高铁全程总票价什么意思，全程票价是什么意思是单程还是往返

来源：整理时间：2022-08-04 01:25:15 编辑：高铁查询手机版

1，全程票价是什么意思是单程还是往返

往返

全程票价是什么意思是单程还是往返

2，高铁的票价如何计算

按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。动车组一等座票价=0.37026×里程。动车组二等座票价=0.30855×里程。高铁动车组一等座票价=0.775×里程高铁动车组二等座票价=0.485×里程。扩展资料：错过高铁当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改火车票。改签只能改当日的高铁或火车。高铁改火车时，会退回一部分钱。参考资料来源：百度百科—高铁车票

高铁的票价如何计算

3，武汉到丹江口市高铁全程票价是多少

武汉汉口站到丹江口站高铁二等座182元，一等座292元，商务座547元。

武汉到丹江口市高铁全程票价是多少

4，高铁票价贵吗

相较于世界各国高铁票价而言我国的票价绝对称的上良心价了，虽然商务座我等真的坐不起，一等座的票价也难以直视，但是二等座偶尔有需要的时候坐坐完全可以啊！二等座的票价差不多合着1公里1块来钱，总体来说相对于高铁的研发建设和后期运营成本来说是合理的。铁总近些年来大力发展高铁建设，然而除东部几条高铁线路近几年扭亏为盈外其它线路都在亏损，作为大型国企，一味靠国家扶持是不现实的，适当盈利很有必要，所以整体来说高铁票价相对比较合理的。喜欢的朋友欢迎下方留言关注。

5，火车票中的全程票是怎么回事我想从大庆到昆明走全程票吗

从起点站到终点站称全程票。可以买到大庆至昆明的火车票，但要到北京中转签票（不一定签到座位）。

我准备去昆明，但是不想在成都停留太长时间，可不可以从乌鲁木齐一次性买到昆明的票，然后在成都踏印章是否可以

6，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

7，网上买宁波到上海虹桥的动车票价明明是144元为何总价显示说328元

车次宁波到虹桥开时间用时商务特等一等二等到时间宁波到上海虹桥的所有票价都在这里了，动车是一等是132.50元，二等是94.50元，无座与二等是一样的，高铁有商务座444.00元，一等237.00元，二等座是144.00元，你可能是进错网站了，网上买票：12306.cn，不要进其它杂七杂八的网站。

是不是一等座的价格？

8，高铁好还是动车舒服

高铁是行驶在无砟轨道上的高速动车，时速一般在300—380公里。动车是行驶在有砟轨道（无论是极有线还是新线）的普通动车，时速一般在200—250公里。动车就是我们常说的动车组，高铁就是高速铁路。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。只要列车能在既定线路运行最高速度达到一定值，该线路系统就称为高速铁路，即高铁。实际上目前也只有动车组和磁悬浮列车可以跑那么快。你就是把绿皮车拉到高速铁路上速度也跑不到150km/h的，所以说动车可以在普通线路上运营，也可以在高铁上运营，但普通列车只能在普通线路上运营。区别：高铁是铁路线路系统动车是动车组列车从概念上它们的区别是：1、高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。2、现代电气化高速动车动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷高铁是行驶在无砟轨道上的高速动车，时速一般在300—380公里。动车是行驶在有砟轨道（无论是极有线还是新线）的普通动车，时速一般在200—250公里总的来说，高铁的运行速度和停靠的站点比动车要，所以其减速就少，高铁运行速度就要快很多了。。。。

坐过最明显的区别就是高铁座椅低，动车座椅高一点，所以超过一米六的人都会觉得动车座椅舒服。我选择宁可选择动车也不会选择高铁，也就是D是动车，G贵不说还坐的特别难受。也不知道是哪家公司生产的G高铁，应该像D动车的座椅高度学习一下，人性化一点。

当然是高铁舒服了，各个方面的配置也是比较高的，舒服性也是更好的。

高铁票价贵，动车相对便宜；高铁速度快，相对于动车；舒服程度都差不多的，都没有卧铺，座再好，也不能像卧铺那样可以趟着睡觉。

两个差不多，G比D快一点，贵很多

9，高铁票价是怎么算的

时代的发展是迅速的，很多时候我们自己都还无法想到，但是已经出现了，尤其是交通方面的发展，早的时候也有“想致富，先修路”的说法，可见交通的重要性，现在的生活中交通也有了很多，比如公交，地铁，高铁等，人们很是疑惑高铁票价是怎么算的？浮动票价是怎么回事？其实这里面还是看距离的多少来计算，还有总得载客人数，还是很具有性价比的，而浮动票价就是一些需要抢购的票了。很简单的一个道理，对于春节很多人都是想回家的，这时候所有的票都开始紧张起来，在供应与需求这个层次就有了差距，自然就会导致价格开始浮动，市场的一切经济都是这样的，不过是浮动的高低水准的差别而已，而对于高铁票一些位置也会有这种情况，自然也会导致一定程度的浮动票价，但是这是国家层次的，所以一般问题都不大，大家不用担心。具体的票价就要根据一个高铁可以载客的数量，还有距离来看，但是整体来看肯定还是很有性价比的，即便是200多km的距离也不过150多而已的票价，当然这是针对于二等座，而实际上一趟高铁可以带动的人数是很多的，所以得到的收益也是很多的，具体就要看自己的距离，比如很近的几十公里仅仅只需要几十块就足够了。所以才会有看到送外面直接坐高铁的，这就是交通工具发达带来的改变，很多我们以前想都不敢想的事情都已经成为了现实，所以很多时候时代的发展真的是很快的，我们应该多融入未来的时代，还有发挥直接的想象创作能力，这也是现代教育的关键，一定要发展自己。

第三方软件加上其他费用，保险费，抢票费用等再看看别人怎么说的。

一是将京沪高铁时速300至350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。二是实行浮动票价机制。改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。将北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。公司将根据客流情况，灵活调整执行票价。同步推出客运服务提质等举措。

浮动票价是指京沪高铁在原有票价的基础上，依据客流量等实际因素，进行票价的实时调整，其目的主要是为了改善供需不平衡，引导分流，并增加收益。