高铁开通的时候为什么车次很少，重庆北到永川东为什么少了班次

来源：整理时间：2022-08-04 13:37:40 编辑：高铁查询手机版

1，重庆北到永川东为什么少了班次

估计是因为万州到成都的高铁开通了，调整了车次。

很快的，好像十多分钟一次

重庆北到永川东为什么少了班次

2，为什么高铁开通后动车的班次大幅减少

综合利用资源被，高铁开通更加方便快捷，动车可以调整到别的线路

为什么高铁开通后动车的班次大幅减少

3，赣深高铁开通后会开行哪些车次

赣深高铁旅客列车开行方案预测（一）1、北京西~深圳北1对：经由京广高铁、武九客专、昌九城际、京港高铁；2、南昌（西）~深圳北13对：经由京港高铁；3、九江~定南南1对：经由昌九城际、京港高铁；4、九江～深圳北1对：经由昌九城际、京港高铁；5、合肥南~深圳北2对：经由京港高铁、昌九城际；6、上海虹桥~深圳北3对：经由沪昆高铁、京港高铁；7、南京南~深圳北1对：经由宁安城际、京港高铁、昌九城际；8、武汉~深圳北2对：经由武九客专、昌九城际、京港高铁；9、杭州东~深圳北2对：经由沪昆高铁、京港高铁；10、郑州东~深圳北1对：经由京广高铁、武九客专、昌九城际、京港高铁；11、西安北~深圳北1对：经由郑西高铁、京广高铁、武九客专、昌九城际、京港高铁；12、青岛北~深圳北1对：经由济青高铁、京沪高铁、合蚌高铁、京港高铁、昌九城际；13、武汉～东莞南1对：经由武冈高铁、黄黄高铁、京港高铁、昌九城际；14、南昌（西）~广州（东）2对：经由京港高铁、广深城际；15、南昌（西）~深圳（东）2对：经由京港高铁、广深城际。赣深高铁旅客列车开行方案预测（二）1、景德镇北~深圳北1对：经由衢九铁路、昌九城际、京港高铁；2、安庆~深圳北2对：经由京港高铁、昌九城际；3、商丘~深圳北1对：经由京港高铁、昌九城际；4、上饶~深圳北1对：经由沪昆高铁、京港高铁；5、萍乡北~深圳北1对：经由沪昆高铁、京港高铁；6、阜阳西~深圳北1对：经由京港高铁、昌九城际；7、连云港~深圳北1对：经由徐连高铁、京沪高铁、合蚌高铁、京港高铁、昌九城际；8、济南西~深圳北1对：经由京沪高铁、合蚌高铁、京港高铁、昌九城际；9、太原南~深圳北1对：经由郑太高铁、京广高铁、武九客专、昌九城际、京港高铁；10、十堰东~深圳北1对：经由汉十高铁、武九客专、昌九城际、京港高铁；11、南昌（西）~厦门北2对：经由京港高铁、杭深铁路；12、南昌（西）~梅州西1对：经由京港高铁、杭深铁路、梅汕铁路；13、赣州西~梅州西1对：经由京港高铁、杭深铁路、梅汕铁路；14、龙川西~深圳北10对：经由京港高铁；

