为什么河南高铁里程不高，2014年河南高速铁路通车里程是多少

来源：整理时间：2022-08-04 13:25:45 编辑：高铁查询手机版

1，中部省份谁高铁线路里程多

应该分1、300+各多少。2、200~300各多少。江西1为零。2也在500以内

中部省份谁高铁线路里程多

2，2014年河南高速铁路通车里程是多少

您好，2014年河南高速铁路通车里程参考2014年，高铁，通车里程，合计7660公里哈齐客专，286 公里津保铁路，158 公里青烟威荣，299 公里大西客专，859 公里兰新高铁，1776 公里郑焦城际，78 公里郑开城际，50 公里汉孝城际，62 公里成绵乐客专，318 公里宁启铁路，268 公里金温铁路，188 公里赣龙铁路，273 公里南广高铁，577 公里贵广高铁，857 公里沪昆高铁杭州至贵阳段，1611 公里以上可供参考希望能帮到您还望采纳，谢谢

2014年河南高速铁路通车里程是多少

3，郑渝高铁河南段通车了但是很多人都说高铁站太远真的远吗你怎么看

郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。你的提议很好。但是河南铁路网的现状呢？北边的是北京局管，东边归济南局管，东南归上海局管，西南及正南归武汉局管，正西归西安局管。郑州局只是管郑州及以西的很少一部分，以及山西一部分。为什么是这样的现状，我不想深入的挖掘，这样容易拉仇恨，于是就点到为止。总之就是，河南人不当河南铁路的家。于是，题主提出的设想不是不可以，是太好了！但是如果是省内的铁路网是郑局一家管的话，肯定修各城连接的高铁难度不大，因为郑局拍板请示总部即可。但是，但是，但是，虽然很多但是，也没有河南省的铁路局多。这就尴尬了，河南人建设自己家里的铁路要协调123456，这么多家铁路局的事宜，换成是谁搞这个建设，都不好协调吧！但是，这就是河南省铁路的现实！所以，河南人不要再抱怨铁路的事情，因为实在不好搞。其实，这也能很合理的解释为什么修高铁总是郑州为起点，其他地市连郑州?因为这样好协调关系。只用和其中一个铁路局说好就可以啦！因为不仅是一条路，还有方方面面的问题要协调。比如调度问题，设置几个停车站点的问题，停车时间长短怎样分配?这牵涉到数个局的问题，哪里有一省一局好协调。在这里不再打比方举例子了，容易拉仇恨。大家自行脑补这个尴尬的画面吧！如果河南一省一局，这类事情是很好协调的，毕竟是自己局内事务，但是牵涉到数个兄弟局，任何一个局没有协调好，就会横生枝节。反观高速公路，因为一省一局，所以河南高速公路早就实现了各市互联互通。所以说，尽在不言中了。你懂的。首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！就是很好奇这个问题！河南人在青海的很多，就像我每次回河南乘坐高铁，只能先乘动车到兰州或西安中转，如果时间紧张很为难，上次给为了早点回家，从西宁乘动车到西安北，十九点下车后转乘地铁去市内火车站??（因为高铁晚上停运），出地铁站竟然还有将近一公里路段要步行，累坏了。很多内地人在青海并不一定都在西宁，如果是在州县，那么一天就别想回到家。非常期盼有关部门能开通西宁至郑州直达高铁或者动车，我们翘首以待！估计明年就好了，鲁南高铁开通，不扰徐州了。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。假如郑济高铁，由济南沿着济荷高速公路修建，济南到郑州就更方便了。据说开始这样设计的，后来河南非要济南绕道濮阳再到郑州，所以，郑济高铁又重新规划设计，比原来计划晚了多年开建和开通。假如郑济高铁，由济南沿着济荷高速公路修建，省时间，省财力，不用两过黄河修建高铁黄河特大桥，修建一座就可以了。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去。济南到青岛的高铁很大部分资金是山东省出的钱，与胶济客专平行，目前，济南站，和济南东站和连接不起来。去青岛走高铁还得绕道济南西站再到济南东站。这个问题，作为铁路人，我有一点小小的发言权。一是关于普通铁路。中国铁路在快速发展高铁的同时，普通铁路的建设一直没有停止。只是因为媒体较为关注高铁的发展，在报道铁路投资时，仅仅选择性地报道了多少条高铁投资了多少钱，而很少有媒体报道普通铁路的投资建设。二是关于普通机车。对于普通机车也是一直在发展中，一些和谐型的电力机车，一直都在源源不断地配属各个铁路集团公司。当然，随着时代的发展和技术的不断提升，内燃机车（烧油的）将逐步减少，而电力机车（用电的）责相对逐渐增加配属。这主要考虑的是减少环境污染问题。但，内燃机车不会取消，因为必须要有战备储备。一旦起战事，电网很容易被毁，电力机车将无法行驶，而内燃机车只要有油就会行驶。说到内燃机车储备的问题。目前是，每个铁路集团公司，都储备着一些随时都可以出动的内燃机车。一是，一旦行驶中的列车牵引机车发生故障，储备的内燃机车（内部叫预备机车）便可以快速出发接应，以最大限度保证列车安全正点抵达目的地。二是，一旦高铁列车发生故障，除备用的高铁外，也有专门内燃机车（内部叫热备机车）负责接应，尽最大努力保证高铁继续行驶的储备内燃机车。有人说，高铁两头都有车头，就是为了防止一个发生故障，使用另一个车头。其实，不是的，在运行途中，高铁无法掉头，不可能倒着开。三是关于高铁建设。目前，高铁技术我国是世界上最先进的，高铁里程我们是全世界最长的。高铁的发展，让我们各地间的距离感缩短了，古语“千里江陵一日还”不再是梦想了。高铁在方便社会的同时，也为我们的军事提供了可靠的保障，可以快速运兵。如果战时，军事力量的快速部署，将大大提升我们战胜敌人的时间。另外，在我们快速移动的高铁上，往天空发射那个啥，是全世界各国都望尘莫及的，也是那些对我们虎视眈眈的野心国家，最最忌惮的一件事。关于这个问题，就简单谈这点浅薄的事实，有不当之处，请批评指正！

郑渝高铁河南段通车了但是很多人都说高铁站太远真的远吗你怎么看

4，为什么湖北市市通高铁而河南除了郑州有一两条象征性的高铁外全省都没

郑州的地位是无可代替的，毕竟南北，东西大动脉铁路线京广、陇海交汇，全国重要的交通枢纽了吧，河南的18个地市除了焦作、济源、南阳、周口、濮阳、现在没有高铁外，其他地市都有了吧，因为河南的地市大都是沿着京广和陇海线的，从长远规划来看，郑州到重庆，郑州到合肥、郑州到济南都会建高铁的，到时候全省也会市市通高铁的。