁路线。北京市在近几年，和北京丰台站有关的铁路线有：京雄商高铁（京港）、京雄城际、京唐城际、京滨城际、京原铁路（改造）、京哈高铁。然而根据百科描述，北京丰台站主要停靠的是：京广高铁、京雄商高铁（京港）、京广铁路、京沪铁路、京原铁路、京九铁路。这就得益于北京神奇的车站布局和线路布局了。北京现在最重要的车站——北京西站，主要承担全部京广高铁、大部分京广、京九、全部京雄城际、少量其他方向（京原、京沪、京哈、京包等）。由于未来京雄城际的列车会不断增多，目前借用京九线进入北京西只能是权宜之策。所以，将部分京九铁路列车停靠北京丰台站，就可以留出线路（李营——北京西）和一些北京西站的站台，给未来预计车次和客流不断增加的京雄城际。所以，京九铁路部分车次会进入北京丰台站。京广高铁，从设计初，就是以丰台作为正线始发站的。这么多年的运营中，一直是用联络线，“借用”了北京西。但是由于北京西更靠近市中心，而丰台站的站台数也不是很多（京广高铁场3台6线）。所以，未来京广高铁还是会在北京西和丰台共同始发，应该不会把所有京广高铁移到丰台。京唐/京滨城际，会在北京通州（副中心站，站名待定）作为前期的主要始发站。而在规划中，这条线路会继续延伸，通过改造线路，最终进入北京站始发终到。丰台站就是为了京唐/京滨城际，所以承担了部分京沪铁路的列车始发，把北京站空出来给未来的京唐/京滨城际提供站台和线路。不出意外的话，北京站在几年后就会进行线路改造，到那时，一定或多或少会影响一些北京站的京沪铁路始发能力。所以现在将北京站的京沪铁路始发放在丰台，是很有远见的。京哈高铁，目前以北京朝阳站的规模和能力，已经足以始发全部列车了。但是为了方便东北方向旅客进入市区，同时方便短途城际和市内客流，部分京哈高铁列车还是会进入北京站停靠。京哈高铁一方面承担北京到东北的客流，另一方面还能解决一部分短途（密云、顺义）的短途客流。所以未来京哈高铁进入北京站的列车还会增加。那么丰台处理京沪铁路始发，就很好的给北京站缓解了压力。另外，京哈高铁未来可以通过北京站到北京西的地下联络线，进入京广高铁。这让东北去华北，不再必须走天津，而可以穿过北京，提供了一种新的选择。而这类列车，也会经过北京站和北京西站，同时还会切割正线，需要更多的线路资源。所以更需要提前疏解北京站和北京西的线路、站台、旅客压力。京港高铁，这一段也叫京雄商高铁，和京雄城际都经过雄安，但并不是一条线路。京雄商是从北京经过雄安到商丘，再往南。而京雄城际未来会往西，往山西方向延伸，两条线只是恰好都经过雄安而已。这条线路目前在北京没有任何车站能始发，所以必须新建车站。那么将京港高铁引入北京丰台站，也是理所当然的事情。北京的线路布局和火车站布局是一个整体，并不是一个一个单独的存在。我看到很多人说有了北京南，就不应该建设北京丰台，甚至有人说北京南都没有必要建设。然而事实却是，每个车站都有专用的功能，火车站也没有大家想象中那么空闲。事实上，即使全国有很多大到让人惊讶的巨型火车站，在高峰期仍然会出现人挤人的情况。火车站多，火车站大，这都是人民交通需求的体现。每个火车站也都是百年大计，至少也能用二三十年，火车站的超前设计，其实也就只能超前三五年。可以预见的是，在三五年内，丰台站也会变成一个熙熙攘攘、人头攒动的地方。到那时，也就不会有那么多质疑了。