赣深高铁开通后会开行哪些车次

4，为什么火车可以晚上开高铁却只能白天开呢

我不是铁路人，发言不专业，只是以一个老白姓的角度提点建议：一方面，铁路提速，增加动车高铁车次，人们实现了出行快捷的目的，是好事，我们老百姓都赞成。尤其大同是座古城，文化底蕴深厚，曾作为北魏等古代王朝的首都名扬天下。大同也是山西第二大的政治文化中心城市，通往太原的动车高铁车次少，是不是车速与票价的原因？我就不清楚了。大同距太原200多公里，建设通往省会太原的高铁专线，增加动车高铁车次，实现1小时到达的班车化，是人们的共同期盼。另一方面，我更赞成的是铁路上发的绿皮客车，在乡村之间穿梭，就近设站，站站停车拉客人，票价还很便宜，硬座卧铺都有供远近距离的乘车人选择，铁路职工服务也很好，更为沿途老百姓农产品交流、脱贫致富和建设美丽乡村创造了重要条件。所以，我把绿皮火车称为是共产党的爱心车、便民车、致富车。是最受像我这样的普通老百姓的欢迎（比如，我的孩子在距我1600多公里的外地工作，我们老俩口去他那里，只坐铁路的普通绿皮客车。孩子在网上给我们买好了其它交通工具的票，我们要他退了票。我们头天下午上了绿皮客车卧铺车厢，一路欣赏沿途风景，站站停车时，还能下车几分钟活动一下，或在站台内流动卖货车上买些地方特色小吃。晚上睡一觉，第二天上午就到了。十几小时下来，整个感觉都很好）。所以，铁路绿皮火车，成了几代人的美好的、难忘的回忆。请铁路部门在增加高铁的同时，千万不要忘了再增加一些在为沿途城乡无数老百姓服务的绿皮火车，他们盼望通过他们家乡的共产党的爱心车、便民车、致富车，越来越多，越办越好。其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。还是一样的人多。虽然高铁开通越来越多，但是相对的为了成本，铁道部肯定相应的也会减少普速列车的开行了。春运之所以拥挤是因为，人民大规模集体迁徙了。主要集中在沿海地区往内陆地区的方向。人多，车少所以才会有买不到票，一票难求的情况。举个例子。广州南到长沙，在12306上一天有高铁106趟车，从早上6点到晚上9点都有。春运高峰期最多达到151趟车基本上24小时都有了。而在看普速列车在12306上只有47趟不及高铁车次的一半，春运高峰期最多也就59趟车，哪怕在翻一倍也没有高铁车次多。看这个数据两者相比起来差距非常大了。不晓得每一年的车次对比是啥样子。尽管高铁越来越多，但是相对的普速列车却在慢慢减少。但是中国还是有非常一大部分在外的工务工者，他们舍不得坐比普速列车价格贵好几倍的高铁列车。也还有很多年纪大的不懂得在网上订票的人们他们还停留在以前春运去车站排队抢票的时候。面对如此集中的迁徙势必对铁路，公路压力都非常大。所以我觉得，尽管高铁越来越多，但是相对的普速列车也在减少。春运一直是一个很大的挑战。现在铁道部对于春运增开的车次也大多是高铁车次，普速增开基本上很少了。在此大环境下，面对方便快捷的高铁，我觉得普速已经成为一代人的回忆了吧。题主买的硬座，也应该做好长时间旅途的准备了，可以肯定的是人还是一如既往的多的，出门在外多多注意安全吧，平安回家过年。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

5，合肥到青岛的高铁2016年为啥只有每天一辆了呢我记得去年每天都有

你好现在一般合肥到青岛的一天还有2个车次的

你不知郑徐高铁开通后，许多车走郑徐不走沪汉蓉了

6，贵广高铁通车但我搞不懂为什么班次那么少有人给个解释么

贵广高铁刚通车，亦是客流量还比较少，二是高铁刚通行，有些设备仪表还需要安全验证。以后，这条线路的班次会越来越多的。

7，深圳到郑州的高铁开通后普通火车的班次会不会减少

普通火车的班次不会减少

目前没有发现普通火车减少班次，过年时还是会增加临时火车的！

现在没有。深圳到郑州列车共3趟　列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 K1040/K1037 深圳 - 郑州 09:48 - 09:11 23小时23分硬座 253 硬卧下 454 G822/G823 深圳北 - 郑州 09:15 - 16:12 6小时57分二等软座 733 一等软座 1152 K134/K131 深圳西 - 郑州 09:50 - 15:13 1天5小时23分硬座 219 硬卧下 399

普通火车的班次不会减少